1. Tradicijske barke

Tradicija i sadašnjost – naputak za suživot

Možemo reći kako smo nakon punih 18 godina borbe, truda i zalaganja drvenu barku spasili od propasti. Spasili smo i tradicijska jedra, tako da se sada ipak mogu vidjeti latinska, oglavna, strma i sošna jedra na starim drvenim barkama koje se ponosno ljujuškaju i odmjeravaju snage na brojnim regatama diljem Jadrana. Od svibnja pa sve do kraja rujna teško je naći neki tjedan u kojem se na potezu od Savudrije do Cavtata u nekom od naših primorskih gradić ne okupljaju i natječu stare drvene barke. Problem je što skoro pa svako mjestašce koje je domaćin neke od tradicijskih regata ujedno ima i svoja pravila, svoje sustave bodovanja i svoj način tumačenja tuđih pravila

Kako to već uglavnom kod nas biva, mi odano slijedimo svjetske trendove. Tako nam je bilo kroz cijelu našu povijest. A ta nas je povijest naučila i još ponekoj stvari. Prvo, nama je nova većina stvari koju je ostatak svijeta upoznao, odnosno proveo desetljećima ranije, i drugo, da rijetko kada učimo iz pogrešaka koje su napravili drugi. Ovome možemo pridodati i nešto što volimo zvati "hrvatska specifičnost". Naime često smo uvjereni u našu posebnost u ovom Univerzumu pa neka pravila koja svuda u svijetu vrijede jednako, mi pokušavamo prilagoditi nama, na neki neobičan, samo nama razumljiv način. A stvari se čine vrlo jednostavne, barem ako govorimo o tradicijskim barkama.

Moramo shvatiti da nismo jedini koji imamo tradicijske barke, i da nismo jedini koji im pokušavaju naći mjesta u današnjici, kad ovi predivni brodovi predstavljaju jedan veliki anakronizam, bar u tehnološkom smislu. Drugo što moramo shvatiti jest da ove naše "specifičnosti" koje rese našu brodogradnju zbog čega je svaki proto u svakoj vali gradio drugačiji brod, ne predstavljaju nepremostivu zapreku zajedničkom radu već jedan kohezijski čimbenik. To je dokaz prilagodbe mikroklimatskim uvjetima, a oni doista variraju od vale do vale. I treće, mi moramo shvatiti da je ovih osamnaest godina vrlo kratko vrijeme, i da su nam rezultati, iako neprocjenjivo vrijedni, zapravo ograničeni. Realno gledano, i nema toliko puno drvenih barki na našim vezovima, a i mnogi od njih ne osjećaju se dijelom ovoga vala revitalizacije tradicijskih barki. Upravo zato trebalo bi sada početi raditi na okupljanju, na omasovljenju ovoga pokreta. Dosad smo uspjeli zaustaviti odumiranje drvene barke, pokazali smo da je to poslastica za prave sladokusce. Ipak još uvijek nemamo neki ujednačeni stav, niti imamo viziju što sada zapravo želimo, i kamo stremimo. Mnogi se neće složiti s ovom tvrdnjom, ali zapitajmo se imamo li mi nacionalnu strategiju, imamo li ujednačene stavove oko bilo kojega pitanja vezanoga uz drvenu barku, a da bi jednako vrijedio na čitavom potezu od sjevera do juga? Nažalost nemamo. Brojne udruge koje se bave zaštitom tradicijske brodogradnje svaka za se kroje svoja pravila, a stvari bi mogle biti puno jednostavnije. Mnogim ljudima koji imaju drvenu barku, ova su pravila možda čak i strana, jer recimo teško je nekom tko ima drvenu barku veslaricu pojasniti da se nema zašto pojaviti na nekoj regati zato jer nema jedra, čudno je da se i barke koje nikada nisu bile ojedrene sada nalaze u sjeni ogromnih jedara, a ponajviše je čudno kad se te i takve barke natječu na regatama po pravilima olimpijskih klasa!

