Ocqueteau 615
BN 237Ovo je brodica o kojoj bi trebali razmisliti svi oni koji žele dobiti maksimum za uloženi novac. Iako Ocqueteau 615 u svom nazivu ističe svoje male gabarite, komfora koji ova brodica pruža ne bi se posramila niti metar duža plovila! A ne smijemo zanemariti i izvrsna maritimna svojstva koja ostavljaju mogućnost ugradnje čak i prilično malih pogonskih agregata ako vam brzina ne igra ulogu, ili nešto snažnijih, ali ne prevelikih (čitaj preskupih) za one željne gliserskog režima plovidbe
Kada se ulaskom u Europsku uniju otvorilo tržište rabljenih brodica, odnosno kad su rabljene brodice iz EU postale mnogo dostupnije hrvatskim nautičarima počeli smo otkrivati modele nekih proizvođača koji su dotad bili poprilično nepoznati. Svi nautičari znali su za Jeanneau i Beneteau kao velike renomirane francuske proizvođače sportskih brodica, ali za Ocqueteau je malotko čuo. On je kao manji proizvođač bio skoro pa anoniman, a njegovi modeli vrlo rijetki gosti na našemu tržištu. Jačanjem trenda uvoza rabljenih brodica mnogi su uvidjeli da je Ocqueteau, iako u Hrvatskoj relativno slabo poznat, proizvođač koji gradi zaista atraktivne i kvalitetne brodice. Jedna takva je danas stajala pred nama.
Iako stara punih dvadeset godina, i s tko zna koliko milja ostavljenih po krmi, ova je barka još uvijek atraktivnih linija i u besprijekornom stanju. Radi se o modelu Ocqueteau 615 što ujedno označava dužinu trupa u centimetrima, dok mu širina iznosi 245 centimetara. Ovaj model proizvodi se od 1997. godine, a da je dobar svjedoči i podatak da gradi u kontinuitetu sve do danas, doduše u s nekoliko promjena u dizajnu i imenima, jer nakon Ocqueteau 615 nastao je Espace 615, da bi se danas zvao Timonier 615. Sve su to normalne stvari obzirom na staž na tržištu.
Pregled na vezu
Obično s pregledom brodice krećemo od prove i tu se odmah javlja i prvi problem. Naime kako se u Francuskoj brodice u marinama vežu uz pilone tako se u brodicu ulazi sa boka, samim time nemaju potrebu za ulaskom na brodicu preko pramca jer s boka je i jednostavnije i sigurnije pa je pramac zatvoren ogradom radi sigurnosti putnika. Ukrcaj preko pramca zatvorenog ogradom ne bismo preporučili nikome osim ako nije profesionalni kaskader ili ima ozbiljno veliku policu životnog osiguranja. Srećom na testiranoj brodici vlasnik je ovaj problem riješio odmah čim je brodica kupljena pa sada možemo konstatirati da se s ovom korekcijom na brodicu može poprilično lako ukrcati i preko prove. Treba pripaziti samo na zakrivljeni poklopac sidrenog spremišta i centralno postavljenu bitvu, umjesto kako smo navikli dvije bočne.
Preinake. U originalnoj verziji zatvorena pramčana ograda predstavlja ogroman problem za ukrcaj putnika. Ovako prekrojena pruža zadovoljavajuću sigurnost
Prolazi su dovoljne širine, s petnaestak centimetara uzdignutom mrtvom bandom, visoko postavljenom ogradom i rukohvatom na krovu kabine pa se bokovima barke može poprilično sigurno kretati.
Bočni prolaz. Bočni prolazi dovoljno su široki i ograđeni mrtvom bandom i ogradom pa je komunikacija s pramcem prilično sigurna
Silazak u kokpit olakšan je s po jednom stepenicom sa svake strane i velikim rukohvatima na rubovima kormilarnice koji su se, osim pri silasku u kokpit pokazali i vrlo korisnima u plovidbi i ulasku u kabinu. Postavljeni su na odlično mjesto tako da su uvijek tu negdje pri ruci kad se treba za nešto uhvatiti.
