G 20 Ribar
BN 233G 20 Ribar je radna barka zamišljena za cjelodnevni rad na moru. U uvjetima koje mi na Jadranu smatramo normalnima za rad, ova će barka sve zadatke obaviti s lakoćom, na radost svojega vlasnika. Ona je udobna, ona je sigurna, ona je ekonomična, ona dobro plovi… što čovjeku treba više?!
Kad zatvorite oči i zamislite radni brod onda zapravo zamišljate Marservisov G 20 R. To je brod koji je nastao reklo bi se igrom sudbine. Ali priča je zapravo malo duža. Svi se sjećamo legendarnih brodica Grašo. Sjećamo se i toga da je ovaj cijenjeni proizvođač pao kao žrtva krize i lošeg odnosa države prema malim brodograditeljima. No tek rijetki se sjećaju da je u zadnji tren u ovu priču uletio Marservis iz Kaštelira otkupivši kalupe kako ovi, mnogim nautičarima dragi trupovi ne bi zauvijek nestali s naše nautičke scene. I tako ime Grašo službeno nestaje sa scene, ali ovi brodovi se i dalje proizvode, samo pod drugim imenom. Službeno, sada se ove barke zovu G. Neslužbeno svi ih još uvijek zovu starim imenom.
Time možemo reći počinje nova era stare barke! Spoj odlične reputacije koju je stekao ovaj omiljeni trup, i metodične i pouzdane proizvodnje koju je u ovu priču unio Marservis, predstavljaju dobitnu kombinaciju. Pogotovo kad se tome doda i veliko iskustvo koje ovaj škver ima u gradnji radnih brodova!
Po uzoru na mnoge inozemne proizvođače, i Marservis je uvidio kako je naprosto šteta dobar trup ograničavati samo na jedan tip plovila, stoga su odlučili napraviti nekoliko inačica paluba, od kojih su neke nastale kao kombinacija već postojećih brodova iz njihove ponude. Tako na trupovima iz Grašinih kalupa nastaje čak osam različitih inačica! A ovaj o kojem sada pišemo G 20 može se isporučiti u čak tri varijante; klasični obiteljski kruzer, ribarska barka s kabinom i panga. Za one koji ne znaju, panga je prateći brod na plivaricama, ona barka s feralom koju brod vuče po krmi sve dok ne počne loviti.
Kroz prošle brojeve mi smo testirali tri izvorna, točnije najpoznatija plovila iz serije G koja su bila osmišljena, napravljena i opremljena za osobne potrebe kao klasične vlasničke barke za krstarenje i ribolov, a sada nam se pružila prilika i zaploviti na inačici koja je napravljena za profesionalce.
Radni brod
Radni brod. G 20 Ribar je pravi radni brod. Svjedoči tome i kormilarnica s prevjesno postavljenim vjetrobranom
Kad malo bolje razmislim, možda zapravo i ne treba ništa pisati. Dovoljno je napisati da se barka zove G 20 Ribar. Samo ime reklo je sve. Preda mnom stoji barka od 20 stopa koja je napravljena za ribariju. Ne ribolov, već ribarenje, profesionalni rad s mrežama, vršama, parangalima… Zanimljivo, ali takvih barki baš i nema nešto previše… Svi se trude ugoditi nautičarima od kojih mnogi na moru provedu tek dva-tri tjedna, s druge strane profesionalcima koji su na moru preko 300 dana godišnje, pažnju posvećuje tek mali broj proizvođača.
Svi mi dobro znamo važnost kvalitetnoga radnoga okruženja. O zaštiti na radu napisane su tisuće stranica, od toga kakva mora biti stolica, koja je temperatura primjerena, da ne smije biti propuha, da mora biti dovoljno svjetla… a čim i ovlaš bacimo pogled na male ribarice postaje nam jasno da ti ljudi rade u krajnje surovim uvjetima loših, odnosno neprimjerenih barki.
Mnogi od naših malih profesionalaca koji žive na moru i od mora stavljeni su pred vrlo loš izbor: ili će izabrati barku koja je udobna za boravak i plovidbu, s palubom koja je neprimjerena za rad s ribarskim alatima, ili će pak imati barku na kojoj se dobro radi, ali im kabina ima udobnost zatvorske ćelije.
Brod nije nešto što ima samo dobar trup, niti je brod nešto što ima samo dobru palubu, ili udobnu kabinu s kormilarnicom. Dobar brod je brod koji ima ravnomjerno objedinjene sve ove komponente. Takav je upravo G 20 Ribar.
Čista paluba. Paluba je okružena visokim pašamanom koji je u samom vrhu dosta otvoren tako da omogućuje siguran ukrcaj na brod bez obzira na vrijeme
G 20 Ribar
G 20 Ribar je rasno radno plovilo. Iako je ova barka prilagođena za cjelodnevni rad na moru profesionalcima i sportskim ribolovcima, ali nisu oni jedini koji su profitirali pojavom ove brodice na tržištu. Istina jest da veliki kokpit i prostrani pramac omogućuju nesmetano rukovanje svim ribolovnim alatima, ali jednako tako su prikladni i za bilo koje druge radne zadatke.
