F36 Big blue

BN 179
| 1.8.2016 | 2466 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Zahvaljujući IPS sustavu, upravljanje ovom velikom brodicom je vrlo jednostavno, čak i u uskim prostorima marina ili lučica. Joystick koji služi za upravljanje je vrlo osjetljiv tako da tu ipak treba malo vježbe, ali kad jednom savladate njegovo korištenje, nikada nećete poželjeti ništa drugo

Da i mi u Hrvatskoj možemo graditi brodove vrhunske kvalitete to je već dokazano, a ovaj najnoviji proizvod tvrtke Adria-Mar, samo je još jedna potvrda te činjenice. Pritom je zanimljivo da je tvrtka Adria-Mar specijalizirana za projektiranje i proizvodnju ratnih, prvenstveno patrolnih brodova. Ovo je njihov prvi iskorak u smjeru male brodogradnje. Ideja je bila projektirati i izgraditi vrhunskog "ribolovca" po uzoru na slične brodove Michaela Rybovicha, američkog brodograditelja hrvatskih korijena. Gradnja je trajala nešto duže od planirane, ali kako je to ipak prvi brod, zapravo prototip, nakon kojega bi trebala uslijediti i serijska proizvodnja, sve je završeno u razumnom roku. Osim toga, brod je izrađen od aluminija što je dodatno kompliciralo izradu, s obzirom na formu broda i zakrivljene plohe, posebno na pramcu. Malo je tvrtki koje se mogu i hoće uhvatiti u koštac s izradom takvih formi u aluminiju.

Na prvi pogled izvana, ovaj se brod i ne razlikuje mnogo od sličnih američkih brodova. Klasična ravna krma, zakrivljena uzdužna linija broda s uzdignutim pramcem, prostrana kormilarnica na flybridgeu i na sve to nakalemljen još i tuna tower, toranj za pretraživanje pučine u lovu na tunu. Ovo je zapravo pravi rasni tunolovac, kakve rijetko viđamo na Jadranu, dok su u svjetskim, a napose američkim marinama ovo najuobičajeniji standardni i često viđeni brodovi. Adria-Marov F-35 dug je 11 metara, no s platformom i špirunom njegova duljina raste ukupno na 12,5 metara. Dodamo li tome širinu od 3,63 metra i maksimalni gaz oko 1 metar dobijemo doista impresivan brod. Ali ono po čemu se ističe iz mase plovila sličnih dimenzija jest njegova ukupna visina, a ona od vodne linije do vrha tuna towera mjeri 9,9 metara!

Od krme do pramca

Kako je ovo plovilo uglavnom namijenjeno ribolovu, i to velikih riba, tako je i izgled trupa, zapravo cijelo plovilo koncipirano na poseban način. Veliki krmeni kokpit je spušten i s niskom razmom kako bi ribolovac bio što bliže razini mora što olakšava borbu s velikom ribom, a kasnije i izvlačenje u brod. Cijeli kokpit obložen je tikovinom, a u centralnom dijelu je mjesto za borbenu stolicu. S vanjske stane je široka krmena platforma kojoj se pristupa kroz bočno postavljena vrata. Motornom prostoru pristupa se kroz manju portelu u kormilarnici, ali i na sredini kokpita je veliki poklopac koji se podiže električnim podizačima, i kroz njega se vrlo lako može pristupiti motorima i IPS pogonu.

S lijeve i desne strane strojarnice je još po jedno veće spremište za ribu, a u razmi iznad platforme je i bazen za živu ješku. Kako i priliči brodu ove klase, i razme su obložene masivnom tikovinom, a kako ovakav ribolovac ne može bez većeg zamrzivača on je našao svoje mjesto na vanjskoj strani uz kormilarnicu, volumena od čak 240 litara. Nasuprot njemu stoji manja pomoćna kuhinjica, a pored nje, posebno zaštićena, je i pomoćna komanda za upravljanje IPS sustavom prilikom pristajanja. Preko jednostavnih ljestava penje se na natkriveni flybridge, koji će zbog preglednosti i udobnosti, vrlo vjerojatno biti glavno upravljačko mjesto tijekom ljetnih ribolovnih putovanja i natjecanja. Na njemu su sve komande potrebne za upravljanje, skiperska stolica i bočne klupe na kojima se komotno mogu smjestiti četiri ribarska druga.

