Struja umjesto benzina
BN 258Električni pogoni, velika masa, velika brzina i vremenski eskstremno duga eksploatacija jednostavno na današnjem stupnju tehnološkog razvoja ne idu zajedno. Ako sagledamo ovo pravilo jasno je kakva plovila možemo očekivati u budućnost
Razvoj električnih pogona za brodice je dobrim dijelom izašao iz sfere koncepta i ideje. Električni pogon je postao ozbiljan tržišni igrač kojeg se konačno počelo uzimati u obzir. Sami po sebi električni motori nisu ništa bez energije, jer oni bez električne struje iz baterija ne mogu. Pustimo sada ideje o solarnim panelima, generatorima za nadopunjavanje baterija, gorivim ćelijama. Svi oni služe nadopunjavanju baterija, no bez adekvatnog kapaciteta i optimalnih performansi baterije, nema zelene plovidbe.
Nekada smo se oslanjali na olovne baterije sa kiselinom od kojih realno nije trebalo puno očekivati, no s vremenom su došle gel baterije, Li-Ion, pa LiFePo. Malo po malo, kapaciteti su rasli, a masa padala. Trenutno smo u jednoj fazi u kojoj svi nešto eksperimentiraju kako bi dobili bateriju što većeg kapaciteta, a što manjih dimenzija i mase. U današnjim okvirima ukoliko želimo postići barem djelomične performanse na klasičnoj brodici sa recimo izvanbrodskim benzinskim motorom, treba nam ponekad i više tona visokoperformansnih baterija. Ako se odlučimo svoje potrebe za brzinom smanjiti, kao i odabrati manje i lakše plovilo, situacija s elektropogonom (baterija i električni pogon) će nam prilično ići na ruku. Primjer je elektro pogonjeni kajak, manja brodica, jedrilica i slično. Postoji jedno pravilo koje glasi; „Električni pogoni, velika masa, velika brzina i vremenski eskstremno duga eksploatacija jednostavno na današnjem stupnju tehnološkog razvoja ne idu zajedno”. Ako sagledamo ovo pravilo jasno je kakva plovila možemo očekivati u budućnosti. Na ponudu električnih pogona više ne treba gledati sa podsmjehom ili nepovjerenjem. Oni su tu, proizvođači, trgovci i brodograditelji ih nude i dobar dio nautičara sve se više okreće električnom pogonu kao glavnom. Trenutno je teško znati da li je to pravi smjer ili samo jednosmjerna ulica. To će nam vrijeme pokazati.
U nastavku teksta vam donosimo odabir nekoliko proizvođača koji su krenuli mijenjati povijest pogona brodica, a kako to izgleda pogledajte u nastavku:
Mercury Avator
Projekt koji se dugo predstavljao kao koncept konačno je nakon obavljenih testiranja predstavljen i ponuđen nautičkoj sceni. Ono što Mercury kao proizvođač klasičnih izvanbrodskih motora nudi jest izvanbrodski motor sa baterijom koja se umeće u kućište motora. Naravno tu je zaslon s ispisom svih parametara plovidbe i kapaciteta baterije, kao i aplikacija za vezu mobitela i motora. Prvi model Avator je model 7.5e namjenjen manjim brodicama i tenderima.
Yamaha Harmo
Yamaha nikada nije srljala u nove projekte sve dok nije postignut potpuni tehnološki standard sigurnosti i kvalitete. Iako najavljen još 2016. godine Yamahin Harmo, električni izvanbrodski motor je električni pogon kojega Yamaha planira tržištu ponuditi u 2023. godini. Harmo je proizašao iz Yamahine CommandBlue inženjerske tehnologije za što sigurniju plovidbu. Harmo je razvijen kao gondolni pogon koji djelomično izgleda poput Z-noge, a djeomično poput pogona izvanbrodskog motora s dodatkom okretnog tunela oko propelera.
Torqeedo
Više od petnaest godina Torqeedo električni izvanbrodski i ugradbeni motori uspješno guraju manja plovila. Prepoznatljivog koncepte, baterije koja se postavlja na tijelo motora, Torqeedo je dobio povjerenje vlasnika manjih brodica, kajaka i jedrilica. U svojoj ponudi Torqeedo nudi nekoliko modela motora za razne namjene. Osim u smjeru izvanbrodskih motora Torqeedo je razvio i razvija unutarnje motore, te visokoefikasne baterijske setove. Torqeedo osim manjih motora u svojoj ponudi ima električne pogone i baterije za veća plovila, gdje su za njihov pogon odlučili mnogi brodograditelji.
Honda electro
U cilju postizanja karbonske neutralnosti Honda je poput drugih proizvođača izvanbrodskih motora krenula u razvoj električne mobilnosti u nautici. Nakon što je 2019. godine Honda predstavila koncept Honda Power Storage e:, baterijsku pohranu električne energije, isto je napravila i u segmentu električnih pogona brodica. Predstavila je koncept električnog motora što je više poruka javnosti o stavu i razmišljanju ovog proizvođača motora, gdje ipak u skorije vrijeme ne treba očekivati plasiranje Honda električnih motora na tržište.
Combi EPS
Dugogodišnja je tradicija proizvodnje električnih pogona za plovila pod nazivom EPS (Electro Propulsion Systems). Od 1979. godine EPS proizvodi električne izvanbrodske, unutarnje i gondolne motore do maksimalnih snaga od 100 kW. Pod nazivom Combi, ovi električni motori su se dokazali kao pouzdani čisti pogoni za područja gdje je zabranjeno korištenje benzinskih i dizel motora, te kao pouzdani glavni i pomočni pogoni na plovilima.
Temo
Francuski proizvođač električnih motora osim klasičnog električnog izvanbrodskog motora modela snage 1 kW u ponudi ima inovativni izvanbrodski motor Temo 450. Ovaj Temo se za razliku od bilo kojeg drugog konvencionalnog izvanbrodskog motora, električnog ili benzinskog pričvršćuje na krmeno zrcalo poput vesla u škeram. Metalnom šipkom motor se učvršćuje u točki zakretanja gdje se za promjenu smjera plovidbe zakreće cijeli motor.
ePropulsion
Ekonomični i lagani električni motori ePropulsion proizvode se u rasponu manjih snaga i namjenjeni su pogonu manjih brodica. U ekvivalentu raspona snaga od 1 do 10 KS ovi motori imaju punjivu bateriju na tijelu samog motora. ePropulsiom je krenuo i u razvoj unutarnjih motora. Tržištu su ponuđena tri modela manjih motora od 10, 20 i 40 kW, te veliki ugradbeni motor H-100 snage 100 kW. Epropulsion nudi i tri modela gondolnih motora snaga 1, 3 i 6 kW.
...
