Delphia Escape 1080 Soley
BN 146Prvi smo testirali novi poljski krstaš s kojim se plovidba pretvara u pravi užitak krstarenja. Budući da razvija maksimalne brzine do 18 čvorova, ovo nije krstaš za ovisnike o brzini, već za ljubitelje komfora i udobne plovidbe koji maksimalnu brzinu žele imati u pričuvi da mogu pobjeći kakvoj neveri ili požuriti da na vrijeme stignu do rezerviranoga stola u restoranu
Poljski proizvođač Delphia poznat je po proizvodnji vrlo kvalitetnih jedrilica. Prije nekoliko godina odlučili su se okušati i u gradnji motornih krstaša predstavivši deset metarski motornjak Escape 1050. Iako je riječ o iznimno prostranom plovilu, ograničavajući faktor u tom slučaju bila je ipak brzina koja i uz maksimalnih 80 konja nije prelazila desetak čvorova. Razlog nije bila snaga motora već ponajviše hidrodinamika trupa. Naime, trup starog modela bio je izveden iz trupa jedrilice pa su onda brzinska ograničenja bila sasvim logična. Kupcima se svidio komfor plutajuće kuće, ali većina je ipak izrazila želju za nešto većim brzinama koje bi omogućile eventualni brži i sigurniji bijeg od nevera. Upravo osluškujući potrebe kupaca i zamjerke tržišta Delphia je razvila novi model Escape 1080 Soley. Dizajnerski riječ je o gotovo identičnom plovilu, ali sada je kokpit mnogo veći, a napravljena su poboljšanja i na trupu, tako da je podvodni dio poboljšan kako bi se omogućilo postizanje veće brzine, čak do 18 čvorova, što je gotovo dvostruko brže nego sa starijim trupom.
Impozantna pojava
Veliki, jedanaest metarski krstaš zbog svojih dimenzija ne može proći nezamijećeno gdje god da se pojavi. Usprkos velikih dimenzija dizajneri su dobro odradili posao pa plovilo ne djeluje nimalo nezgrapno. Ima visoke bočne stranice koje su rascjepkane s tri prozora na svakom boku. Po sredini trupa nalazi se jedan veći, dok je bliže krmi i pramcu smješten po jedan manji prozor. Delphia 1080 odaje dojam plovećeg hotela, a takav dojam ostaje i kad se nogom kroči na palubu. Sve je čvrsto, masivno i veliko. Prilično veliko!
Mogućnost ulaska preko pramca je pomalo neobično riješena. Naime, budući da se po sredini pramca nalazi sidro, špirun je postavljen bočno u stranu na nižoj razini. Radi se u biti o četvrtastoj površini inoks okvira s gazištem od tikovine koja s prednje strane ima ljestve da bi se lakše ušlo s niskih riva. Bilo kako bilo, špirun je postavljen nisko. Točnije Delphia je vrlo visoka. Zato će trebati malo gimnasticirati da bi se preko mrtve bande stupilo na palubu. No to i nije toliko bitno jer sasvim je sigurno da će se u većini slučajeva ulaziti preko velike krmene platforme ili bočno u stražnjem dijelu gdje je otvor u ogradi. No, vratimo se pramcu. Razma i mrtva banda su prilično izdignute. Odnosno površina palube je niže postavljena pa s visokom ogradom pružaju stvarno siguran boravak i kretanje. Pramčani podest gdje se nalazi sidreni sustav sa spremištem izdignut je i odvojen od ostatka palube.
Široki bočni prolazi govore da se radi o velikom plovilu na kojemu je sve podređeno komforu. Jastuci na kabini u pramcu omogućavaju ugodno sunčanje s vjetrom u kosi, i vrlo vjerojatno će neprekidno biti zauzeto. Krene li se prema kokpitu može se uočiti kako su rukohvati smješteni na krovu i na nosaču krova natkabine pružajući time sigurnost pri kretanju.
Da bi se sišlo u kokpit treba se spustiti dvije stepenice niže. U odnosu na model 1050 kokpit je povećan, pa je sada doslovno ogroman. Skiperska i suskiperska stolica su odvojene. U desnom dijelu krme je klupa L oblika, dok je na lijevu stranu postavljena manja klupa. Zanimljivo su riješeni nasloni tih klupa. Naime, jastuci su ovješeni na ogradu te oni u biti čine naslone za leđa. Budući da je kokpit velik u njemu se ne bi moglo boraviti bez zaštite od sunca. Tu su se dizajneri poslužili učinkovitim trikom. Skrivena je s donje strane krova natkabine. Radi se o površini koja se klizno izvlači van i tako stvara nadstrešnicu i hlad. Vrlo domišljato rješenje. Velika krmena platforma prekrivena tikovinom upotpunjuje sliku komfornog krstaša.
