Windy 29 Coho

BN 200
| 25.4.2018 | 3923 pogleda | Piše:
Jere Friedrich
| Foto:
Gregor Šamšal


Windy je s modelom Coho napravio stanoviti odmak od klasičnoga dizajna koji je dotad pratio ova plovila. Smjernice koje je dobio dizajner Hans-Jorgen Johnsen donijele su Cohou osvježene linije i neke zanimljive, dosad neviđene detalje

Windy je ime koje u svakom informiranijem nautičaru odmah izazove uzdah, i tako je već više od 50 godina koliko je prošlo od pojave prvoga Windya. A priča o ovim brodovima je isuviše lijepa da se ne bi podijelila s našim čitateljima.

Prvi Windy napravio je Hugo Vold 1966. godine. Ovaj sin ribara nakon svršenog fakulteta odlučio se posvetiti brodogradnji pa je oko sebe okupio ponajbolje dizajnere i meštre svoje struke. Odmah u početku pred njim se našao težak zadatak jer želio je napraviti bolju barku i od najbolje koja se mogla naći na tržištu, a nordijske su barke već onda stekle dobru reputaciju diljem svjetskih mora. Ali dobra ideja vođena vizijom, uz iznimne stručnjake u svom poslu omogućili su mu ne samo da preskoči sve prepreke, već da se uskoro etablira na svjetskom tržištu kao mjerilo kvalitete.

U spomen na ribarice svoga oca, ribario u opasnim vodama gdje se tuku Sjeverno i Baltičko more, svoje je barke nazvao Windy, nadajući se da će i njegovi brodovi svoje putnike sigurno dovesti do luke, jednako kao što su to uspjeli i svi očevi brodovi koji su nosili ime Vindy.

Od samoga početka usmjerili su se na povezivanje luksuza i fenomenalnih maritimnih svojstava, i na tom su putu ustrajali i rasli sve do današnjih dana, i svaki njihov novi model predstavlja savršeni spoj specifičnoga, pomalo rezerviranoga, ali svevremenskoga skandinavskoga dizajna, umijeća izrade, vrhunske hidrodinamike i udobnosti. I uvijek kad se pojavi neki novi Windi pomislim kako se bolje od toga ne može, a onda opet dođe novi koji je bolji od prethodnoga...

U ovom jubilarnom broju testirali smo Windy 29 Coho koji je nastao na temeljima velike, jednu stopu kraće uspješnice, Ghibli 28. Kad smo ga prvi put vidjeli 2013. godine na sajmu u Düsseldorfu, nismo se baš nadali da će nam se uskoro ukazati prilika da nam dopadne šaka i da malo stisnemo njegov timun u ruke. No tko čeka taj i dočeka! Tako su sada, zahvaljujući zastupniku Adria Luxury Boats, i na našem tržištu dostupna sva plovila iz ponude ovoga čuvenoga skandinavskoga brodogradilišta, a to znači da ćemo i mi lakše ugrabiti priliku i testirati ove norveške ljepotice, sve do jedne!

Ovaj norveški škver od samih je početaka poznat po brzim gliserima s kabinom koji postavlja kriterije klase. A kriteriji su iznimno visoki. Kao i cijena. Ali onaj tko želi voziti Bentley njemu cijena ne igra neku ulogu. Tako je i s Windy 29 Coho.

Windy je s modelom Coho napravio stanoviti odmak od klasičnoga dizajna koji je dotad pratio ova plovila. Smjernice koje je dobio dizajner Hans-Jorgen Johnsen donijele su Cohou osvježene linije i neke zanimljive, dosad neviđene detalje. Jedan od zanimljivijih svakako su prozori kabine na trupu broda koji neodoljivo podsjećaju na škrge morskoga psa, što izvana daje jedan moćan i sportski drzak izgled, dok se iznutra odlično uklapa u raspored i znatno doprinosi kvaliteti boravka u zatvorenom.

Pogled izvana

Iz nekoga se razloga velika većina barki po našim portima i marinama veže s provom prema gatu, a a kad je već tako onda ćemo i mi krenuti s opisom testirane barke upravo od toga dijela. Suvišno je spominjati da plovilo ove klase ima sidreno vitlo, ali kad smo već kod njega možemo reći kako bi bilo nekako estetskije kad bi bilo skriveno unutar lančanika, ali dobro je i ovako.

 

Kuhinja - Ovako učinkovite male kuhinjice ne viđaju se tako često. Sve što čovjeku treba nalazi se ovdje, čak i više od očekivanoga

Pramčana paluba obložena je udobnim jastucima koji je pretvaraju u veliko i udobno sunčalište okruženo dobro odmjerenom ogradicom. Ovi jastuci prekrivaju okrugli špiraj, krovni prozor koji u kabinu propušta najviše svjetlosti i zraka, ali taj se problem lako riješi skidanjem umetka koji ga pokriva.

