1. Motorni brodovi

Sasga Minorchino 34

Iako se u ukusima ne raspravlja, ne znam tko bi pored zdravih očiju mogao reći nešto negativno za dizajn ove brodice. Tradicionalne linije, vrhunska završna obrada te mnoštvo drvenih detalja tvori cjelinu koju će mnogi nazivati umjetnošću, ne samo plovilom

Skoro kod svih stvari u životu najvažniji je onaj prvi vizualni kontakt. Nije onda nikakvo čudo da mnogi ljudi većinu stvari kupuju ne zato što im to zapravo treba već prvenstveno zato jer im se sviđa kako to izgleda, dopada im se dizajn proizvoda. Ni plovila tu nisu neka iznimka. Ruku na srce, tko bi kupio brodicu koja mu se nimalo ne sviđa, koliko god ona bila funkcionalna ili praktična? Ipak, kod odabira plovila uvijek radimo kompromise, pa će oni razboritiji dati prednost funkcionalnosti pred dizajnom, no samo do određene mjere, jer, kako smo već rekli, nitko ne želi imati ružan brod, ma kako on funkcionalan bio.

Srećom s vremena na vrijeme u našim skitnjama od testa do testa nabasamo na barku koja svojom pojavom oduzima dah i malo koga ostavlja ravnodušnim zato što ima sve što čovjeku treba, i funkcionalnost i dizajn. Jedna takva brodica je Minorchino 34 španjolskog proizvođača Sasga. Iako se u ukusima ne raspravlja, ne znam tko bi pored zdravih očiju mogao reći nešto negativno za dizajn ove brodice. Tradicionalne linije Minorchina 34, vrhunska završna obrada te mnoštvo drvenih detalja tvori cjelinu koju će mnogi nazivati umjetnošću, ne samo plovilom.
Ponekad ljudi ostanu zabljesnuti dizajnom, pa im onda tehničke karakteristike padnu u drugi plan. Onda nasjednu, kupe plovilo, i polako s vremenom počinju otkrivati njegove nedostatke. Mi smo, nakon tolikoga broja testova već polako postali otporni na taj udar blještavila, pa iako nam često izmami osmijeh na lice, ne sprječava nas u tome da realno pristupimo suštini stvari. Tako ćemo i sada krenuti upravo od onih, za našu priču važnijih tehničkih detalja koji su s obzirom na izgled brodice u ovom slučaju pali u drugi plan.
Radi se o plovilu dugom devet metara odnosno deset preko svega. Za tu dužinu riječ je o barci relativno velike širine, od čak tri metra i osamdeset centimetara. Trup se u blagom luku spušta od pramca prema krmi, i to je dio vizualnoga identiteta kao i zaobljena krma. Ulaz preko pramca olakšava drveni špirun s inoks okvirom u koji je integrirana vodilica za sidro. Kako i dostoji barci te veličine, sidro ne podižu leđa mornara već vitlo ugrađeno iza špiruna. Spremište sidrenoga lanca je pozamašnih dimenzija iako se prema malim inspekcijskim poklopcima to ne bi moglo naslutiti.
Sam pramac omeđen je vrlo visokom muradom na koju je još postavljena inoks ograda tako da je kretanje po pramcu iznimno sigurno čak i u plovidbi najvećim brzinama. Zaobljena pramčana kabina Minorchina 34 ima veliku bokaportu, ali i što je još bitnije, ogromno sunčalište prekriveno udobnim jastucima. Bočni prolazi su više nego solidne širine, a zahvaljujući ogradi dovoljne visine između krmenog i pramčanog dijela čak se i oni najnespretniji mogu šetati bez ikakvog grča.