Kokpit je iznimno prostran i tu ćete imati dojam da se nalazite na mnogo većoj brodici no što zapravo jest, što je ogroman plus jer većinu vremena ćete ionako provoditi upravo tu, bez obzira na to radi li se o ribolovu ili kupanju s obitelji i prijateljima. Prostranost kokpita može se zahvaliti njegovom pravokutnom obliku. S prednje strane zatvara ga kormilarnica, a od škafa motora dijeli ga velika krmena klupa. Bočnih klupa nema jer za njima nema ni potrebe, a i ukrale bi dragocjen prostor. Ovako, kad se na krmu postavi sklopivi stol oko njega ostane dovoljno mjesta za eventualno pokoju sklopivu stolicu ili jaceru i cijelo društvo može udobno ćakulati, piti i jesti do mile volje.
S lijeve strane, pored klupe nalazi se prolaz, takozvani tuna door. Interesantno je da je taj prolaz u ravnini s kokpitom pa je prolaz do mora idealan, pogotovo za ribolov ili ako imate malu djecu, čemu dodatno doprinose platforme pored škafa motora integrirane u trup brodice. Isto tako samopražnjenje vode iz kokpita je bez ikakvih zapreka, kanala i manikela koji uvijek mogu biti potencijalni problem. Ipak ovakvo rješenje ima i dva nedostatka. Prvi je da prije plovidbe obavezno morate zatvarati ta krmena vratašca jer svaki predmet uži od širine prolaza možete izgubiti čim brodica počne glisirati. Drugi nedostatak odnosi se na ulazak u kormilarnicu koja je puno niža od kokpita što malo usporava kretanje, ali ipak se ne može nazvati značajnijim nedostatkom.
Bitve. Zanimljivo postavljene krmene bitve ne smetaju, ali treba neko vrijeme da se čovjek na njih nauči
Tuna door. Prolaz kroz krmeno zrcalo je u razini s kokpitom što je idealno ako imate malu djecu ili nespretne putnike na brodu. U navigaciji treba pripaziti da vrata budu zatvorena kako ne biste izgubili sitnije predmete iz kokpita
Osim problema visoko postavljena podnica kokpita ima i jednu prednost, a to je ogromno spremište do kojega se dolazi otvaranjem velikog poklopca u podu. Iako su ovakva spremišta uobičajena na ovakvom tipu brodice ovdje su gabariti skladišnog prostora dodatno naglašeni zbog dubine pa će vam sva prateća oprema i stvari koje jednostavno „morate" ponijeti na višednevno krstarenje tu stati bez problema.
Voluminozno. Zbog nešto više postavljene podnice spremište ispod nje ima uistinu respektabilne gabarite što na brodici ove veličine zlata vrijedi
Kormilarnica ima klasični raspored, ali je vrlo dobro organizirana pa se bez obzira na manjak prostora, inače tipičan za ovakav tip plovila, čini čak i prostranom. Desno se nalazi mali kuhinjski blok na kojemu je skiperska stolica, i komandni pult ispred nje. Na lijevoj strani smještene su dvije klupe sa stolom između njih. Da budemo precizniji, to su zapravo klupa i stol jer ova druga klupa je zapravo dio ležaja. Izuzetno dobro rješenje je i to što se spuštanjem stola dobije još jedan ležaj koji je doduše nešto manjih dimenzija, ali je sasvim dovoljno komotan za dijete. Uz prilično prostran pramčani ležaj ovo omogućuje višednevni boravak cijele obitelji iako se radi o brodici relativno skromnih dimenzija.