Kako bismo pokazali da naši problemi nisu samo naši, i da jednaka pitanja more sve nas koji plovimo u morima Mediterana u ovom broju odlučili smo u cijelosti prenijeti predavanje Giovannia Panelle. Panella je u svom predavanju kritički sagledao stanje u očuvanju tradicije, ali je pritom dao i mnoga zanimljiva rješenja koja se odnose i na nas.

Giovanni Panella je kolega novinar i povjesničar koji se posvetio proučavanju tradicije pomorstva, naravno ponajprije one vezane uz Apeninski poluotok i mora koja ga okružuju, a predavanje koje prenosimo održano je u Brestu 2008. godine na stručnom skupu s temom očuvanja pomorske tradicije u organizaciji specijaliziranoga francuskoga časopisa Chasse-Maree.

Prije no što krenemo dalje moramo reći nekoliko riječi o kolegi Panelli. Riječ je o novinaru i neumornom istraživaču pomorske tradicije, istinskom zaljubljeniku u more, koji je svoje bogato znanje pretočio u nekoliko knjiga. Kao rođeni Đenovez Panella se prvo posvetio svome moru. Tako je 2002. godine objavio knjigu Leudi di Liguria, a godinu dana kasnije, dakle 2003. godine izlazi Gozzi di Liguria. Nakon toga posvetio se istraživanju đenoveškoga pinka, trojarbolnoga trgovačkoga broda 18. i 19. stoljeća, ojedrena latinskim jedrima, i batelu kao još jednoj barci koju pokreće latinsko jedro. Najnovija knjiga iz njegove edicije izdana je ove godine i nosi jednostavan naslov: La vela latina – Latinsko jedro. Panella je u ovoj knjizi prikazao tisućljetnu tradiciju latinskoga jedra koje je služilo kao glavno sredstvo pogona na cijelom Sredozemlju. Posebnu je pažnju obratio na val snažne revitalizacije koji je zahvatio i brojne druge dijelove Sredozemlja, od Italije, preko Francuske, Španjolske i Portugala pa sve do ovih naših jadranskih voda.

Za svoj rad Pianella je 2015. godine nagrađen jednom od najvećih talijanskih novinarskih nagrada koja nosi ime po Carlu Marincovichu, istaknutom talijanskom sportskom novinaru i jedriličaru.

Natjecanje kao podrška prijenosu znanja iz pomorske kulture - iskustvo latinskog jedra

Obnova latinskoga jedra u posljednjim godinama uspješan je pokušaj spašavanja i vrednovanja mediteranskog pomorskog nasljeđa. Htio bih, međutim, odmah naglasiti da je to nasljeđe danas vrlo skromno. Budući da smo u Brestu, moram reći da manifestacija kao ova predstavlja pravo mjesto za razgovor o pitanjima obnove iako se iz Bresta možda ne vide najbolje svi problemi koji tište mediteransku pomorsku baštinu. I to, ne zbog toga što se nalazimo na Atlantiku, već zbog toga što smo ovdje svjedoci iznimne živosti i bogatstva pomorske tradicije Sjeverne Europe, a Brest je ustvari njezin izlog.

Poznato je da se s geografske točke gledišta Europa može definirati kao poluotok. Ugrubo se ovaj poluotok može podijeliti u dva dijela. On ima jednu južnu stranu koju čine Mediteran i Crno More, i sjevernu koju oplakuju Atlantik, Sjeverno more i Baltik. Ako sada ove dvije strane pogledamo s točke pomorskoga nasljeđa, među njima je golema razlika. Budući da je u tom pogledu južna strana mnogo siromašnija ona ima i manje pomorskih muzeja, manje pomorskih manifestacija, manje tradicionalnih brodova u funkciji i nema nijedan veliki projekt rekonstrukcije pomorskoga broda. Na našoj, južnoj, strani doživljaj pomorske baštine kao vrijednosti je neznatan, pa su javne institucije slabo zainteresirane za inicijative vrednovanja i obnove, tako da taj zadatak ustvari obavljaju pojedinci entuzijasti. (...)

