Pardo 43 T
BN 215Pardo 43 je krstarica u punom smislu te riječi. To je brod koji svojom veličinom, motorizacijom opremom i napose dizajnom pokazuje kako se radi o brodu za posebnu klijentelu istančana ukusa koja voli more i zna uživati u plovidbi
Iako inverzna pramčana statva nije ništa nova, jer viđali smo to na brodovima još od antičkoga doba, moramo reći kako se ovakvi brodovi rijetko viđaju i uvijek izazivaju posebnu pozornost. Gospodin Abramovič ima brod s takvim pramcem, ima ga i američka ratna mornarica... a može ga imati i svatko tko si kupi novi Pardo 43.
Ovaj je brod osvojio višestruki dobitak ovako postavljenim pramcem. Kao prvo, ovo je barka koja osvaja na prvi pogled svojim specifičnim dizajnom, ali donijelo je to i neka hidrodinamički osjetna poboljšanja. Produžena mu je vodna linija, a s njom i brzina, a takav dizajn omogućio je postizanje mirnije plovidbe po valovima, budući da se ovakvi brodovi ne uspinju na val već prodiru kroz njega u najnižem dijelu, poput podmornica, odnosno bulba velikoga broda. Takav je dizajn trupa pomalo specifičan jer bokovi moraju biti dosta viši no što to mora biti na plovilima klasičnoga pramca, kako se valovi u koje se inverzni pramac zabija ne bi prelijevali i tako močili palubu. To je u vrijeme Viribusa Unitisa bila jedina veća mana brodova sa sličnim pramčanim statvama – mokra paluba.
No vratimo se mi Pardu 43. Ovakav pramac iziskivao je više bokove, a viši bokovi omogućili su i veću visinu palube, veću visinu potpalublja, i veći osjećaj sigurnosti unutar kokpita zahvaljujući visokoj punoj ogradi.
Brodogradilište Pardo
Za mene je ime Pardo bilo potpuno novo u svijetu nautike. Moram biti iskren i reći da sam se nemalo iznenadio kad sam čuo da ovaj brodograditelj sa susjedne nam obale Jadranskoga mora ima iskustvo bogato više od četiri desetljeća i da je tijekom toga razdoblja napravio više od 4.000 brodova, ponajprije za poznatoga francuskoga brodograditelja Grand Soleil. Prelazak na gradnju brodova za sebe nije dakle došao iznebuha. Dizajn je povjeren bolonješkom studiju Zuccheri Yacht Design, a izvedba matičnom brodogradilištu.
Kao i većina plovila više klase, i Pardo 43 radi se vakuumsklom infuzijom vinilesterskih smola, sendvič laminacijom i karbonskim ojačanjima. Karbon je poslužio i kao izbor materijala za izradu T topa. Kad se malo bolje razmisli, velika većina detalja koji ovaj brod čine posebnim, već su viđeni na drugim plovilima, ali na Pardu 43 oni su ukomponirani u skladnu cjelinu kako bi budućim vlasnicima ponudili jedinstveni brod. Nije posrijedi samo vrhunski dizajn, ili samo odlična i kvalitetna izrada i završna obrada, nije čak ni izbor materijala taj koji osvaja, već kombinacija svih tih stvari zajedno. I kad se tome pridodaju odlična maritimna svojstva dobije se pravi mamac za imućnu klijentelu koja želi imati originalni brod.
Kokpit
Pardo 43 svoje putnike dočekuje velikom i raskošnom krmenom platformom koja je, kao i sve palubne površine, pokrivena majstorski postavljenom tikovinom. Budući da se platforma hidraulički podiže i spušta, bez problema će poslužiti za podizanje tendera tijekom plovidbe, a zahvaljujući svojoj veličini, na sidru se pretvara u pravu malu plažu na koju se može smjestiti čak i ležaljka!
Krmena platforma. Pardo 43 svoje putnike dočekuje velikom i raskošnom krmenom platformom
Krmeno sunčalište. Krmeno sunčalište je doista veliko, i sastoji se od tri velika ležaja
Odmah potom dolazi se na prostrano krmeno sunčalište. Naravno, ispod njega je veliki korisni spremišni prostor koji može poslužiti za spremanje tendera.