Windy je poznat po tome što voli tek blago osuvremenjivati provjereno dobre linije pa tako ni u ovom slučaju nije pribjegavao nekim radikalnim potezima u dizajnu već je ostao vjeran vjetrobranu koji štiti cijeli kokpit i ide cijelom širinom. To je Cohou već sada udarilo pečat svevremenskoga dizajna koji će djelovati svježe još dugo vremena. Središnji dio vjetrobrana se otvara i tako omogućuje jednostavan ulazak u kokpit silaskom preko maštovito ugrađenih stepenica obloženih tikovinom.

A kokpit je ujedno i glavni prostor za boravak. Dvije trećine iskoristive duljine posvećene su uživanju na otvorenom, s obiljem prostora za sjedenje, izležavanje ili pak kupanje. Baš svaki komadić odiše luksuzom, i izveden je u dobro odmjerenoj kombinaciji tikovine i vrhunske bijele kože.

Kormilo je uređeno upravo za sinove Vikinga i nordijske polubogove, što znači kao da je skrojeno za nas koji smo na gornjem rubu standardne visine. Nižim ljudima kolo će kormila biti malo udaljeno od skiperske sjedalice, no onima koji imaju više od 180 centimetara pasat će kao rukavica!

 

Konzola je odlično posložena i izvedena nordijski precizno i učinkovito. Na njoj su veliki Raymarineov ploter, radio, komande motora, trima, pramčanoga propelera, instrumenti za nadzor rada motora, prekidači... sve što jednom skiperu može zatrebati

 

Za visoke kapetane - Kormilo je uređeno upravo za sinove Vikinga, što znači kao da je skrojeno za nas koji smo na gornjem rubu standardne visine

 

Frižider - Vrhunac skandinavske praktičnosti i ekonomike upravljanja prostorom. Frižider ispod palube

Tu je kao žrtva dizajna pala visina naslona na skiperskoj i suskiperskoj sjedalici za koju bih osobno volio da je malo viša. Konzola je posložena onako kako i mora biti na jednom plovilu te kategorije. Sve je dostupno, sve je vidljivo, sve je fenomenalno dizajnirano i nordijski precizno izvedeno i učinkovito. Na njoj su veliki Raymarineov ploter, radio, komande motora, trima, pramčanoga propelera, instrumenti za nadzor rada motora, prekidači... dakle sve što jednom skiperu može zatrebati.

Pomalo je neobično to što je suskiperska stolica pomaknuta skroz u lijevi bok, daleko od konzole, ali to se moralo napraviti kako bi između njih ostalo dovoljno prostora za silazak u kokpit i za ulazak u kabinu. Tako suskiper više služi kao vodonoša koji dodaje hladno piće iz frižidera koji je ugrađen pod njegovim nogama, negoli kao navigator.

U spremištima ispod palube nalaze se spremnici nafte i vode. Više od toga i ne treba, naročito ne na plovilu ove klase i namjene. Ne treba tu prostor za parangale i ostale drangulije koje rese mnoge druge brodove. Na Windi se dolazi u bijelim hlačama s majom prebačenom preko ramena!

Iza skiperske i suskiperske sjedalice počinje krmeni dio kokpita namijenjen za uživanje, s dvije velike klupe između kojih se može postaviti stol. Inače kad nije u upotrebi stol se nalazi na poklopcu strojarnice. Držači za čaše su odlično raspoređeni po cijelom kokpitu, a onaj koji se nalazi ispred suskipera može poslužiti i kao rukohvat.

 

 

 

Kako se više približava krmenom zrcalu tako visina boka postaje sve manja. Nije to neki problem, ali ima današnjih majki kojima bi ta visina mogla biti malo preniskom za njihovu razigranu dječicu. Ne može se na kraju krajeva očekivati da barka bude i lijepa i da dobro plovi, a i da ima ogradu od metra. Cijeli kokpit može se zatvoriti bimini tendom koja kada ne treba stoji složena i skrivena ispod poklopca strojarnice.

Poklopac motora prekriven je velikim jastucima i služi kao prostrano sunčalište, a na samom kraju je velika krmena platforma obložena tikovinom. Krmeni dio Windy 29 Coho je zapravo privatna plaža sa svim komocijama koje se mogu zamisliti. Osim sladoleda. On se služi u prednjem dijelu.

Podizanjem krmenoga sunčališta, odnosno poklopca strojarnice, otkriva se radni dio barke u kojem stoluje grandiozna Volvo Penta D6 400 spojena na Aquamatic Duoprop Z pogon. Malo je brodova koji imaju tako dobro uređenu strojarnicu s tako mnogo mjesta za rad oko motora! Naprosto genijalnim moram proglasiti viseće mreže postavljene oko motora koje služe kao spremište za neku glomazniju opremu poput pajeta i sličnih stvari.

