1. Motorni brodovi

Grašo 19

Nastao na već prokušanom receptu veće braće, Grašo 19 s izvanbrodskom Hondom BF40 pruža sve što prosječnom domaćem nautičaru treba. Upotrebljivi ležaji, zatvorena kormilarnica, veliki kokpit i visoke putne brzine uz primamljivu cijenu, ovog poludeplasmanca stavljaju visoko na ljestvici želja domaćih ljubitelja mora

Iako se do pred samo koju godinu kombinacija poludeplasmanskog plovila i izvanbrodskog motora možda činila herezom, ugradnja tehnološki dotjeranog izvanbrodskog motora ipak ima opravdanja. Prije svega, nabavna cijena izvanbrodskog motora je u pravilu niža nego pogonske grupe s brodskim motorom slične snage, pri čemu još moramo dodati i osovinski vod, statvenu cijev, propeler i ostale elemente koji su potrebni kako bi brodska pogonska grupa funkcionirala. Osim toga, ugradnja brodskog motora i spomenutih elemenata je i mnogo kompliciranija te iziskuje mnogo više vremena no što treba za postavljanje izvanbrodskog motora. Kod izvanbrodskog motora sve što se mora ugraditi nalazi se u samom sklopu motora, treba još samo spojiti sajle i komande i plovidba može započeti. Slično vrijedi i za servisiranje koje je mnogo jednostavnije kod izvanbrodskog motora, pa ugradnja vanjskog motora na poludeplasmansko plovilo ima mnogo prednosti. Ovom novom izvanbrodskom trendu priklonio se i priznati pulski brodograditelj Grašo koji je na ovogodišnjem zagrebačkom sajmu Sporta i Nautike predstavio novi Grašo 19 u varijanti s izvanbrodskim motorom.

Koncepcijski vjeran tradiciji

Pulski brodograditelj je prilikom dizajniranja svog, za sada, najmanjeg modela koncepcijski ostao vjeran već postojećim inačicama 20 i 23. Gledajući izvana stječe se dojam kao da je sve već poznato samo u nešto umanjenom izdanju. Visoko izdignuti pramac koji se u luku spušta prema krmi, četvrtasta kabina s natkabinom, veliki kokpit i zaobljena, tzv. limun krma su najvažniji elementi koji karakteriziraju i Graša 19.

Kako ne bi bilo zabune, usprkos duljini od ipak skromnih 5,80 metara Grašo 19 ima sve odlike velike brodice. To se najbolje može uočiti ulaskom preko pramca. Zahvaljujući širokom špirunu čovjek se osjeća sigurno kao da korača kopnom. Ograda u pramcu je dovoljno visoka, ali je za oko metar i pol prekratka, pa se prilikom prolaska bočnim prolazima do kokpita završnih nekoliko koraka treba pridržavati za rukohvat na kabini. No, to neće biti suviše teško jer su bočni prolazi iznenađujuće široki iako su dimenzije plovila naoko skromne. Zbog asimetrično postavljene kabine i natkabine, desni bočni prolaz gledajući u smjeru pramca je širi od lijevog i širok je punih 25 do 30 centimetara, ovisno o mjestu mjerenja. Usprkos smanjenim dimenzijama lijevi prolaz je širok još uvijek odličnih dvadesetak centimetara. Time su širine bočnih prolaza natprosječno široke te su dostojne i mnogo većih plovila.

No, tu prostranost ne završava jer je i kokpit 19-ice doista velik. Prostranosti kokpita pridonosi i činjenica da nema kutije brodskog motora, tako da kokpit ima čak i više korisnog prostora i od većih modela 20 i 23. U krmenom dijelu kokpita nalaze se klupe s korisnim spremištima, a veliko spremište prvenstveno namijenjeno ugradnji spremnika goriva i bokobrana nalazi se i u podu kokpita. Na krmi se pored izvanbrodskog motora sa svake strane nalazi po jedna mala platforma koja omogućuje ulazak i izlazak s krme te smještaj pomoćnog motora.

Prostranost se nastavlja i unutar kabine. Naravno zbog skromnih dimenzija ne treba očekivati čuda, ali mjesta ima i više no što bi se očekivalo od plovila sličnih dimenzija. Tako je primjerice stajaća visina u kormilarnici čak 190 cm, pa će se i oni viši rastom osjećati više nego ugodno. Kako bi se unutra dobilo više mjesta jednostruka skiperska sjedalica oslonjena na inoks noge može se preklopiti. Na taj se način plovilom može upravljati stojeći i sjedeći. U oba slučaja preglednost je dobra na sve strane.

Dvostruki V ležaj nalazi se u vrhu kabine i dovoljno je velik za dvije osobe prosječne konstitucije. U svakom slučaju Grašo 19 s obzirom na dimenzije nudi mnogo prostora, i izvana i iznutra.

Brzi poludeplasmanac

Na krmi testiranog modela nalazila se četverotaktna Honda BF40, ali kako ne bi bilo zabune radi se o prošloj generaciji motora koji ima po jedan rasplinjač za svaki od tri cilindra, a ne o novoj EFi varijanti s elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva. U svakom slučaju, Grašo 19 u plovidbi tjeran sa 40 konja postaje vrlo okretan i vrlo brz. Pri maksimalnih 5.000 okretaja s dvije osobe uspjeli smo ostvariti odličnih 18,5 čv što je u svakom slučaju respektabilna brzina. Za dugotrajna krstarenja preporučamo da se motor drži u rasponu od 3.500 do 4.000 okretaja kada se mogu očekivati visoke putne brzine od 10 do 14 čv. Iako je prema navodima proizvođača maksimalna ugradbena snaga motora 60 KS, testiranih 40 je sasvim dovoljno jer snage s obzirom na namjenu plovila ima dovoljno.

U plovidbi je 19-ica okretna i lako upravljiva, pa se stječe dojam kao da se upravlja gliserom. Oštar trup dobro siječe valove, a pramčani brizgobrani ih odbacuju daleko od trupa. Zbog manje uronjenosti propelera i manje količine vode koja oplakuje propeler nego u varijanti s brodskim motorom prilikom šijanja i upravljanja u krmu mora se upotrijebiti više snage.

Iako se na papiru 40 KS ne doimlje nekom respektabilnom konjicom, oni u praksi Graši 19 omogućavaju gotovo gliserske brzine zbog čega će se nautičarima naviklima na sporija deplasmanska i poludeplasmnaka plovila svaka udaljena vala odjednom učiniti bliskom.

Grašo 19 s mnogo aduta

U nepunih šest metara Grašo 19 nudi mnogo aduta. Široki bočni prolazi, veliki kokpit, dva ležaja, stajaća visina u kormilarnici i brzina, s obzirom na namjenu plovila, kvalitete su koje će cijeniti mnogi. Pogotovo uzme li se u obzir pošteno odmjerena cijena koja se kreće od 7.000 eura bez PDV-a i trošarine za osnovnu kit varijantu bez motora do 8.500 eura bez PDV-a i trošarine za opremljenu inačicu bez motora. Cijena testirane varijante s Hondom BF40 iznosi 14.200 eura bez PDV-a i trošarine. Prema tome, iako se u početku doimalo pomalo čudno ugraditi izvanbrodski motor na poludeplasmanca, ovakva koncepcija ima mnogo prednosti koje budući kupci sve više počinju cijeniti.