Krmeno sunčalište je doista veliko, i sastoji se od tri velika ležaja s naslonima za glavu. Ovi nasloni su vrlo zanimljivi jer ovisno o položaju služe kao uzglavlje sunčališta i kao naslon sjedalice u kokpitu. Rješenje koje se pokazalo kao vrlo učinkovito, jednostavno i nadasve elegantno.
S obje strane sunčališta su široki i sigurni prolazi koji vode u sami kokpit, točnije u njegov centralni dio. U lijevom prolazu su komande za podizanje platforme, i priključak na kopnenu električnu mrežu, dok je desna strana namijenjena za vodu, i tu je tuš s toplom i hladnom vodom.
Prolazi. S obje strane konzole vode široki i komotni prolazi sve do pramca. Tu je i svjetlarnik kabine
Kako smo rekli, uzglavlje krmenoga sunčališta ujedno je i naslon sjedalica. Taj centralni dio kokpita namijenjen je druženju i spremanju hrane. Veliki sklopivi stol okružen je s dva reda sjedalica na koje se može smjestiti osam putnika. Stalo bi tu i više ljudi, ali klijentela na koju cilja ovaj brodograditelj se baš i ne voli gurati oko stola..
Centralni dio kokpita. Ovaj dio kokpita namijenjen je druženju uz piće i hranu
Nadohvat ruke ugrađena je kuhinja kao jedinstveni blok, zajedno sa skiperskim sjedaliciama. Kada se ne koristi kuhinja je pokrivena zatamnjenim pleksiglasom. Njegova je uloga dvojaka jer tijekom navigacije štiti kuhinju, a tijekom kuhanja štiti stražnju stranu sjedalica. Iako ima i kuhalo, preciznije rečeno pravi mali štednjak, kuhinjski je blok prvenstveno namijenjen za spravljanje koktel-zalogaja. Veliki sudoper, štednjak, i velika radna ploča čine gornji dio, a donji dio čine veliki kuhinjski ormarić s ladicama, i hladnjak. No tu je i nešto što se rijetko viđa na plovilima – ledomat.
Kuhinjska oprema. Donji dio čine veliki kuhinjski ormarić s ladicama, hladnjak i ledomat
Usidren s obje strane kuhinjskoga zdenca izvire nosač T topa. Impozantan i napravljen od karbona, ovaj pokrov jednako je učinkovit u svom utilitarnom i u estetskom smislu. T top pokriva i od sunca štiti skipersku konzolu i kuhinju. Kako je ipak riječ o velikoj površini, da se ne bi stvorio osjećaj zatvorenosti jedan dio je pokriven zatamnjenim staklom.
T top. Usidren s obje strane kuhinjskoga zdenca izvire nosač T topa koji natkriva kokpit
Nosač pajeta. Bokobrani su svoje mjesto našli u specijalnom nosaču u boku
Skiper na Pardu 43 ima čak dva suskipera! Tri iznimno udobne preklopne sjedalice mogu se prilagoditi potrebama skipera, i jamče da plovidba neće biti zamorna čak ni na dužim transferima.
Skiperovo carstvo. Konzola je velika i odlično opremljena što skiperu omogućuje dobar nadzor nad plovilom
Konzola. Raspored ugrađenih instrumenata potvrđuje da je Pardo 43 gradio netko tko zna što je brod
Valja reći da je skiperska sjedalica ona u sredini, jer ispred nje su kolo kormila, komande motora i svi ostali navigacijski instrumenti. Usidren s obje strane kuhinjskoga zdenca izvire nosač T topa koji skiperski trojac štiti od sunca. Osim ovoga konzola ima i klasičnu magnetnu busolu na vrhu, što je ujedno i sigurnosni dodatak. Poluga gasa za oba motora, i joystick IPS-a ugrađeni su na vrlo logičnom mjestu, odmah s desne strane kola kormila. Instrumenti su također ugrađeni na dobrom mjestu što samo potvrđuje da je Pardo 43 gradio netko tko zna što je brod, jer uzmimo samo za primjer liniju pogleda koja po vertikali obuhvaća dva velika plotera, na kojima vidimo kartu s pozicijom i podatke o motoru, potom autopilot i klasičnu magnentnu busolu za kontrolu. To je skiperovo carstvo! Suskiperima su važniji držači za čaše ugrađeni s lijeve strane, uz ulaz u kabinu.