Upravo zato ovu je barku za svoje potrebe dobavila i Lučka uprava Rijeka. I njima treba jedno pouzdano radno plovilo koje je toliko svestrano koliko je pouzdano i udobno. Lučka uprava Rijeka prostire se na vrlo velikom području, od Omišlja na otoku Krku, pa sve do Raše, i zato je dobro plovilo sposobno za relativno brzo i sigurno povezivanje ovih razasutih točaka vrlo važno. Jednako je tako važno da se tim plovilom može napraviti željeni posao, a u lučkoj upravi zadataka ne nedostaje jer treba održavati sva ta silna lučka postrojenja…
Mogli bismo reći da je G 20 Ribar podijeljen u tri dijela. Radni dio ove barke je pramac. Velik, širok, ravan, siguran idealan je za rad s ribarskim alatima, ili bilo kakve druge radove poput izvlačenja ekoloških brana, plutača… Okružen je visokim pašamanom koji je u samom vrhu dosta otvoren tako da omogućuje siguran ukrcaj na brod bez obzira na vrijeme. Ipak treba malo pripaziti, jer tu se nalazi i jaka bitva, ali s obje strane između ograde i bitve ima dovoljno mjesta. Gledano izvana provom testirane barke dominira veliki brk koji skiperu omogućuje da se pri ukrcaju i iskrcaju nakratko izravno nasloni na rivu bez izazivanja štete, što je odlika većine radnih plovila.
Kormilarnica. Malena, spartanski opremljena kormilarnica lako se održava, lako se zimi zagrije, i nudi sve što jednom ribaru koji se drži lokalnih pošta može zatrebati
Srednji dio G 20 Ribara pripada kormilarnici. A kormilarnica je prava radna! Malena, spartanski opremljena lako se održava, lako se zimi zagrije, i nudi sve što jednom ribaru koji se drži lokalnih pošta može zatrebati. Tako je i koncipirana - za jednoga ribara. U rasporedu koji je bio na ovoj kabini samo skiper ima svoju sjedalicu, no to se može lako preinačiti.
Konzola. Sve je ovdje podređeno radu profesionalaca, jednostavno, robusno i nadohvat ruke, a ima i dovoljno mjesta za sređivanje papirologije
Kormilarnica je smještena uz lijevi bok, i u nju se ulazi iz bočnoga prolaza. Prevjesno postavljeni vjetrobran samo još više naglašava izgled profesionalne barke. Za svjetlo i ventilaciju na krovu kormilarnice postavljen je špiraj. Ispred skipera je klasična radna konzola. Okomito postavljeno kormilo, lijevo od njega radiostanica, desno prekidači s osiguračima. Na gornjoj plohi su komande i instrumenti motora, busola i ploter. I ostalo je tu još dosta mjesta za sređivanje papirologije.
Kabina ili spremište? Ispod pramčane palube, u koju se ulazi iz kabine, može se složiti mnoštvo opreme, a može se i udobno prespavati ako se zaputi do udaljenijega odredišta
Iz kormilarnice se ulazi u kabinu smještenu ispod pramčane palube. U nju se može složiti mnoštvo opreme, a može se i udobno prespavati ako se zaputi do udaljenijega odredišta. Nije to neki hotelski komfor, niti udobnost koju nudi obiteljska varijanta pogodna za višednevna krstarenja, ali ribarima naviklima na spartanske uvjete to će pružiti mnogo više od brojnih drugih plovila.
Prolaz. Kako je kormilarnica pomaknuta uz lijevi bok prolaz je vrlo širok i siguran, tu je i klupica koja ujedno služi i kao spremište i kao stepenica
Treći dio je krma. Suprotno očekivanjima ovaj dio ne bi se mogao smatrati radnim. Zapravo može, ali u usporedbi s pramčanom palubom pun je nekih stvari koje smetaju. Tu su klupice, i onda velika kutija strojarnice koja smeta. Rad je tu moguć samo po bonaci. Ali bez problema to može poslužiti kao skladište, za odlaganje glomaznih dijelova. Tu bi se moglo naći mjesta za veću jaceru. Iza motora, u inspekcijskom otvoru osovinskoga voda moglo bi se naći mjesta za ugradnju manjega generatora za napajanje ledenice.
Krma. Suprotno očekivanjima, ovaj dio ne bi se mogao smatrati radnim. Zapravo može, ali u usporedbi s pramčanom palubom pun je nekih stvari koje smetaju
Na krmi je i sasvim upotrebljiva platforma. Na nju su u ovom slučaju bile postavljene ljestvice koje roniocu omogućuju izlazak iz mora. No tu se može ugraditi i nosač pomoćnoga motora.
Krmene klupice. Može se slobodno reći kako je ovo zaostatak s izvorne putničke varijante G 20, ali ove klupice mogu biti i korisne
Motor
U strojarnici testiranoga G 20 Ribar nalazi se Lombardini LDW 2204 M. A to je prava radna beštija zapremnine 2,2 litre koja pri maksimalnih 3.000 okretaja daje 50 konja. To su oni motori koji traju vječno! Naravno, pod uvjetom da se održavaju kako treba!