Ako bismo htjeli usporediti kvalitetu i kvantitetu pomorskoga nasljeđa ovih dvaju europskih obala, zaključno bismo mogli reći da je odnos otprilike jedan naprama deset u korist Sjevera. Jasno mi je, naravno, da se ni kultura ni pomorska kultura ne mogu mjeriti, ali sam riskirao iskazivanje odnosa preciznim brojkama, kako bi nam predodžba o velikoj razlici pomogla da shvatimo relativan uspjeh koji su polučile regate s latinskim jedrima na Mediteranu.

Obnova latinskoga jedra

Započet ću s uzvikom jednog sudionika u raspravi, u povodu regate Latinskih jedara Saint-Tropeza, prije nekoliko godina. Jedan veliki stručnjak za povijest Mediterana je uzviknuo: ,,Regata na latinsko jedro, kakva strahota!" Konstatacija je bila pretjerana, ali istodobno i opravdana, budući da se s takvim, brodovima za rad, nikada nije natjecalo na jedra. S druge strane, činjenica je da su početkom osamdesetih godina u Italiji, brodovi s latinskim jedrima gotovo nestali, zajedno s tradicijom koja je uz njih bila vezana. Šezdesetih i sedamdesetih godina, većina je ovih brodova uništena i zamijenjena plastičnjacima s motorima. Na plažama Ligurije, Toskane i Napuljskoga zaljeva, preživjelo je svega nekoliko drvenih guceva s jarbolom i lantinom, dok se za vještinu samoga jedrenja mislilo da je zauvijek izgubljena. Nekoliko većih brodova, poput leuda u Liguriji i batela u Carlofortu je preživjelo, no i oni su se pokretali isključivo motorom.

Treba ovdje podsjetiti da je rukovanje latinskim jedrom tehnički vrlo zahtjevno. Jedna stara provansalska uzrečica kaže: ,,Ne diraj me ako me ne poznaješ!" Ova je tehnika međutim preživjela upravo u onoj pokrajini koja se je smatrala nevažnom za talijansku pomorsku tradiciju: u Sardiniji. Razlog tome leži u društvenim odnosima. Naime, dok je posvuda latinsko jedro smatrano jedrom ribara, dakle jedrom siromaha, dotle su se bogate sasarske obitelji, ljeti, koristile latinskim jedrom za razonodu i kupanje u vodama Stintina, ljetovališta na Sardiniji. I upravo su u Stintinu početkom osamdesetih godina, organizirane prve regate s latinskim jedrima, koje su svake sljedeće godine bilježile sve veći broj sudionika. Od toga trenutka, mnogi su vlasnici obnovili svoje brodove i opremili ih jarbolom i lantinom. Nakon prvih natjecanja s jedrima, krenule su i druge regate po Sardiniji: Alghero, Porto Torres, Carloforte... Njima su prisustvovali i turisti iz drugih talijanskih krajeva koji su savladali tehniku jedrenja i interes prenijeli na druge pokrajine: Liguriju, Toskanu i Campaniju.

Što se broja sudionika tiče, maksimum je postignut oko 2000. godine na regatama u Stintinu, kada se prijavljivalo po stotinu brodova. Regate je popratila jedna još važnija pojava. Nekoliko brodogradilišta specijaliziralo se za obnavljanje starih barki, a počele su se graditi i nove drvene barke. Na ovaj je način stanoviti broj leuda i drugih značajnijih brodova konačno opremljen latinskim jedrima koja su regatama davala potpuno novi vizualni doživljaj. Zaključno se može ustvrditi da su regate s latinskim jedrima za zapadnu talijansku obalu predstavljale, ako se izuzmu stanovita sporna mjesta, istinski uspjeh u obnovi pomorske kulture.

