Novi Falkor 22

BN 191
| 27.7.2017 | 5195 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Prava ekonomična plovidba za Falkor 22 je na 3.000 okretaja kad se postiže brzina od 24 čvora, kada troši 13,8 litara na sat. Kad to malo preračunamo u prosjek dobijemo potrošnju od 0,57 litre po nautičkoj milji što se rijetko viđa

O Falkoru 22 prvi put smo pisali 2013. godine. Od tada Falkor je nekoliko puta poboljšavan kako bi zadržao svoje mjesto na tržištu. Falkor 22 sa svojih 6,5 metara i izduženom aerodinamičnom linijom već na prvu otkriva namjere projektanta – napraviti brzu barku za uživanje na moru. To se vidi i po rasporedu na palubi. To je napravljeno, reklo bi se po standardu kakav je već uobičajen na većini gumenjaka slične veličine.

Veliko sunčalište u pramcu, s velikim spremištima ispod jastuka, centralno smještena skiperska konzola s klupom za putnika ispred i skiperskom klupom iza nje, te još jednom klupom uz samo krmeno zrcalo. Na prvi pogled nema tu velikih iznenađenja ni revolucionarnih rješenja... Ali naglašavamo samo - na prvi pogled. Kad se pažljivije zagledate u dio po dio broda, posebno u detalje, uočit ćete da se ipak ne radi o običnom gumenjaku, jer svaki detalj je pažljivo osmišljen i vrhunski izrađen. Sve to ne treba čuditi ako znate koliko ljudi je sudjelovalo u stvaranju ovog plovila i koliko vremena je proteklo od začetka ideje do porinuća prvog prototipa.

Od tada, kad smo testirali predserijsko plovilo, mnoge su stvari dotjerane i promijenjene nabolje. A zadržati proizvodnju toliko vremena, stalno dotjerujući plovilo, i to u vremenima krize koja u našoj nautičkoj industriji još uvijek nije popustila svoj stisak, samo po sebi predstavlja uspjeh.

Ideja vodilja ovoga plovila bila je da se napravi gumenjak privlačnog izgleda, i vrhunskih maritimnih svojstava. Dakle plovilo koje će sa što manje snage, a onda i što ekonomičnije imati najbolja prolazna vremena. I po prezentiranom taj cilj je i postignut, jer pri 5.500 okretaja maksimalna brzina je bila čak nešto preko 50 čvorova!

Tehnologija izrade i materijali

Ali krenimo redom. Osim izdužene linije, ono što ovaj gumenjak izdvaja od ostalih je tehnologija izrade krutog dijela plovila, dakle trupa i palube. Naime trup i paluba su izrađeni u sendvič konstrukciji korištenjem 3D vakuum tehnologije, pri čemu se uz minimalnu potrošnju smole postiže maksimalna čvrstoća strukture plovila. Za ukrute i orebrenja, a što je neophodno kada se radi o ovako brzim plovilima koriste se multiaksialna staklena vlakna, ali i karbonska pojačanja. Treba odmah spomenuti da nitko u Hrvatskoj ne izrađuje plovila ovoga tipa u vakuum tehnologiji, a čak se i u svijetu rijetko tko upušta u ovakvu proizvodnju, naročito ako se ne radi o plovilima iznad deset metara. Rezultat je iznimno lagan gumenjak jer cijeli trup zajedno s tubusima ima samo 400 kilograma. Naravno manji dijelovi kao što su skiperska klupa ili poklopci rade se klasičnom laminacijom, ali oni ne utječu na maritimna svojstva pa to i nema nekog značaja. Naravno i tubusi su od vrhunskog hypalon-neoprena što uz vinilesterske smole koje se rabe za trup i palubu garantira vrhunsku kvalitetu i dugovječnost ovog gumenjaka.

Paluba

Već smo rekli da je raspored na palubi uobičajen, ali mnogo je detalja koji ga ipak čine drugačijim. Na samom pramcu je plastični špirun koji nije velik, ali je svakako dobrodošao pri ulasku ili izlasku s broda, što će sasvim sigurno cijeniti oni malo manje vješti koji dobro znaju koliko je nezgodno kad s gume skačete na obalu ili obratno. U ovoj varijanti na njega je ugrađena vodilica za sidreni lanac ili konop i bitva baš prave veličine, koja je uz to i sklopiva, pa nema straha da ćete zapeti za nju. Na špirun se prema zahtjevu kupca može ugraditi i sidreno vitlo jer, ispod je prostrani lančanik u koji može stati lanac, konop i sidro.

Paluba je u pramčanom dijelu malo podignuta, i na njoj je još jedan centralni poklopac ispod kojeg je još jedno zaista veliko spremište u koje svašta može stati. Kad se cijela paluba prekrije jastucima dobije se odlično sunčalište za dvije osobe.

S prednje strane konzole je nezaobilazno sjedalo za putnika, a ispod njega je spremište kroz koje se pristupa unutrašnjosti konzole u koju su ugrađeni akumulator, glavni prekidač i sva električna instalacija. Kako se i sjedalo i naslon zajedno podižu sve instalacije sa zadnje strane su vrlo pristupačne, što je svakako dobro za održavanje, ali i ugradnju nove opreme na panelu.

