Saver 22 Open

BN 175
| 1.4.2016 | 1979 pogleda | Piše:
Gabriel Vodopija
| Foto:
Gabriel Vodopija


Novi talijanski otvoreni gliser Saver 22 Open premijerno je predstavljen upravo na sajmu u Zagrebu. Ovaj 6,60 metara dugi fisherman nudi iznadprosječno prostran kokpit uz potpuni komfor za osam osoba. Tako čak dvije obitelji bez problema mogu uživati u dnevnim radostima i vjetru u kosi, čime se Saver 22 Open nameće i kao odlično rješenje za dnevne izlete

Veliki talijanski brodograditelj Saver ove godine slavi 30. obljetnicu osnutka, a kako drugačije proslaviti jubilej nego predstavljanjem novih modela?! Uz posve novu liniju gumenjaka u rasponu od 5,20 do 7,10 metara, najveću novost predstavlja stakloplastični gliser Saver 22 Open. Cilj brodograditelja bio je proizvesti gliser koji će unutar zadanih dimenzija nuditi najveću moguću prostranost i sigurnost plovidbe, čak i za valovitog mora. Saver 22 Open koncepcijski se oslanja na prokušani talijanski recept u kojemu brodica mora nuditi sklad dizajna, komfora i dobrih maritimnih svojstava.

Dizajn i unutrašnjost

Na prvi pogled Saver 22 Open ima vrlo visoke bočne stranice koje sprječavaju prodor kapljica mora u kokpit za vrijeme plovidbe po valovitom moru. Koncepcijski se oslanja na standardnu formu sa središnje postavljenom konzolom, sunčalištem u pramcu te krmenom klupom koja se pretvara u dodatni ležaj. U pramcu se standardno nalazi inoks vodilica sidra što djelomično otežava ulazak i izlazak pa to treba imati na umu. Kad se uđe unutar kokpita može se vidjeti i osjetiti doista velika prostranost koju dodatno naglašavaju visoke bočne stranice čime se putnici i osjećaju mnogo sigurnije. Za dodatnu sigurnost brine se i visoka ograda koja se proteže do polovice glisera i pruža potpunu sigurnost. U pramcu je veliko sjedalo na kojem se mogu smjestiti dvije osobe. Ispod sjedala je veliko suho spremište za konop i bokobrane.

Za sastavljanje sunčališta treba staviti dva umetka koja spajaju pramčano sunčalište sa sjedalom ispred konzole. U tom slučaju dobiva se doista ogromno sunčalište na kojemu istovremeno mogu uživati tri osobe. Treba pohvaliti kvalitetu jastuka koji su prilično debeli i kvalitetno izrađeni. Jedino će se svijetla boja prljati, no to je neminovna posljedica kod svih glisera.

Prednji dio konzole zajedno sa sjedalom može se podignuti, čime se otkriva ogromno spremište u koje se može postaviti kemijski zahod ili sva prtljaga. Središnje smještena konzola za posljedicu ima široke bočne prolaze tako da se nesmetano može hodati od pramca do krme. Iznad vjetrobrana je inoks okvir s rukohvatom koji je prilično masivno izrađen. Za jednu osobu prosječne konstitucije dvostruka skiperska klupa je idealno udaljena od konzole. Zahvaljujući tome može se sigurno upravljati i sjedeći i stojeći. Važan detalj je i inoks šipka za oslonac nogu koja je također dobro postavljena. Kad se ne plovi podizanjem gornjeg dijela skiperskog sjedala dolazimo do sudopera sa slavinom što je u svakom slučaju korisno.

U krmi je prilično široka klupa L oblika. Tu se bez problema mogu smjestiti četiri osobe. U središnjem dijelu između skiperske i krmene klupe je mjesto predviđeno za postavljanje stola.

S dodatnim umecima krmena klupa postaje veliko sunčalište, tako da se ovaj Saver 22 s dva velika sunčališta može pohvaliti da i on spada u probrano društvo u kojem se nalazi malokoji gliser u klasi od 6,5 metara.