I onda slijedi ono o čemu se rijetko ima priliku napisati koje slovo; uspon na skoro 10 metara visoki tuna tower! Pa kada se popnete i sjednete u promatračku stolicu imate pregled pučine daleko ispred sebe, i teško da će vam koja tuna izmaći pogledu. Ispod vas je velika ravna paluba koja bi bila idealna za sunčanje. Čak je i pramčano sidreno vitlo snage 1 000 vati upušteno i skriveno ispod poklopca. 50 metara lanca smješteno je u lančaniku, a pored njega je još dovoljno mjesta za sve pramčane konope i bokobrane. Bočni prolazi između pramca i krme su nešto uži pa morate koristiti rukohvat, ali na ovakvom plovilu baš i nemate potrebu šetati između pramca i krme osim kod priveza ili sidrenja.

Interijer

Kroz velika klizna vrata ulazi se u kabinu koja je dovoljno velika da u nju stane sve što je potrebno: kuhinja, stol u salonu s dvije klupe i fenomenalno opremljena kormilarnica. Spuštanjem stola i umetanjem jastuka sjedeća garnitura u salonu pretvara se u udoban i sasvim dovoljno velik ležaj za dvije osobe. Na drugom boku je manja kuhinja sa svom potrebnom opremom, električna ploča s dva grijala, sudoper s toplom i hladnom vodom, manjim hladnjakom od 50 litara, i dovoljnim brojem ladica i ormarića u koje se može pohraniti sav kuhinjski pribor i dovoljno hrane za višednevno krstarenje.

Skiperska klupa je čudo tehnike namijenjeno dugim traversadama. Kako bi bila udobna i skiperu omogućila da u svakom trenutku može pronaći najudobniji položaj sjedalica se može preinačiti u fotelju ili poslužiti kao polusjedeći oslonac, što će ovisiti o sklonostima skipera, trajanju plovidbe i uvjetima na moru. Upravljačka konzola je opremljena svime što nautičaru treba, instrumenti za oba Volvova motora, kontrolni panel za nadzor rada motora i IPS sustava, veliki Simradov ploter s integriranim radarom, radiostanica, kontrola klime, te komande motora. Preglednost s kormilarskog mjesta je dobra sve dok se ne dostigne brzina glisiranja, međutim kako brod ubrzava i žiroskopom upravljani flapsovi prilagođavaju položaj, pramac se uzdiže i tada se preglednost smanjuje. Zato većina sličnih američkih plovila na prednjoj strani kormilarnice ni nema upravljačko mjesto ni stakla, a plovilom se upravlja s gornjeg mosta.

Ispod palube su dvije kabine i WC s tušem. Prednja vlasnička kabina s klasičnim krevetima u V izvedbi je dovoljno velika za dvije osobe prosječne visine, a u manjoj bočnoj kabini su dva kreveta na kat. Pribrojimo li ovim četirima ležajima i ona dva u kormilarnici kad se stol pretvori u krevet, dobijemo smještajne kapacitete za 6 osoba za koliko je plovilo i registrirano. Ne treba ni napominjati da su kormilarnica i potpalublje u kojem su kabine izvedeni u drvu, masivu i šperu, lakirani visokim sjajem vrhunske kvalitete. Samo je sanitarni čvor, budući da je u njemu i tuš, izveden od stakloplastike.

Za ovoliki broj ljudi na brodu ugrađen je spremnik pitke vode od 230 litara, i dva odvojena spremnika za crne i sive vode ukupnoga kapaciteta 330 litara. A da bi boravak bio što ugodniji cijeli unutrašnji prostor je klimatiziran. Kontrolna ploča sa svim prekidačima smještena je bočno u prolazu prema kabinama, na pristupačnom i preglednom mjestu, tako da u svakom trenutku možemo vidjeti što nam se događa sa strujom.

Motorizacija

U ovo plovilo ugrađena su dva motora Volvo D4, svaki po 260 konjskih snaga, s Volvo IPS propulzijskim sustavom. Iako je ovaj sustav u nabavi nešto skuplji od recimo Z pogona, prednosti njegove ugradnje su višestruke. Propulzija i koeficijent iskoristivosti propelera je mnogo bolji, nema kormila kao kod klasičnoga osovinskog voda, i ne trebaju nikakvi pramčani ni krmeni potisnici. Zahvaljujući IPS sustavu, upravljanje ovom velikom brodicom je vrlo jednostavno, čak i u uskim prostorima marina ili lučica. Joystick koji služi za upravljanje je vrlo osjetljiv tako da tu ipak treba malo vježbe, ali kad jednom savladate njegovo korištenje, nikada nećete poželjeti ništa drugo. Brodicom, točnije IPS sustavom može se upravljati s tri mjesta: iz kormilarnice, s flybridgea i s krmene komande u kokpitu.