Kabina. Iako relativno mala, kabina je začuđujuće korisna i udobna čak i na dužim obiteljskim putovanjima
Skiperski pult. Odlično opremljen i sasvim udoban čak i na dužim đitama skiperski pult nudi sve što jednom nautičaru treba
Kuhinja. Iako skromnih dimenzija kuhinjski blok ima sve što vam je potrebno za višednevno krstarenje
Modularno. Mudro koncipirana unutrašnjost omogućila je da se u brodici skromnih dimenzija može ugodno objedovati u slučaju lošega vremena, a klupe se spuštanjem stola pretvaraju u treći ležaj
U plovidbi
Za ovaj test koristili smo dvije brodice kako bismo dobili čim realniju sliku o plovilu, i o svim njegovim vrlinama i manama. Kad govorimo o motorima moramo spomenuti da je prva brodica iz 2002. godine kupljena u Francuskoj s Yamahom 60 i sadašnji je vlasnik s njom već odradio nekoliko sezona i napravio oko tisuću radnih sati. Ocqueteau 615 je s tim motorom imao maksimalnu brzinu od dvadesetak čvorova, ali mu je putna brzina svega 10-12 čvorova. Bez obzira na skromniji pogonski agregat brodica se u svim režimima plovidbe ponašala vrlo dobro. Prije dvije godine vlasnik brodice odlučio se na kupnju novoga izvanbrodskog motora, a budući da je ovaj model deklariran za maksimalno 90 konjskih snaga izbor je pao na Evinrude 90. Za one upućenije moramo reći kako su kasniji modeli ovoga proizvođača dobili i pojačano krmeno zrcalo pa sada mogu na njega staviti i motore do maksimalno 115 KS. S ovim Evinrudeom brzina se povećala na 26,5 čvorova, ali ono što je puno bitnije bio je porast putne brzine na 18-20 čvorova.
Drugi Ocqueteau koji smo testirali pogonio je nešto stariji četverotaktni Mercury 90, i moramo reći kako su im performanse bile slične. Ono što karakterizira ovu brodicu je vrlo dobro izbalansiran trup pa valove sa svih strana prihvaća vrlo dobro, a nema ni velikih oscilacija u brzini kada mijenjate položaj masa na brodici. Isto tako pri izglisiravanju nema velikih propinjanja, a i prelaz u glisiranje je gotovo neprimjetan pa se tek po otpuštanju krmenog vala dade naslutiti da brodica izlazi iz deplasmana. Što se tiče potrošnje ona se kreće između 1,1 i 1,3 litre po prijeđenoj nautičkoj milji, ovisno o brzini, opterećenju i stanju mora. Vrlo se dobro snalazi i na manjim, deplasmanskim i poludeplasmanskim brzinama pa je idealan izbor za one koje žele uštedjeti izborom manjeg agregata.
Kormilarnica je unatoč tome što je prilično nisko postavljena vrlo pregledna zbog velikih staklenih površina, a brodica vrlo upravljiva i predvidljiva, kako u navigaciji tako i u manovri u lučici pa je toplo možemo preporučiti i onima s manje iskustava.
Riječ na kraju
Ovo je brodica o kojoj bi trebali razmisliti svi oni koji žele dobiti maksimum za uloženi novac. Iako Ocqueteau 615 u svom nazivu ističe svoje male gabarite, komfora koji ova brodica pruža ne bi se posramila niti metar duža plovila! A ne smijemo zanemariti i izvrsna maritimna svojstva koja ostavljaju mogućnost ugradnje čak i prilično malih pogonskih agregata ako vam brzina ne igra ulogu, ili nešto snažnijih, ali ne prevelikih (čitaj preskupih) za one željne gliserskog režima plovidbe.
Sve ovo navodi nas na zaključak kako se radi o brodici koja će za pruženi komfor tražiti minimalna ulaganja i troškove održavanja. Uz to moramo napomenuti kako su obje testirane brodice tijekom godina bile odlično održavane, ali smo ipak očekivali nekakve ožiljke od dugotrajne eksploatacije. Kako nismo mogli naći ništa konkretno to dovoljno govori o kvaliteti izrade što je još jedan razlog da se ova brodica uzme u obzir kupuje te li rabljenu brodicu.
Tablica brzina Evirude E-Tec 90
- Okretaji (o/min) | Brzina (čv)
- 700 | 2,5
- 1.000 | 4
- 1.500 | 5,3
- 2.000 | 6,4
- 2.500 | 7,5
- 3.000 | 10
- 3.500 | 13
- 4.000 | 18
- 4.250 | 20,5
- 4.500 | 21,5
- 5.300 | 26,5
Tablica brzina Yamaha 60
- Okretaji (o/min) Brzina (čv)
- 700 | 2,3
- 1.000 | 3
- 1.500 | 4,5
- 2.000 | 5
- 2.500 | 6
- 3.000 | 7
- 3.500 | 7,5
- 4.000 | 9,5
- 4.500 | 12
- 5.000 | 15,6
- 5.500 | 18,4
- 6.000 | 20
.JPG "Ocqueteau 740")
.jpg "Ocqueteau 615")