Gliser je registriran za osam osoba, a u ovom slučaju svih osam će imati dovoljno mjesta u kokpitu i osjećat će se ugodno. U lijevom krmenom dijelu su vrata koja vode na platforme. Na krmenom zrcalu su dvije platforme s inoks okvirom i gazištem od tikovine koje djeluju prilično luksuzno, ali što je važnije i funkcionalno. Ispod desne platforme su i ljestve za lakši izlazak iz mora. Tijekom vrućih ljetnih dana neizostavna je tenda na inoks okviru koja na ovom Saveru pruža toliko željeni hlad.

Na moru

Prema tvorničkim podacima maksimalna dopuštena snaga motora koji se može ugraditi na Saverovo krmeno zrcalo iznosi 150 konjskih snaga. Mi smo na testu imali Suzuki DF 140 ATL. Radi se o motoru najnovije generacije s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, Lean Burn sustavom rada s osiromašenom smjesom goriva u srednjem rasponu okretaja, dvostupanjskom redukcijom u kopči te izdvojenom pogonskom osovinom koja pomiče težište motora više u kokpit i time manje opterećuje krmeno zrcalo. U varijanti s tri osobe na plovilu i trokrakim propelerom 14x19 postiže se maksimalnih 31 čvor pri 6.000 okretaja u minuti. Pritom je najugodnije ploviti u rasponu između 4.200 i 4.500 okretaja kad se postiže od 20 do 22 čvora ugodne brzine krstarenja. Pri svim brzinama Saver se ponaša sigurno i suvereno. Na trupu ima tri brizgobrana zbog čega valove baca daleko od trupa, a gliser pri svim manevrima ostaje siguran i upravljiv. Trup mekano upija more i valove baca daleko u stranu tako da kapljice neće smočiti putnike u kokpitu.

Radi potreba testa gliser smo opteretili sa sedam odraslih osoba kako bismo isprobali krajnje mogućnosti trupa. Maksimalna brzina sa sedam osoba iznosila je 27,9 čvorova pri 5.700 okretaja što je samo tri čvora manje nego kad smo mjerenja vršili s tri osobe, za što su čini se najznačajniji upravo izdvojena pogonska osovina i dvostupanjska redukcija. Naime, ukupni prijenosni omjeri u kopči Suzukija 140 iznose velikih 2,59:1 što je najviše u klasi. Epilog se može osjetiti u plovidbi s potpuno opterećenim gliserom kada veliki prijenosni omjeri pozitivno djeluju na potisak propelera. U tablici su navedena mjerenja s tri i sedam osoba čime se jasno možemo uvjeriti u doprinos velikih prijenosnih omjera.

Moramo pohvaliti vjetrobran koji učinkovito štiti skipera i suskipera od vjetra, nije niti prenizak niti previsok. Testirani gliser bio je opremljen novim Suzukijevim višenamjenskim digitalnim instrumentom koji pokazuje podatke rada motora, informacije o plovidbi i stanje pojedine opreme na plovilu.

Komfor bez premca

Novi Saver 22 Open u svakom je pogledu uspio gliser. Dizajn je svjež, napravljen u najboljoj talijanskoj maniri. Kvalitetno je izrađen što je garancija da će doživjeti duboku starost. Mjesta u kokpitu ima mnogo, i ovo je jedan od rijetkih glisera u kojem se udobno mogu smjestiti svi putnici. Što se tiče odabira motora postoje dvije mogućnosti; ukoliko će gliser najčešće biti opterećen s pet ili manje putnika preporučamo 140 konjskih snaga, dok će mu u slučaju konstantnog najvećeg opterećenja bolje pristajati 150 konjskih snaga.


Tehnički podaci

  • Kapacitet: 8 osoba
  • Snaga motora: do 150 KS

Cijena

  • Saver 22 Open + Suzuki DF 140 ATL: 29.038,00 eura
    (promotivna cijena paketa bez dodatne opreme)

Suzuki DF 140 A

četverotaktni motor s četiri 4 cilindra, EFI, Lean Burn

  • Zapremina: 2.044 cm³
  • Snaga: 103 kW / 140 KS
  • Okretaji na maksimumu: 5.600 do 6.200
  • Masa: 179 kg

Tablica brzine

(propeler 3x14x19)