Problemi: vlasnici i programi korištenja

Kada se jednom brodovi za rad počnu koristiti u nekoj natjecateljskoj aktivnosti, potpuno je prirodno da iskrsavaju problemi, i to jednostavno zato što se brodove koristi u aktivnosti za koju nisu građeni. Osim toga, neki su vlasnici zainteresirani samo za kulturološki vid plovidbe dok su drugi prvenstveno zainteresirani za natjecanje i pobjedu. Oni su odrasli u svijetu sportskih natjecanja i ne obaziru se na važnost pomorskoga nasljeđa. Sve je to sažeto izrazio Mario Marzari rekavši: ,,U regatama na latinska jedra sudjeluju dvije duše: prva daje prednost natjecanju, a druga kulturnim vrijednostima vezanim za očuvanje pomorske tradicije. Ravnoteža između ove dvije ljubavi uvijek je na vagi."

S druge strane, većina brodova s latinskim jedrom nema kolumbu i pa takvi brodovi teško jedre naorac. Pokušalo se tome doskočiti produživanjem kolumbe, koja je u početku bila plitka zato što je brodove svaku večer valjalo izvlačiti na plaže. Počelo se i s uvođenjem sve dužih lantina i konačno floka koji većina gozza nikada ranije nije koristila. Sve su to bili pokušaji s pomoću kojih su išli za tim da se brodove prilagodi brzim okretima ,,na bovi". I sama organizacija regata često je problematična, bilo zbog vjetra, bilo zbog sigurnosti: naime, gozzi su, na primjer, otvoreni brodovi i regate se odgađaju ako vjetar prelazi 18 do 20 čvorova. Osobama zaduženim za sigurnost eventualno spašavanje više brodova nalivenih morem, nevjerojatno je težak zadatak.

U Sardiniji se prije desetak godina pokušalo pribjeći radikalnom rješenju u korištenju brodova za rad u regatama: izrađena je guzzetta, jedinstven brod namijenjen latinskom jedru. Riječ je o brodu dugom 6,60 m, površine jedra 34 m² i teškom 600 kg. Iako je guzzetta imala dobra maritimna svojstva i bila laka za transport na prikolici, sagrađena su samo tri primjerka.

Sukob između tradicije i natjecateljskih potreba proizveo je na koncu raskol koji je rezultirao osnivanjem dviju suprotstavljenih asocijacija, koje su se često sukobljavale na najosjetljivijem terenu - kalendaru natjecanja. UNIVET (Talijanska udruga tradicionalnih jedara), asocijacija je koja više naginje tradiciji; organizira Regatni krug (Circuito) koji se sastoji od dvije regate u Liguriji, jedne u Saint-Tropezu, jedne u Sorentu i konačno jedne u Stintinu na Sardiniji. Ovaj je natjecateljski model polučio dobar uspjeh, ali istodobno primorava vlasnike na duga putovanja cestama s brodovima otraga. To svakako ne doprinosi širenju pokreta.

Nekoliko prijedloga za budućnost

Teško je u posljednje vrijeme organizirati regatu s dvadeset ili trideset brodova, jer je sve teže uvjeriti nove vlasnike da armižaju svoje brodove latinskim jedrom. Posljedica: počelo se raspravljati o prijedlozima za budućnost. Što se mene tiče, smatram da je latinsko jedro fenomen koji ostavlja mnogo prostora za razvoj i širenje pod uvjetom da se djeluje na tri različite razine, a to su:

1 - Smanjenje natjecateljskih komponenti regate;

2 - Davanje prednosti autentičnim brodovima;