T top. Kako je ipak riječ o velikoj površini, da se ne bi stvorio osjećaj zatvorenosti jedan dio T topa je pokriven zatamnjenim staklom
U našem slučaju za pogon su bila zadužena dva Volvo Penta D4 motora s IPS pogonima. Iznimno moćna kombinacija o kojoj ćemo nešto više reći kada budemo opisivali maritimna svojstva. Na upravljačku konzolu nastavlja se pramčano sunčalište postavljeno na krov kabine. S obje strane konzole vode široki i komotni prolazi sve do pramca, tako da sunčalište izgleda poput velikoga udobnog kreveta, kao stvoreno za uživanje i izležavanje na suncu.
U samom pramcu je još jedna vrlo udobna fotelja ispod koje je skriven sidreni sustav. A ovaj sidreni sustav preuzet je sa superjahta slično projektiranih pramčanih statvi. Skriven u pramcu, ispod pramčane sjedalice, sidreni sustav je vrlo jednostavan i učinkovit, jednako koliko i ekskluzivan, a veličina sidrenoga spremišta omogućuje čovjeku da uđe u njega i otkloni kvar ili raspetlja lanac.
Pramčano sunčalište. Sunčalište izgleda poput velikoga udobnog kreveta, kao stvoreno za uživanje i izležavanje na suncu
Fotelja. U samom pramcu je još jedna vrlo udobna fotelja ispod koje je skriven sidreni sustav
Skriveno. Sidreni sustav preuzet je sa superjahta slično projektiranih pramčanih statvi
Kabina
Iako jest riječ o brodu koji ima dvije savršeno upotrebljive kabine s četiri ležaja, ako znamo kojoj je klijenteli namijenjen zapravo se radi o dnevnom krstašu, s palubom koncipiranom u walkaround aranžmanu.
Istini za volju, od broda koji ima punih 14 metara se i očekuje da u potpalublju ima kabinu, ali tijekom godina testiranja nebrojenih plovila nagledali smo se svega i svačega, tako da nas još uvijek ugodno iznenadi kad susretnemo dobro dizajniranu kabinu na ovako elegantnom trupu. Ona obično pada kao prva žrtva dizajna.
U kabinu se ulazi kroz vrata smještena u lijevom boku upravljačke konzole. Potpalublje je ogromno, i isporučuje se u dvije varijante, kao dvokabinska i kao jednokabinska verzija. Mi smo testirali dvokabinsku verziju, s velikom pramčanom kabinom i odvojenom dvokrevetnom krmenom kabinom ispod centralne upravljačke konzole, točnije kuhinje i nosača skiperske sjedalice. Upravo to omogućuje stajaću visinu između dva ležaja, što se rijetko viđa u krmenim kabinama koje su zagurane ispod palube kokpita.
Dizajn potpalublja doista oduševljava. Sve se čini nekako malo i skladno, a zapravo je nevjerojatno prostrano i veliko, što se osjeti tek kad se osvijesti činjenica da se radi o plovilu, a ne kakvoj sobi u hotelu visoke kategorije. Nakon spuštanja s palube u kabinu ulazi se u potpuno otvoreni prostor pramčane kabine što je čini još većom i prostranijom no što uistinu jest. Tome će doprinijeti i red i urednost koju omogućuje mnoštvo velikih ormarića za odjeću i ostale stvari.