Centralna konzola

Gledano s boka upravljačka konzola je nagnuta prema krmi, s malim vjetrobranskim staklom, i bočnim rukohvatima. Ono što ćete često uočiti na ovakvim i sličnim plovilima je veličina ovog vjetrobranskog stakla. Zbog linije i estetike ovi vjetrobrani su mali, što ponekad predstavlja veliki problem, posebno ako vozite brzinama većim od 25 čvorova. Bez dobrih naočala nećete dugo izdržati za kormilom. A ako je malo više vjetra i mora, a želite što prije stići, neće vas puno zaštititi ni od morske prašine.

Testirano plovilo je bilo "friško" tek izašlo iz proizvodnje, s motorom koji je bio montiran par sati ranije pa su na centralnoj konzoli bili samo osnovni instrumenti za nadzor i kontrolu rada motora, ručica komande, radio, kormilo i ploča s prekidačima. Međutim sama konzola je dizajnirana tako da na njoj ima i više nego dovoljno mjesta za ugradnju plotera ili neke druge elektroničke opreme, o čemu će razmišljati kupac.

Bočno na konzoli, s obje strane, ugrađeni su rukohvati koji dobro dođu kad se krećete po brodu. Naravno, tu su i nezaobilazni zvučnici. Iako je skiperska klupa dovoljno velika i za dvojicu, bočni prolazi pored konzole i skiperske klupe su još uvijek dovoljno široki i za one malo manje spretne. Spremnici goriva i vode su polietilenski, a posebno veseli to što je riječ o hrvatskom proizvodu. Oni su smješteni ispod konzole, a čepovi su raspoređeni svaki sa svoje strane.

Spremnik goriva ima 200 litara dok onaj za vodu drži 80 litara. Stražnji donji dio konzole je zakošen pa se skiperska klupa mogla dovoljno približiti što je odlično ergonomsko rješenje za onoga koji sjedi za kormilom. U donjem dijelu konzole je još jedno manje spremište, i to ono u kojem stvari moraju ostati suhe. Ono je malo, ali na pravom mjestu.

Skiperska klupa je stajaća, i tako napravljena da se kormilari oslonjen na nju. A to je zapravo i jedini položaj u kojem možete upravljati plovilom koje juri brzinom od 50 čvorova! Naravno i skiperska klupa popriličnog volumena zapravo je ujedno i veliko spremište u koje može stati manji hladnjak, uz kojega još ostane mjesta za neku sitnu opremu.

Krmena klupa i zdenac motora

Krmena klupa i zdenac zauzimaju skoro jednu četvrtinu dužine plovila. Na Falkoru 22 krmena klupa je malo povišena tako da se, kad podignete poklopac koji je ujedno i sjedalo klupe, otkriva još jedno veliko spremište. Kako brod ima duboki V, a i klupa je podignuta, ovaj prostor je zavidnih dimenzija za svoju klasu. A u njemu su samo kaljužna pumpa i filtar goriva. Sve ostalo je slobodno za smještaj opreme. Naslon klupe je sklopiv, tako da se poklopac može otvoriti do kraja, što je svakako potrebno ako se u spremište stavljaju neke veće stvari. Osim toga, ova klupa je pomaknuta u stranu tako da s lijeve strane seže skroz do tubusa, a s desne je ostao široki prolaz prema krmenoj platformi. Doduše pored izvanbrodskog motora ova platformica i ne može biti velika, ali na nju su stale sklopive skalice i dva odlično postavljena rukohvata za pomoć pri silasku ili izlasku iz mora.

Kokpit je standardno samoprazneći. Kad brod miruje tubusi i ne dodiruju morsku površinu. Njihov promjer od 55 centimetara na krmi, polako se smanjuje prema pramcu gdje iznosi 40 centimetara. Pet komora osigurava dovoljan stupanj sigurnosti, što je već standard za sve gumenjake. Tubusi na testiranom gumenjaku su bili sive boje s crnom bokoštitnicom i crnim umetkom na sredini plovila. Podvodni dio je također u crnoj boji, dok su paluba i konzola bijele boje. Sve je u nijansama od crne do bijele, što moramo priznati predstavlja odlično pogođen izbor boja. Na ovom gumenjaku i bimini je bio crne boje, što plovilu daje malo agresivniji izgled.

S motorom Evinrude 150 E-Tec od 150 konjskih snaga zdenac motora je praktično prazan. Od motora bočno prolazi samo jedna cijev, promjera 50-ak milimetara i sve je u njoj. Ne vidi se hidraulika za pokretanje motora i sve je integrirano u bazu motora.