Lombardini LDW 2204 M. Prava radna beštija! Zapremnina 2,2 litre, pri maksimalnih 3.000 okretaja daje 50 konja
Strojarnica je vrlo dobro koncipirana, i oko motora se vrlo lako radi što je posljedica niske krmene palube zbog koje je skoro pola motora iznad i pokriveno velikom kutijom strojarnice. I koliko god je to loše jer zauzima korisni prostor u kokpitu, toliko je dobro kad se radi nešto oko motora. Sve je ovdje nadohvat ruke i izloženo pogledu. Kako se i dostoji na radnom brodu, u strojarnicu je postavljen sustav za automatsko gašenje požara.
Održavanje. Sve je ovdje nadohvat ruke i izloženo pogledu. I koliko god da kutija strojarnice smeta u kokpitu, toliko je lakše raditi na motoru
Prevencija požara. Kako se i dostoji na radnom brodu, u strojarnicu je postavljen sustav za automatsko gašenje požara
Brod Lučke uprave. Lučka uprava Rijeka prostire se od Omišlja na otoku Krku, pa sve do Raše, i zato moraju imati plovilo sposobno za relativno brzo i sigurno povezivanje ovih razasutih točaka
Plovidba
Po mišljenjima mnogih, a i mi smo na tom tragu, G 20 ima najbolje pogođeni trup od svih plovila iz serije G. Podsjetit ćemo samo da je vrlo brzo nakon pojavljivanja na tržištu, na 8 međunarodnom sajmu nautike i turizma kako se nekoć zvao nautički sajam u Rijeci, Grand prix za najbolji domaći proizvod osvojio upravo Grašo 20, tada još u režiji Tončija Graše iz Pule. Dobar je to brod koji s Lombardinijem LDW 2204 M od 50 konjskih snaga zaplovi brzinom od 13-14 čvorova, i bez problema održava putnu brzinu od desetak čvorova, uz zaista skromnu potrošnju koja se stalno kreće oko one idealne granice od litre na milju. Mogao bi ovaj trup bez problema ploviti i brže, jer plovili smo već ranije i na ovoj barci sa 120 KS, i tada je to već respektabilna brzina, ali ukupni porast troškova i potrošnje ovu investiciju čine upitnom, pogotovo ako govorimo o ribarici koja lovi na obližnjim poštama.
Barka dobro drži pravac, ali ako želite štogod i napraviti dok plovite do pošte ipak će trebati ugraditi autopilota. Suprotno očekivanjima, G 20 Ribar se, ne propinje poput mnogih drugih poludeplasmanaca, tako da je preglednost dobra. Tome doprinosi i konstrukcija kormilarnice s prevjesnim vjetrobranom.
Za udobniji rad vlasnik će kasnije sasvim sigurno postaviti tendu, ali to se ionako radi isključivo u skladu s osobnim potrebama i alatom koji se pretežno koristi. Buka je u granicama prihvatljive, a Lombardini mirno radi, bez pretjeranih vibracija. Važno je to da motor na minimumu ne prelazi brzinu za bacanje mreža ili parangala pa se u većini slučajeve neće trebati ugrađivati troling ventil.
Budući da je kabina postavljena dosta nisko skiper se nalazi skoro u težištu barke što plovidbu po valovitom moru čini puno ugodnijom i podnošljivijom. Kad smo već spomenuli valove, G 20 Ribar se na njima ponaša vrlo suvereno i bez većih će problema savladati sve marete koje ribara ulove na putu prema lučici nakon podizanja mreža.
G 20 Ribar je odličan radni brod koji će vrlo brzo vratiti uloženo. Pritom će vlasnik bilo koji posao na njemu obavljati udobno, i što je još važnije sigurno! Brodograditelj, škver Marservis, ovaj brod zamislio je prvenstveno kao ribaricu, a i mi se s njime slažemo. No finalni sud o tome što će taj brod raditi donijet će vlasnik, jer ovaj G 20 može što god čovjeku srce poželi!
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 6,9 m
- Duljina (LWL): 5,9 m
- Širina: 2,45 m
- Gaz: 0,6 m
- Spremnik goriva: 140 l
Proizvodi i prodaje
- Marservis, Kaštelir, tel: + 385 52 758 150, mob:+ 385 98 254 903
Lombardini LDW 2204 M
Klasični dizelski motor s četiri cilindra, FOCS sistem za upravljanje cjelokupno smješten iznad glave cilindra, OHC, dvokružno hlađenje, košuljice se mogu reparirati, indirektno ubrizgavanje goriva, ispušna grana od nehrđajućeg čelika s ubrizgavanjem vode, samousisna pumpa za morsku vodu, suhi zračni filtar, antikorozivna zaštita.
- Broj cilindara: 4
- Zapremnina: 2.199 cm³
- Snaga: 50 KS (36,6 kW)
- Masa: 232 kg
- Okretaji: 3.000 o/min
- Omjer kompresije: 22:1
- Provrt x hod: 88 x 90,4 mm
- Alternator: 12 V, 120 A
.JPG "Grašo 19")
.JPG "Lombardini po novome Kohler")