Tek silaskom u kokpit spoznat ćete svu raskoš ove brodice. Za trenutak ćete se upitati stojite li u kokpitu barke ili na terasi nekog luksuznog hotela na moru?! Tu do izražaja dolazi velika širina brodice, a tikovinom obložen pod, ograda i rukohvati prostoru daju neku toplinu i mirišu na luksuz najviše klase.
I taman kad pomislite da bolje od toga ne može, ugledate vratašca koja vode na isto tako veliku krmenu platformu. A na prostranoj krmenoj platformi ugrađene su ljestve za izlazak iz mora i pasarela koja je usidrena na krmeno zrcalo. Toliko prostora na krmenom dijelu daje dojam da se radi o mnogo dužem plovilu no što to tvorničke specifikacije govore.
Ulazak u salon krase drvena preklopna vrata koja se mogu potpuno sklopiti čime se prostrani kokpit spaja sa salonom, a i on je također impozantnih dimenzija. S lijeve strane, odmah pri ulasku u salon nalazi se velika bočna klupa dok je u produžetku smješten kuhinjski blok. S desne strane dizajneri su osmislili komotni separe. Zanimljivo je da se preklapanjem naslona skiperske klupe i spuštanjem stola ovaj prostor može iskoristiti kao pomoćni ležaj. Cijeli salon napravljen je u drvu kako bi se naglasio retro štih koji krasi Minorchino 34. Odmah se vidi da se tu vodilo mnogo računa i o funkcionalnosti što se može prepoznati u mnoštvu spremišta i pretinaca kojima se maksimalno iskoristio svaki ponuđeni prostor.
Skiperska pozicija je također vrlo funkcionalno i pregledno osmišljena pa su svi pokazivači i navigacijski uređaj postavljeni pod kutom od 45 stupnjeva radi što bolje preglednosti dok su prekidači instalirani na vodoravnoj plohi kako bi bili nadohvat ruke. Kako je sve ugrađeno na svome mjestu, što će reći upravo onako kako bi si to većina nautičara i sama napravila, vrlo se lako udomaćiti, a tome u prilog ide i oprema za navigaciju.
U središnjem dijelu salona su stepenice koje vode u potpalublje. Tu sav do sad viđen luksuz dobiva novu dimenziju. S lijeve smješten je toalet solidnih dimenzija, s umivaonikom i tušem. Drveni kupaonski ormarić nudi dovoljno prostora za odlaganje svih higijenskih potrepština, a za one kojima ni to nije dovoljno iznad umivaonika nađe se još poneki pretinac. Desno je ulaz u veliku kabinu koja se pruža prema krmenom dijelu, sve do strojarnice. Budući da se radi o velikoj površini, u kabini su smješteni mnogobrojni ormarići i dva odvojena ležaja. Cijelo potpalublje je prozračno, udobno i okupano u mnogo svijetla koje ulazi kroz prozore na trupu. Čak i najrazmaženiji teško mogu naći neku ozbiljniju zamjerku, kako na ergonomiju tako i na kvalitetu opreme koja se ovdje nudi.
U samom pramcu smještena je vlasnička kabina s bračnim krevetom. Budući da je doista riječ o velikoj vlasničkoj kabini, a Minorchino je barka za duge đite, sa svake strane ležaja ugrađen je po jedan visoki ormar u koji stanu ona tri-četiri muška odjevna predmeta, i čitava ženska garderoba, za plovidbu, za luku, za šetnju, za večernji izlazak, za jutarnju gimnastiku, za toplo, za hladno, sunce, kišu... Još je ostalo i dovoljno mjesta za široki prolaz između kreveta i ormara s obiju strana. I u ovu kabinu prodire mnogo prirodnog svijetla kroz prozore u trup plovila, dok svježi zrak i još više svjetla dolazi kroz velike bokaporte na pramcu. Zahvaljujući tome kabina se čini još i većom no što uistinu jest.

