Brodovi “od papira” dio trgovačkih brodova se gradi za “jednokratnu uporabu” te eksploatira poput rent a car vozila
BN 269Naručitelji brodova nastoje na sve moguće i nemoguće načine maksimalno smanjiti cijenu njihove gradnje; naravno, pridržavajući se pritom propisanih tehničkih standarda. Budući vlasnik će tako dati ugraditi u njegov brod nedovoljno snažan “eco friendly” glavni porivni stroj, samo zato jer troši manje nafte od neke jače makine. Isto tako će tražiti ugradnju crpki za balastne vode premalog kapaciteta, jer manje koštaju od onih snažnijih. Neki u tom nastojanju da što više smanje troškove gradnje odu tako daleko da u brodsko nadgrađe od devet katova ne ugrade lift pa se onda dogodi da stariji piloti u Sueskom kanalu odbiju popeti se do zapovjednog mosta na vrhu tog limenog “nebodera”. Već nakon samo nekoliko godine eksploatacije takvi brodovi se nerijetko počinju raspadati zbog nekvalitetne gradnje s jeftinim materijalima. Međutim, nitko ih ne gradi da bi stvarao gubitke, već da donose zaradu.
Brodari su u korona krizi ostvarili enormne zarade, koje su odmah počeli ulgati u gradnju novih brodova, kako bi postali još konkurentniji na svjetskom pomoskom tržištu roba. Pravi je posao što jeftinije ugovoriti gradnju broda, a onda ga preprodati, ako se ukaže dobra prilika, dok je još na navozu, ili ga eksploatirati recimo pet godina bez ikakvog ulaganja u njegovo održavanje, jer i onako je nov, a potom ga doboro prodati. Otprilike, kao da se radi o rent a car vozilima. Zato ne čudi što se u toj utrci za zaradom, primjerice glavni porivni stroj zna biti tako slab da brod i za manjeg nevremena teško plovi. Međutim, važno je da je motor "eco friendly”, odnosno da troši manje nafte nego neka jača makina. Da bi se uštedilo u cijeni, čak i kormilo zna biti manjih ... (više u tiskanom i CD izdanju)