  • 3 osobe / 7 osoba
  • o/min / čv / l/h / čv / l/h
  • 1.000 / 3,58 / 1,5 / 3,30 / 1,8/
  • 1.500 / 4,8 / 2,5 / 4,70 2,7
  • 1.930 / - / - / 5,90 / 4,40
  • 2.000 / 6,2 / 4,42 / - / -
  • 2.500 / 7,0 / 7,6 / 7,0 / 8,1
  • 3.000 / 8,5 / 10,4 / 7,8 / 11,1
  • 3.500 / 13,0 / 15,0 / 10,5 / 15,5
  • 4.000 / 18,5 / 16,7 / - / -
  • 4.200 / - / - / 17,0 / 18
  • 4.500 / 21,9 / 20,2 / 19,8 21,1
  • 4.800 / - / - / 22,20 / 29,20
  • 5.000 / 25,5 / 28 / 24 30
  • 5.500 / 28,5 / 35 / - / -
  • 5.700 / / - / - / 27,9 / 41,0
  • 6.000 / 31,0 / 42,0 / - / -

Dvostupanjska redukcija i izdvojena pogonska osovina

Kod motora visokih performansi gubitak snage na potisku rezultirao bi neiskorištavanjem punih potencijala motora. Propeler koji se vrti velikom brzinom u moru ima tendenciju proklizavanja, a kad je riječ o dva propelera različitih promjera tada će manji propeler proklizavati više od većeg. Zato, da bi se postigla maksimalna propulzija rješenje predstavlja zakretanje propelera većeg dijametra. No, u tom slučaju nužan je veći okretni moment na osovini propelera.

Kako bi se ostvario odgovarajući moment ugradnja većih zupčanika i kopče nužno povećava masu, no ne dovodi uvijek do pravog rješenja. Suzukijevi inženjeri su osmisli način kako osigurati maksimalnu propulziju. Rješenje problema leži u dvostupanjskoj redukciji koja omogućava odgovarajući okretni moment bez dodavanja mase. Suzuki DF 140 A ima omjer prve redukcije između radilice i pogonske osovine od 29:36, dok omjer druge redukcije u kopči iznosi 12:25. Time se ukupni prijenosni omjeri penju na čak 2,59:1 što je daleko najviše u klasi. Na taj način motor manje osjeti povećanje opterećenja od motora s manjim prijenosnim omjerima. Svi Suzuki modeli od DF 70 A do DF 140 A imaju prijenosne omjere 2,59:1, dok modeli počevši od DF 150 do DF 200 A imaju prijenosne omjere 2,50:1. 


Višenamjenski instrument

Testirani model imao je novi Suzukijev digitalni instrument koji na jednom ekranu objedinjuje i prikazuje sve parametre rada motora, količine goriva u spremniku i stanja baterije. Novi uređaj je jednostavan za korištenje te prikazuje ukupnu i parcijalnu potrošnju goriva, ukupne i parcijalne sate rada, prijeđeni put, stanje baterija i okretaje motora. Uz odgovarajući GPS uređaj prikazuje i brzinu plovila. Kad se ne koristi, za zaštitu služi poklopac. Ovaj instrument može se ugraditi na sve motore od 9,9 do 300 konjskih snaga. Jedini uvjet je da su proizvedeni najranije 2015. godine.


Keyless system

Po želji kupca na DF 140 ATL može se ugraditi novi sustav startanja bez ključa. Suzuki kao tehnološki lider ide ukorak s modernim vremenima i kao prvi u klasi nudi sustav startanja motora bez klasičnoga mehaničkoga ključa. Novi sustav startanja ima imobilizator, funkciju za sigurnost koja zaključava sustav ukoliko daljinski ključ nije u radnom djelokrugu. Zasebni infracrveni kodovi instalirani su u svakom daljinskom ključu te se moraju poklapati s točno određenim motorom. Daljinski ključ se uvijek mora nalaziti u džepu skipera, na udaljenosti od 1 metra. Dakle, kada se sjedne za kormilo senzor prepoznaje kod ključa i otključava sustav. Time se sprječava startanje motora s neodgovarajućim ključem, odnosno ključem neodgovarajućih kodova, što predstavlja dobru zaštitu protiv krađe. Motor se zatim starta posebnim ključem u bravi.
Daljinski ključ pluta, i vodootporan je, pa se u slučaju pada u more može jednostavno pokupiti. U slučaju krađe, motor se ne može startati bez prisustva odgovarajućeg daljinskog ključa. Keyless sustav postaje standard za motore snage 100, 115, 140, 200, 250 i 300 konja.

...