Strojarnica je uredno složena i vrlo dobro ventilirana tako da nikada nema problematičnih zagrijavanja, a stanje u njoj može se kontrolirati na glavnom ploteru na kojem se prikazuje slika s nadzorne kamere ugrađene u strojarnicu.

Spremnik goriva može ukrcati 1.000 litara dizela tako da je doplov, ako plovite brzinom od 25 čvorova, preko 300 NM. Naravno u strojarnici je i generator snage 6 kilovata, a s priključkom na kopno i sustavom invertera i ispravljača sigurno je da nikada ni u kojoj situaciji nećete ostati bez struje, odnosno da će je biti dovoljno i za napajanje klime i punjenje baterija, i rad električnog štednjaka.

Model F36 koji nosi ime Big Blue, opremljen je s mnogo elektroničke opreme, tako da je tu za upravljanje i kontrolu plovidbe, rada motora i komunikaciju, praćenje ostalih u nautičkom prometu praktično sva moguća oprema koja se može ugraditi na takvo plovilo. Uz to na brodu su već ugrađene širilice tzv. outriggeri, a i sva ostala ribolovna oprema je spremna za lov poglavito velikih riba.

Kad bismo budućega kupca pitali što još bi želio ugraditi na ovo plovilo, našao bi se na teškim mukama, jer teško se sjetiti nekog dijela opreme a da on već nije ugrađen na ovaj brod.

Maritimna svojstva

Na plovidbu smo krenuli iz Selca. Čim su konopi bili na palubi brod se laganim pomakom joysticka otisnuo od rive. IPS omogućuje ovom brodu kretanje u svim smjerovima tako da između plovila prolazi vješto i elegantno njišući bokovima poput konobarice između stolova, čak i kad ima malo više vjetra ili kurenta. To su prednosti IPS propulzije.

Strojarnica je ispod kormilarnice i kokpita, a zbog odlične izolacije strojarnice buka je relativno mala. Upravljanje iz kormilarnice je moguće sve dok brzina ne prijeđe 15 čvorova, jer tada je preglednost s kormila zadovoljavajuća. Nakon toga, a posebno kad kazaljka prijeđe 20 čvorova, flapsovi, a i potisak motora izdignu pramac pa se horizont izgubi. Ovim se brodom nakon 20 čvorova sigurno može upravljati samo s flybridgea. Upravo zato tamo i jesu praktično sve komande kao i na centralnom kormilarskom mjestu. Bez obzira na to plovidba i upravljanje ovakvim plovilom pravi je užitak, komande motora, kormilo, sve je to elektronički, ne treba nikakva snaga, a plovilo reagira i na najmanji pomak. Onaj tko nije navikao na hidrauličke komande, na ovom brodu treba biti malo nježniji. Maksimalna brzina pri 3 500 okretaja trebala bi biti 23 čvora, ali mi smo dobili maksimalno 3 300 okretaja i brzinu od 21 čvor. Sigurno je da će se trebati još malo poigrati s propelerima i elektroničkim flapsovima. Budući da je ovo ipak prvi brod, tj. prototip, sigurno je da će na njemu biti manjih izmjena i dorada, ali čak i bez toga treba priznati da je sve na brodu napravljeno vrhunski, od trupa, motorizacije, elektronike, pa da interijera. Pitanje je koliko će od svega toga tražiti budući kupci. Ovo plovilo je zapravo prvo plovilo visoke klase sagrađeno u Hrvatskoj, a da je namijenjeno prvenstveno lovu na velike ribe. Čak ni u Europi nitko ne radi ništa slično, a ni kod nas se još nitko do sada nije upustio u sličan pothvat. Iako su s one strane velike bare ovakva plovila više pravilo nego iznimka, činjenica je da je i u Europi sve više ljubitelja ovakvog načina ribolova, a to su u pravilu ribolovci kojima novac i vrijeme ne predstavljaju problem, pa slijedom toga postoji mogućnost da u ovoj niši tvrtka Adria-Mar napravi dobar posao.


Tehnički podaci

  • Duljina:12,50 m
  • Širina: 3,63 m
  • Gaz: 0,99 m
  • Istisnina: 11,90 t
  • Maksimalna brzina: 25 čvorova
  • Motori: Volvo Penta D4 260 HP
  • Propulzija: Volvo Penta IPS 350 System
  • Kapacitet: 6 osoba

Proizvodi i prodaje

  • ADRIA-MAR, Zagreb


...