Patrolni brod hrvatske proizvodnje PV30LS
BN 60...patrolni brodovi za Hrvatsku obalnu stražu, ma ne... nažalost još ne, ali možda i da... tko zna? U brodogradilištu Nauta Lamjana na otoku Ugljanu izvršena je primopredaja dva patrolna broda za Libijsku obalnu stražu. Ova dva vrlo složena i sofisticirana plovila izradila je tvrtka Adria-mar brodogradnja d.o.o. iz Zagreba za Libijskog naručitelja. Brodovi dužine 30 metara rezultat su promišljanja i rada naših stručnjaka, a realizirani su isključivo hrvatskim radom i iskustvom. Treba napomenuti da ovakvi brodovi u Hrvatskoj nisu građeni još od 1987. kada su zadnji slični njima napravljeni u Kraljevici za bivšu mornaricu. Međutim od tada se u tehnologiji izrade plovila, a posebno u opremi promijenilo mnogo stvari
U samo 18 mjeseci, isključivo hrvatskom pameću i znanjem uz maksimalno korištenje opreme koja se mogla nabaviti od domaćih proizvođača, u brodogradilištu koje se tijekom gradnje transformiralo iz brodogradilišta u suhu marinu, što je dodatno otežalo i produžilo gradnju, napravljena su dva vrhunska patrolna broda. Nažalost ne za hrvatske potrebe, nego za stranog naručitelja, u ovom slučaju libijsku mornaricu. Privatna inicijativa i maksimalni napori velikog broja kooperanata, sve redom iskusnih stručnjaka u svom poslu koji imaju dugogodišnje iskustvo u različitim "velikim" brodogradilištima, rezultirali su i vrhunskim proizvodom. U svim europskim zemljama ovakvi izvozni poslovi imaju maksimalnu državnu potporu, financijsku, organizacijsku, stručnu i svaku drugu moguću. Kod nas pak državna birokracija deklarativno i javno za dnevnopolitičke potrebe obećava sve moguće, ali u praksi se to svodi na borbu i prepucavanje političkih lobija i njihovih čelnika, dok privatna inicijativa i konkretni posao nikoga ne zanimaju, osim ako netko nije neposredno uključen u to. Nije to samo u maloj brodogradnji, nego i u skoro svim ostalim poslovima gdje su privatni poduzetnici u većini slučajeva prepušteni sami sebi. No bez obzira na to privatna inicijativa i poduzetništvo su mnogo žilaviji od birokracije, pa će ovakvih i sličnih poslova biti sve više, a nadamo se i da će birokratskih prepreka biti sve manje, a konkretne pomoći više. Već je krenula gradnja još četiri patrolna plovila iz iste serije i za istog naručitelja. Obzirom da su prva dva plovila bili prototipovi, gdje je trebalo riješiti mnoge probleme i prilagoditi plovila prema dodatnim zahtjevima naručitelja i konkretnoj situaciji na brodu, vrijeme gradnje svih sljedećih brodova trebalo bi biti znatno kraće.
Ove brodove čeličnog trupa i aluminijskog nadgrađa, pokreću dva motora Deutz, snage 1680 kW s kojima postižu maksimalnu brzinu do 30 čvorova, dok im je operativna brzina oko 25 čvorova. Brod ima spremnike goriva ukupnog kapaciteta 26.000 litara što mu pri navedenoj operativnoj brzini daje autonomiju od 1000 nautičkih milja. Građen je za plovidbu Mediteranom po gotovo svim vremenskim uvjetima. Potpuno je operativan do stanja mora 5 (prema WMO), kada je visina valova preko 4 metra, a vjetar do 7 bofora, pri čemu je teoretski moguća održiva brzina do 26 čvorova. Uz dva motora i konstrukciju proračunatu da podnese silu od 1,7 G, brod ima izvanredna maritimna svojstva, što je kod patroliranja i presretanja drugih plovila vrlo značajno. Brod ima i izvanrednu upravljivost tako da krug okretanja pri punoj brzini od 26-27 čvorova iznosi samo 182 metra. Kontrola i upravljanje glavnim kao i pomoćnim motorima je napravljena preko elektronskih dodirnih panela (tuch screen) na komandnom mostu, koji je glavno mjesto za upravljanje, dok kormilo na vanjskom mostu služi isključivo kao pomoć u slučaju da sve otkaže, jer tada se prelazi na najjednostavniji, ručni način kormilarenja. Ono što je posebnost ovog broda je niska radarska zamjetljivost (low signature), tj. na radaru se njegova 30 metarska silueta očitava kao plovilo dužine 10-12 metara.
Brod je opremljen i najsuvremenijim navigacijskim i komunikacijskim uređajima koji su potrebni ovom tipu plovila. Za napajanje svih električnih trošila ugrađena su i dva dizelska generatora, svaki snage 85 kW. Kolika je složenost i količina opreme najbolje govori podatak da je na brod ugrađeno oko 7,5 kilometara različitih kabela koji sve to povezuju.
Posada je smještena u bogato opremljenim jednokrevetnim i dvokrevetnim kabinama, što je u ovom slučaju bio težak projektni zadatak, zbog toga što je naručitelj zahtijevao da brod ima 14 članova posade. Naravno, zbog velike autonomije i velikog broja članova posade brod ima modernu, funkcionalno opremljenu kuhinju sa svim potrebnim uređajima, spremište hrane, a nije zaboravljena ni ambulanta, tj. kabina s još jednim dodatnim krevetom.
Kapetanova i dvije časničke kabine imaju vlastite sanitarne čvorove s tušem, WC-om i umivaonikom, dok ostatak posade ima posebne sanitarije s dva odvojena tuša, umivaonicima i dva WC-a. Sve sive i crne vode obrađuju se najsuvremenijim uređajima za obradu fekalija koji zadovoljavaju najstrože europske norme. Na brodu su i dva velika salona-blagovaonice, jedan u potpalublju za posadu i drugi u nadgrađu za časnike. Naravno, svi prostori su klimatizirani, a ukupna snaga instaliranih klimatizacijskih uređaja je skoro 40 kW. Na brodu koji može i više tjedana ploviti bez pristajanja potreban je i uređaj za proizvodnju pitke vode. U ovom slučaju to je uređaj koji iz mora proizvodi oko 130 litara pitke vode na sat, a koja se sprema u spremnik ukupnog kapaciteta 3000 litara.
U krmenom dijelu iza hidrauličke rampe skriveno je spremište za pomoćni gumeni čamac dužine 4,5 metara s motorom od 40 KS, kojim se u slučaju potrebe može brzo intervenirati i na mjestima gdje ovako veliko plovilo ne može prići.
Prve probne vožnje, a i početak eksploatacije u floti libijske mornarice, potvrdili su da se u Hrvatskoj može napraviti svako plovilo prema želji, potrebi i narudžbi brodovlasnika, pa tako i patrolni brod. Kako kod nas već dugo traju rasprave i kombinacije o nabavci sličnih plovila za hrvatsku obalnu stražu, mislim da je krajnje vrijeme da se i naši političari, odnosno oni koji odlučuju, okrenu domaćoj pameti i škverovima. Utoliko više što je cijena ovakvog plovila otprilike koliko i cijena jednog kilometra autoceste. Toliko smo kilometara izgradili, a pravi patrolni brod još nemamo. Kada bi imali čime, vjerojatno bi lakše i s više snažnih argumenata mogli razgovarati sa susjedima i nadzirati zaštićeni ribolovni pojas, ali i sve ostale aktivnosti onih koji su na moru i pod morem.
...