Kućni komfor
Vrata se sastoje od dva dijela, s time da se okomito postavljena ploča nakon skidanja stavlja u utor smješten u boku lijevo od suskiperskog mjesta. Spuštanjem u potpalublje teško je ne upitati se nalazimo li se možda u nekom hotelu!? Sve je tako veliko, prostrano i komforno. Tko tu ne bi volio ploviti, odmarati, spavati...?
Unutrašnjost je inače organizirana na tradicionalni način, kao i kod konkurencije. Mi smo testirali verziju s dvije kabine, ali može se naručiti i varijanta s tri kabine. U našem slučaju s lijeve strane iza i ispod kokpita nalazi se manja kabina s dvostrukim ležajem za dvije osobe. S desne strane je toaletni prostor. Slavina se izvlači pa je to ujedno i kupaonica.
Salon ima dvije poprečne klupe i veliki stol, pa će se tu moći smjestiti gotovo svi putnici. Na ovako velikom plovilu koje je predviđeno za višednevna krstarenja prilično je važna i kuhinja koja je u ovom slučaju prilično velika. Smještena nasuprot salona ima veliku radnu površinu, sudoper, kuhalo i sve potrebno za pripremanje obroka. U principu kuhinja je velika poput onih kućnih, što znači da ima sasvim dovoljno mjesta za rad. Kad sudoper nije u uporabi prekriva se poklopcem i postaje dijelom radne površine.
U pramcu je naravno smještena velika vlasnička kabina s dvostrukim V ležajem. Riječ je o komforu koji je i primjeren ovakvom krstašu. Zbog velikog broja prozora i bokaporti, boravak u potpalublju je ugodan, i zbog obilja svjetla i dobre ventilacije.
Nezaustavljiv
Prije no što kažemo nešto više o ovom brodu, treba znati da se radi o krstašu koji je projektiran za niže poludeplasmanske brzine do najviše 18 čvorova. U našem slučaju nešto niže jer smo od mogućih 180 pod krmom imali 115 konja spojenih direktno osovinskim vodom. Nanni Diesel H4.115 nije imao baš laku zadaću s ovim prilično teškim plovilom. Budući da se ovako velikim plovilom sa samo jednim propelerom i kormilom teško manevrira u lučicama, pomoć pramčanog propelera je velika i neophodna. Trup Delphie ima duboku kobilicu koja se proteže do zadnje 1/3 dužine. Zato to i jest poludeplasmanac za niže brzine. Plovilo se najbolje ponaša pri brzinama od 9 do 11 čvorova kad se okretaji kreću od 2.000 do 2.300. Već na 2.500 okretaja pri brzinama iznad 12 čvorova dolazi do značajnijeg propinjanja i izdizanja pramca. Tada motor samo bespotrebno troši gorivo, jer na brzini se ne baš i ne dobiva mnogo. Uostalom ovo nije gliser! Kad se pramac počne propinjati, preglednost sa skiperske stolice se jako smanjuje pa se u tom slučaju treba ustati, a takvo je upravljanje pomalo nezgodno. Kome se ove brzine plovidbe čine niskima onda to i nije plovilo za njega. Ovo je brodica za dugotrajne rute i boravke na moru u punom komforu uz umjerene brzinske prosjeke. Treba malo pripaziti na plovidbu u krmu, jer kao i kod većine plovila sličnog tipa kormilo tada ne sluša baš najbolje. Za sve ostalo tu je pramčani propeler.
Bijeg od kopna
Escape na engleskom znači bijeg. Bijeg na more od užurbanog načina života. I upravo je u tome prava vrijednost ove Delphie, jer omogućuje da se životne navike i potreba za komoditetom jednostavno prebace na more. Da su u Delphiji napravili dobar posao svjedoči i podatak kako je Escape 1080 Soley nominiran za motorni brod godine u izboru uglednog njemačkoga nautičkoga magazina Boote. Laureati će se znati tijekom sljedećega sajma nautike u Düsseldorfu. Bez obzira pobijedila ili ne, nova Delphia u svakom slučaju označava korak više u odnosu na stariju 1050.
Tehnički podaci
- Duljina: 10,80 m
- Duljina trupa: 9,95 m
- Širina: 3,45 m
- Gaz: 0,85 m
- Maksimalna snaga motora: 180 KS
- Spremnik goriva: 300 l
- Spremnik vode: 300 l
- Broj kabina: 2/3
Cijena
- Delphia Escape 1080 Soley + Nanni 30 KS:
84.800,00 eura (FCO tvornica)
Distribuira i prodaje
Bravo Makarska, Zagreb/Makarska
Nanni Diesel H4.115
turbodizelski common-rail motor s hladnjakom stlačenog zraka, četiri cilindra, 16 ventila
- Zapremina: 1.991 cm³
- Snaga: 115 KS (85 kW)
- Okretaji pri maksimumu: 3.000
- Alternator: 110 A
- Masa bez kopče: 250 kg
Tablica brzine
- o/min / čv
- 700 / 4,5
- 1.000 / 5,7
- 1.500 / 7,5
- 2.000 / 9,1
- 2.500 / 12,0
- 2.600 / 13,2