Kabina

 

Kabina - Iako neprimjetna kabina je vrlo ugodna i pružit će vrhunski smještaj za dvoje

 

Toaletni prostor - Malen, ali bogato opremljen toaletni prostor osim električnog zahoda ima i tuš s toplom i hladnom vodom

 

Kuhinja - Ovako učinkovite male kuhinjice ne viđaju se tako često. Sve što čovjeku treba nalazi se ovdje, čak i više od očekivanoga

Naprosto oduševljava sinergija kojom su se spojile dvije naoko nespojive osobine; s jedne strane to je rasni sportski trup, a s druge to je potpuno funkcionalna i iznimno komforna kabina za dvije osobe. Iako skoro neprimjetna, ova kabina ima doista sve! Ima prostrani i vrlo udobni krevet za dvije osobe, ima toaletni prostor primjeren veličini kabine i sasvim upotrebljivu kuhinju s toliko mnogo prostora i tako dobro uređenim ormarima da bi se i mnoge veće barke mogle ugledati na iskorištenost prostora kakva je prikazana na Cohou. Posebno je zanimljiv odabir mjesta ugradnje frižidera, koji samo naglašava skandinavsku logiku i štedljivost, i energije i prostora. Već smo rekli kako je kuhinja vrlo dobro koncipirana, ali u njoj nema frižidera. Frižider je ugrađen ispod palube taman ispred ulaza u kabinu. Time se oslobodio prostor u kabini, izbacilo neželjeno zagrijavanje prostora uslijed rada kompresora, osiguralo veliki volumen rashladnoga prostora, kao i to da se dragocjena hladnoća ne rasipa pri svakom otvaranju.

Sve ovo omogućuje jednom paru da se zaputi na vikend u nepoznato uživajući u potpunom komforu koji je inače teško povezati s plovilom toga tipa i dužine.

Plovidba

Na dan testa vrijeme je bilo naklonjeno za plovidbu, ali ne i za test. Oblačno vrijeme, bez daška vjetra, s temperaturom mora od 12, a zraka od 17º C, stanje mora 0, uz povremeni pljusak koji je kvario zadovoljstvo bivanja na moru. Nije ovo barka koja voli takvo more, ona ždere valove. No što je tu je, sad smo makar imali priliku isprobati ubrzanja i maksimalnu brzinu. Vrlo duboki V trup možda i traži veću snagu motora, ali kad se upari s masom rezultira plovilom koje može na svako more, i ne gleda na valove. Onih nekoliko koje smo sami proizveli Windy 29 Coho jednostavno razgrne, blago se propne, još blaže spusti, i nastavi bez da je zapravo i primijetio što se događa. Zahvaljujući trupu i okreti se izvode u vrlo malom radijusu, a brod se ugodno naginje taman onoliko koliko treba da centrifugalna sila sigurno pričvrsti putnike u sjedalice.

No ono što nam je doista bilo nevjerojatno su podjednako brzina izglisiravanja, a možda još i više međuubrzanja koja su, ako se izvedu nenajavljena, u stanju iskrcati s barke sve koji se ne drže dovoljno dobro!

Moglo bi se o ovom brodu pisati danima, traktati i knjige pune hvalospjeva mogle bi se ispisati, ali nema za to potrebe. Najjednostavnije je reći kako Norvežani kao sinovi Vikinga dobro znaju kako treba izgledati barka kojom se želi pokoriti svijet.


Tehnički podaci

  • Duljina: 8,85 m
  • Širina: 2,62 m
  • Gaz: 1,1 m
  • Istisnina: 3.250 kg
  • Spremnik goriva: 370 l
  • Spremnik vode: 90 l

Cijena

  • Windy 29 Coho: 193.560 eura
    U cijenu nije uključen PDV
    10% popusta na testirani model

Zastupa i prodaje

  • Adria Luxury Boats ALB, Marina Ičići
    Tel: +385 (0)91 72 71 866

Volvo Penta D6 400 Aquamatic Duoprop

turbodizelski common rail motor s hladnjakom stlačenoga zraka

  • Snaga:400 KS (294 kW)
  • Snaga na propeleru: 382 KS (281 kW)
  • Broj cilindara:6
  • Zapremnina: 5,5 l
  • Provrt x hod: 103 x 110
  • Maksimalni okretaji: 3.500 o/min
  • Masa: 785 kg
  • Ekološke norme: IMO Nox, RCD Stage II, EPA Tier III

Tablica brzine

  • o/min / čv
  • 600 / 4,6
  • 2.200 / 23
  • 3.630 / 45,2
...