Velika kabina. Dizajn potpalublja doista oduševljava. Sve je prostrano i veliko, što se osjeti tek kad se osvijesti činjenica da se radi o plovilu, a ne kakvoj sobi u hotelu visoke kategorije
Dizajnerski pogodak. Interijer je obučen u vrlo ugodnu kombinaciju drva, kože i tkanine
Interijer je obučen u vrlo ugodnu kombinaciju drva, kože i tkanine, s mnogo pametno raspoređenih rasvjetnih mjesta koja omogućuju da noćno osvjetljenje može biti po potrebi, od odličnog do vrlo intimnog.
U desnom boku je veliki toaletni prostor s potpuno odvojenom tuš-kabinom. Ventilaciju i svjetlost osigurava bočni fineštrin sa zamućenim staklom. Ormarići ispod i iznad umivaonika progutat će noštvo kozmetike i ostalih kupaonskih potrepština.
Krmena kabina. Krmena kabina je velika i prostrana s obiljem prostora za spremanje stvari i dva odvojena ležaja
Krmena kabina je velika i prostrana s obiljem prostora za spremanje stvari i dva odvojena ležaja. Svaki ležaj dug je 190 cm i širok nešto malo manje od, na kopnu standardnih 90 centimetara. Kako je sredina zbog stajaće visine naciljana ispod nosača skiperske sjedalice, tako je visina iznad ležaja nešto niža, ali opet dovoljno visoka da se slobodno sjedne na krevet.
Kupaonica. U desnom boku je veliki toaletni prostor s potpuno odvojenom tuš-kabinom
Oko velikoga pramčanoga ležaja je osigurana stajaća visina koja se tek nešto malo smanjuje kako se ide prema pramcu.
Strojarnica
Pardo 43 ima nove IPS 500 pogonske sustave koje pokreću dva Volvo Pentina D4 motora od 370 konjskih snaga. I tu je sada jedna zanimljiva novost. Naime dizajnerski tim je proračunao da će se postići bolja maritimna svojstva ako se motori ugrade više prema sredini broda. Pomicanjem težišta izbjeglo se nepotrebno izdizanje pramca i sve one loše stvari koje proizlaze iz toga, a to je omogućilo i da se u krmi ostavi veliki prostor za spremanje tendera ispod sunčališta. Strojarnica je odlično zvučno izolirana tako da je buka na brodu unutar prihvatljivih granica.
Iako su u strojarnici dva velika motora, oko njih ima sasvim dovoljno mjesta za rad i obavljanje servisa, no to vlasnike ovih brodova neće previše brinuti, jer njima će i brod i motore održavati nautički servis.
U plovidbi
Izuzmemo li pramčanu statvu, pri dizajniranju ostatka trupa dizajnerski se studio držao prokušanih formi V trupa. U pramčanom dijelu oštrih 50º postupno prelazi u standardnih 16º na krmi, što je za plovilo ove veličine i vrste pogona i više no dovoljno za udobnu, sigurnu i ekonomičnu plovidbu čak i po valovitijem moru.
S velikom zapremninom od 3,6 litara po motoru Volvo Pentini D4 motori koji su se smjestili u strojarnicu pokazali su se odlično odmjerenima za uvjete koji su vladali na testu, no ako se većinu vremena namjerava ploviti pod punim opterećenjem ne bi bilo loše razmisliti o ugradnji D6 motora, jer ipak radi se o zaista velikoj količini goriva i čak 12 putnika, što predstavlja veliko opterećenje i za brod i za ove motore.
Ovo s D4 motorima je više nekako vlasnička varijanta. No i takva jedva je čekala pokazati što sve zna i može.
Prvo što jednostavno oduševljava je upravljivost IPS pogona. Doista, što skiper pomisli, to brod izvede. Dok smo isplovljavali jedino što nismo pokušavali jest preskakivati gatove i druge brodove, sve ostalo može! Izlaskom iz prenapučene marine počinje plovidba, i brod samo krene. Kako je skiper zaštićen velikim vjetrobranom, tek mu pogled na instrumente ukazuje na brzinu kojom plovi. Volvov automatski trim trup odmah postavi u idealni položaj i brod samo klizi. Sve zapovjedi kormila izvodi bespogovorno i u svim brzinama.