U plovidbi

Provjerena forma ovih plovila poznate forme jako slične Minorchinu, izvorno nadahnuće vuče od leuta koje je dizajnirao je Barracuda Yacht Design. Riječ "dizajnirano" mogli bismo prevesti i kao "prilagođeno pogonu brodskim motorima umjesto veslima i jedrima". Leute vrlo slične ovom tipu plovila može se naći kod ribara s Balearskog otočja, tako da se zbilja radi o provjerenoj formi koju je primijenio Sasga Yachts i u ovoj modernoj izvedbi. Naravno radi se i o primjeni novih materijala.
Ovo desetmetarsko poludeplasmansko plovilo je jako široko s obzirom na duljinu što mu daje stabilnost, a dobar kormilarski uređaj s dobro odabranim propelerom pobrinuli su se za izvanrednu upravljivost. Trup vrlo dobrih hidrodinamičkih svojstava omogućuje ugodnu i ekonomičnu plovidbu jer krma se na zakopava i ne rasipa energiju na veliki krmeni val. Motorizaciju čine dva Volvo Pentina D4 motora, svaki po 225 KS. Mnogo je to, ali moramo imati na umu da je ipak riječ o barci od deset metara i nešto manje od isto toliko tona. Ova snažna pogonska grupa Minorchina potjera do maksimalne brzine od punih 21 čvor, ali to ne paše ni barci ni motorima, ni ljudima. Najljepše se plovi krstarećom brzinom od 10 do 15 čvorova. Kada tome dodamo 650 litara kapaciteta spremnika goriva dolazimo do računice pravog krstaša zavidnog doplova. Minorchino 34 je pravi primjer uspješne pretvorbe tradicionalnog plovila u novo, uz očuvanje štiha tradicionalnih formi i modernih performansi. Ovako velika barka, ovako snažne motorizacije jednostavno se ne boji mora. Nije pitanje što može izdržati barka, već koliko izdrži skiper i posada. Na teškom moru njena velika istisnina i tromost omogućuju relativno udobnu plovidbu, a trup dobre hidrodinamike po bonaci pružit će ekonomičnu i udobnu plovidbu. Brod ni nakon duže plovidbe ne umara, s time da kod Minorchina treba biti svjestan da je duga plovidba ona koja traje više dana. Velika je to barka i za manevriranje u skučenim portima trebat će par dana za upoznavanje, ali Minorchino ionako nije napravljen za porte već da tuče more, a tamo jednostavno zamjerke nema. To je brod za one koje ne drži mjesto i koji su sretniji na pučini nego u portu.

Zaključak

Iako nas je Minochino 34 na prvi pogled osvojio svojim dizajnom, njegovi aduti su mnogo jači. Zbog prilično velike širine brodice ponuda prostora je respektabilna za ovu klasu plovila, a isto tako dizajnerima se mora skinuti kapa za viđena ergonomska rješenja i dobro iskorišten ponuđeni prostor. Kvaliteta izrade i ugrađeni materijali su na visokoj razini kako i dolikuje plovilu ove klase, ali luksuzni retro štih ono je što ovu brodicu izdvaja iz mase. Možemo konstatirati da je ovo obiteljski krstaš o kojemu će sanjati mnogi.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 10 m
• Duljina trupa: 9 m
• Širina: 3,8 m
• Istisnina praznog plovila: 8,5 t
• Gaz: 0,6 m
• Spremnik goriva: 650 l
• Spremnik pitke vode: 350 l
• Maksimalna snaga motora: 2 x 250 KS
• Maksimalna brzina: 21 čv
• Brzina krstarenja: 12-15 čv
• Broj kabina: 2
• Broj ležaja: 4 + 2

Volvo Penta D4 – 260 l

Turbodizelski motor s hladnjakom stlačenoga zraka i četiri redna cilindra, najsuvremenije dizelske common rail tehnologije, s četiri ventila po cilindru

• Snaga: 189 kW (253 KS)
• Broj okretaja: 3.500 o/min
• Zapremina: 3,7 l
• Provrt x hod: 103 x 110 mm
• Kompresijski omjer: 17,5 : 1
• Potrošnja po motoru: maksimum 53 l/h, krstareća brzina 35 l/h