Motor i plovidba

Ideja s kojom se krenulo u razvoj ovog gumenjaka bila je da se napravi plovilo koje će svojim performansama biti iznad konkurencije. I sa zadovoljstvom možemo konstatirati da je uspjela, posebno kad je na njega ugrađen motor Evinrude E-tech od 150 konjskih snaga. Izdužena forma trupa, mala težina plovila, uz čvrstu konstrukciju trupa koja je postignuta vakuumskom infuzijom i korištenjem pravih materijala, te profil podvodnog dijela s dubokim V i jednom stepenicom na sredini plovila, omogućuje mu brzinu veću od 50 čvorova, pri 5.500 okretaja. Prava ekonomična plovidba za Falkor 22 je na 3.000 okretaja kad se postiže brzina od 24 čvora, kada troši 13,8 litara na sat. Kad to malo preračunamo u prosjek dobijemo potrošnju od 0,57 litre po nautičkoj milji što se rijetko viđa. Ovaj rezultat postignut je uz pun spremnik goriva, i s dvije osobe na brodu. Malo se koji gumenjak može pohvaliti s ovim rezultatom, a složit ćete se da je i brzina od 24 čvora sasvim pristojna za krstarenje i plovidbu u kojoj ćete uživati. Ako baš želite juriti s maksimalnih 50 čvorova, prije toga morate za to pripremiti barku i skinuti bimini jer kod te brzine to već postaje opasno.

Upravljanje gumenjakom, s ovim motorom je vrlo jednostavno jer posebna hidraulika upravlja servo uređajem koji je ugrađen u bazu motora, što mu omogućuje lagano okretanje, brod drži pravac, a radijus okretanja i kod velikih brzina nije velik. Ova nova generacija Evinrude motora ima mogućnost automatskog trima koji plovio izravnava prema brzini i opterećenju, a možete ga naravno trimati i ručno.

Možda je Falkor 22 malo više osjetljiv na valove, ali to je i razumljivo s obzirom na to da cijelo plovilo s motorom, dvije osobe i punim spremnicima ne prelazi jednu tonu.

Ukratko, Falkor 22 je svakako atraktivno plovilo, uz to vrlo ekonomično u eksploataciji, ako ga koristite za ljetne izlete i obiteljska druženja. Ono može biti i prava adrenalinska jurilica ako ste skloni tome i imate malo avanturističkoga duha. Zbog svoje jednostavne koncepcije odličan je i za čarter, jer takvim korisnicima treba brzo plovilo s dovoljno prostora za sunčanje i uživanje i da naravno što manje troši. Osim toga i njegova težina i forma omogućava vrlo lagano manipuliranje na suhom, spuštanje, ali i dizanje iz mora, i tegljenje cestom. U kroničnom nedostatku vezova na cijelom Jadranu ovo je svakako važno jer ga jednostavno možete vikendom dovesti na more i na kraju dvodnevnoga uživanja opet vratiti kući.


Evinrude 150 E-Tec

Evinrude motori su nakon problema s izvornim proizvođačem pomalo pali u zaborav, posebno na Hrvatskom tržištu. Međutim nakon što je tu tvrtku preuzeo koncern Bombardier, ovi motor doživljavaju ponovni uzlet. Potpuno nova koncepcija, mnogo tehničkih inovacija, novi dizajn i što je najvažnije konkurentna cijena, stavljaju ove motore u prvi red sa svom ostalom konkurencijom. Primjerice motor 150 E-Tec je zapravo motor od 174 KS.

Integrirana hidraulika za upravljanje je prva ugrađena na ovim motorima, automatski trim, elektronička provjera stanja ulja u peti motora, i samokonzerviranje. Nakon završetka sezone dovoljno je da spojite "slušalice" sa slatkom vodom i sve ostalo oko ispiranja i konzervacije, motor obavi sam. Sve ovo samo je dio inovacija koje su ugrađene u ovaj motor, a cijena je u odnosu na konkurenciju čak i niža.

Problem je samo što kod nas nema posvećenijeg generalnog zastupnika. Naime regionalni zastupnik za Bombardier, a s njime i Evinrude, je jedna slovenska tvrtka, a njima su izvanbrodski motori sporedna djelatnost. Važniji su im jet skijevi, motorne sanjke i ostalo što proizvodi Bombardier pa ćete od njih teško dobiti suvislu informaciju ili ponudu. Tako je barem bilo do sada prema iskustvima potencijalnih kupaca. Zato očekujte da će u narednom periodu i ovi motori ponovno zauzeti svoje mjesto na našem tržištu koje im s pravom pripada.

Prvi redoviti servis je tek nakon 1.500 sati, a jamstvo na motor je 5 godina. Do kraja ove 2017. godine traje akcija produžene garancije 5+2 godine.


Tehnički podaci

  • Duljina: 6,49 m
  • Širina: 2,54 m
  • Unutrašnja širina: 1,41 m
  • Promjer tubusa: 40/55 cm
  • Materijal tubusa: Hypalon
  • Masa gumenjaka: 350 kg
  • Profil trupa: duboki V 24° s jednom stepenicom
  • Snaga motora:do 150 KS

Cijena

  • Falkor 22: 18.900 eura za plovilo bez PDV-a i bez motora

Proizvodi i prodaje

  • Falkor nautika, Zagreb Tel: 091 482 2044
...