Čovjek se vrlo brzo zaljubi u upravljačku poziciju Parda 43. Ulaz u okret je logičan i s očekivanim reakcijama, isto kao i nalijetanje na val. Nažalost, nama su na raspolaganju bili samo valovi koje smo si sami napravili, ali pri nalijetanju na taj val Pardo ga jedva i primjećuje iako se more činilo poprilično raskopano.
Jedino što jest neočekivano je plovidba na punom gasu. Pri toj se brzini uopće ne čini da Pardo juri tom brzinom, što čovjeku ulijeva povjerenje u brod i njegove sposobnosti.
Pardo 43 je brod namijenjen ili vrhunskom ekskluzivnom čarteru ili vlasnicima istančanoga ukusa koji dobro znaju što očekuju od broda koji kupuju. U oba slučaja onaj tko bude imao sreću ploviti na njemu pri svakom će putovanju proživjeti hedonističko ispunjenje koje se ne zaboravlja.
Na botun
Pardo 43 je jahta više klase, a to znači i da je rad, odnosno napor sveden na najmanju moguću mjeru. Ovo je brod za uživanje. Upravo zato skoro sve što može biti na pritisak dugmeta je i napravljeno da se otvara na taj način. Tako se krmena platforma pomiče naprijed-nazad i gore-dolje kako bi se što lakše i uz što manje truda podignuo tender na krmenu platformu. Spremište ispod krmenoga sunčališta također se otvara pritiskom na dugme. Ne smijemo zaboraviti ni veliku bimini tendu koja natkriva dobar dio kokpita. Tu je posebno pohvalno da nema nikakvih stupova i natezača koji smetaju u kretanju, i remete čisti pogled po horizontu. Ali sve su to stvari koje smo vidjeli. Ono što nismo vidjeli, a sada je zbog izgleda pramca bilo nužno, bilo je ugradnja skrivenoga sidrenoga sustava koji se izvlači iz pramca. Kao prvo, to je jedino moguće rješenje, jer donji dio pramca je izbočeniji od gornjega, ali skriveno sidro je tako efektno i elegantno, da ovom brodu predstavlja veliki ukras. Na kraju krajeva, to je nešto što inače pripada svijetu superjahti, a Pardo 43 opasno cilja na tu klasu plovila.
Inverzni pramac
U zadnje vrijeme u vrhunskoj brodogradnji opet se polako vraća inverzni pramac. Sve su češći brodovi koji imaju pramac nalik Viribus Unitisu, našemu davnomu bojnomu brodu s početka 20. stoljeća. Za primjer možemo uzeti USS Zumwalt američki razarač najnovije klase. Čini se da su naši stari dobro znali, a današnji se inženjeri prisjetili, da ovakav tip pramčane statve ima dosta prednosti pred klasičnom izvedbom. Ovakva obrnuta prova barci osigurava najveću moguću duljinu vodne linije, a dobro se zna da je maksimalna brzina usko povezana s duljinom vodne linije. Druga prednost vezuje se uz hidrodinamički otpor, koji je kod ovoga tipa pramaca manji nego kod klasičnih izvedbi. Budući da je riječ o brzom plovilu, prednost je i to što imaju vrlo malo rezervnoga uzgona u pramcu pa se tijekom plovidbe po valovitom moru ne penju na val već prodiru kroz njega.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 14 m
- Širina: 4,2 m
- Gaz: 1,05 m
- Istisnina: 9,9 tona
- Spremnici goriva: 1.200 l
- Spremnici vode: 300 l
- Kapacitet: 12 putnika
- Projektna kategorija: B
- Motori: 2 x Volvo Penta D 4
- Pogon: IPS 500
Cijena
- Pardo 43: na upit
Zastupa i prodaje
- ALB d.o.o., Marina Ičići, Tel: 091 72 71 866
Volvo Penta D4
Turbodizelski, common rail motor, 4 cilindra u liniji, Electronic Vessel Control,
- Snaga: 370 KS
- Zapremnina: 3,7 l
- Masa: 660 kg
- Okretaji: 3.500 o/min
- Provrt x hod: 103 x 110 mm
- Alternator: 12 V 115 A