3 - Uvođenje novih vrsta pomorskih natjecanja

Regate

Najprije treba ponovno razmisliti o regatama. Njihova bi temeljna vrijednost trebala biti u tome da budu stožer inicijativa i događaja kojima je u središtu pomorska mediteranska kultura u cjelini. Takav je pristup moguć, jer latinsko jedro još uvijek ima golemu evokacijsku snagu vezanu uz samu pripadnost Mediteranu. Ono je tisuću godina bilo jedro ribara, jedro obalne kabotaže pa i jedro galija, bilo je izraz jedinstvene pomorske moći. Osim toga, organizatori regata trebaju podupirati uključivanje što većeg broja različitih tradicionalnih brodova, kao što su brodovi s oglavnim jedrom ili na livardu. Za brodove s najnižim natjecateljskim sposobnostima treba predvidjeti posebne uvjete natjecanja. Konačno, treba shvatiti da ono što najviše vrijedi u odnosu na regatu samu po sebi jest ono što je okružuje: različite ,,pomorske fešte" i sl. Oni koji se zaista žele iskušati u jedriličarskim natjecanjima imaju za to, u današnje vrijeme, bezbroj mogućnosti i bezbroj razina koje daleko nadilaze plovidbu tradicionalnim jedrima.

Sve što je rečeno ne predstavlja ništa naročito novo budući da smo u Italiji imali već dva iskustva u kojima su provjerena ova načela. Prvo je Trofej Eduardo di Martino u Sorentu koji traje već dvadeset godina i u kojemu sudjeluju zajedno latinska jedra, jedra na livardu i starinske jedrilice. Postoji zatim i AIDE (Talijansko udruženje starinskih jedrilica), udruženje koje organizira u posljednje vrijeme ovakve manifestacije.

Regatna pravila

Autentičnost. Neophodno je preurediti regatna pravila kako bi se mogle dodijeliti konkretne nagrade onim brodovima koji su najbliži izvornom izgledu: onima koji imaju pamučna jedra, onima kojima kolumba nije ni centimetra produžena, onima koji imaju umjerenu površinu jedra i onima koji su pažljivo obnovljeni. Treba pronositi misao da je autentičan izgled velika vrijednost, vrijednost koja se mora braniti na svakoj točki. One koji prigovaraju da se s takvim brodovima ne mogu organizirati regate, treba podsjetiti da tuniski ribari u otočju Kerkennah i danas efikasno koriste latinsko jedro u ribolovu, i to u stotinama slučajeva. Ako budemo inzistirali na autentičnosti kao vrijednosti lakše ćemo objasniti svima zainteresiranima potrebu da u regatama trebaju sudjelovati svi tipovi brodova. A to je nešto što se rado previđa. (...) Na taj će način zainteresirani razumjeti da su brodovi za rad, za razliku od brodova za razonodu, uvijek čvrsto vezani za tlo i ljude, za privređivanje i društveno tkivo.

Izbor i vrste regata

Posljednja točka odnosi se na izbor i vrste regata. Ovdje treba napraviti malu kulturnu revoluciju kako bi se uklonile zapreke koje razdvajaju različite sportske discipline i kako bi se regatama na jedra pridodali i drugi načini natjecanja. U tom je kontekstu poučno iskustvo Atlantic Challenga u kojemu je sudjelovala i talijanska jola Creuza de ma. Ova regata u deset različitih programa obuhvaća sva pomorska znanja i vještine. Želju da se nadvladaju zapreke između različitih načina propulzije opravdava činjenica što je veliki broj brodova na jedra imao kao glavnu pokretačku snagu veslo. Ustvari, jedro je bilo sekundarna pokretačka snaga. Danas, kada se s ovim brodovima plovi samo jedrima, postoji opasnost da se zaboravi izvorni pogon brodova i da se, s druge strane, produbi ponor koji razdvaja morske sportove. Članovi Yacht Cluba ne žele čuti za vesla, a članovi Rowing Cluba ne žele čuti za jedra! Nije valjda potrebno podsjećati da su nekada pravi mornari koristili i jedro i veslo prema tome kako je potreba nalagala.