Saver 750 Cabin

BN 193
| 28.9.2017 | 2400 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Jedna od specifičnosti ovog plovila su neuobičajeno duge krmene platforme s obje strane motora. One praktično zatvaraju motor tako da je potpuno zaštićen od mogućnosti da se primjerice nasloni na obalu kada pristajemo krmom. Osim što je to dobro za motor, ovakva izvedba odlična je i za kupače i za ulazak i izlazak iz mora, posebno kad su na kraju montirane sklopive ljestve koje imaju dosta visoko podignut rukohvat

Saver je talijanski proizvođač s dugogodišnjim iskustvom u proizvodnji brodova koji u svom proizvodnom programu ima plovila od pet do deset metara. Ima tu svega; od otvorenih fishermana pa do barki s kabinom. Kod onih manjih za pogon se uvijek odabiru izvanbrodski motori dok veća plovila, ona od 8,5 i 10 metara imaju brodske motore. Saverova plovila su većinom gliserska, namijenjena za ljetna krstarenja, a u skladu s tim odabire se i odgovarajuća snaga motora, jer svima je maksimalna brzina iznad 25 čvorova. Naravno, što je na krmi više konja, to je i plovilo brže.

Ovoga puta imamo zadatak predstaviti jedno od njihovih većih plovila - Saver 750 Cabin. Saver 750 Cabin svjetskoj je javnosti predstavljen 2016. godine na sajmu u Genovi, i od tada je prodan zavidan broj primjeraka.

To je brod specifičan po mnogočemu. Možda se izvana neće svima dopasti na prvi pogled, ali kada malo bolje pregledate sve što nudi, ostat ćete iznenađeni koliko se na njemu nalazi stvari koje čovjek i ne bi očekivao na plovilu ove veličine. Našlo se tu mnogo vrlo dobrih rješenja, posebno za one koji imaju brod i znaju koliko male stvari na brodu mogu pružiti mnogo zadovoljstva. Osim funkcionalnosti i kvaliteta izrade je vrlo dobra, posebno kad se radi o detaljima.

Saver 750 je bez platformi i špiruna dužine 7,5 metara i širine 2,55 metara, ali prema rasporedu i organizaciji unutrašnjeg prostora imate osjećaj da ste na mnogo većem brodu. Izvana ga karakteriziraju meke zaobljene linije, centralni roll-bar i velike krmene platforme. Kad se preko roll-bara montira ljetna tenda koja u cijelosti zatvara kokpit brod dobiva sasvim novi izgled.

U pramcu je sunčalište s mekim jastucima dovoljno veliko za dvije osobe. Sidro i sidreno vitlo je postavljeno tako da je vidljiv samo mali dio struka sidra, a sve ostalo je pod pramčanim poklopcem u lančaniku, pa je ulazak preko pramca vrlo jednostavan, i nema straha da ćete zapeti. Uz to i visoka ograda na tom dijelu predstavlja dodatno osiguranje za siguran ulazak u brod. Međutim bočni prolazi s pramca, i ulazak u kokpit malo su uži od uobičajenih pa se morate poslužiti rukohvatima i nosačima tende. Ali kada uđete u kokpit tada vam je jasno zašto su prolazi tako uski. Naime unutrašnji prostor i rasporedu kokpita je veličine na kojem bi pozavidjele i brodice od 9 metara!

Centralno upravljačko mjesto

Kokpitom dominira veliko centralno upravljačko mjesto za skipera, i klupa na koju se mogu smjestiti i dvije osobe. Ova sklopiva, polusjedeća klupa, upravo je onakva kakva i treba biti na brzim plovilima koja glisiraju s više od 30 čvorova. Podizanjem sjedala otkrivamo da je ispod njega sudoper s preklopnom slavinom sasvim pristojne veličine, odličan za ribolovce, ali može se to pretvoriti i u vanjsku ljetnu kuhinjicu. Ispod svega toga je i veliko spremište s bočnim poklopcem koje se otvara s unutrašnje strane klupe. Za sigurnost tijekom plovidbe na brodu ima sasvim dovoljno rukohvata i držača pa je tako i oko ove klupe odlično postavljen rukohvat od inoksa. Klupa je vrlo dobro zamišljena i izvedena, jer je svaki dio praktično i racionalno izveden.

Na upravljačkoj konzoli koja je površinom dovoljno velika da se na nju mogu smjestiti i dva velika plotera, uz sve ostale instrumente za motor i navigaciju, tu su ugrađeni i prekidači za sve električne uređaje, pumpe, navigaciju, rasvjetu, kaljužu, sidreno vitlo... Kolo kormila je u sredini, komande motora s desne strane s obaveznom sigurnosnom narukvicom. Centralni pano je u crnoj boji, i nagnut tako da sunce ne smeta ni kad se gledaju ekrani različitih uređaja. Na testiranom modelu nije bilo većeg plotera, osim ekrana na kojem su sve funkcije motora. A ispred je veliko vjetrobransko staklo po cijeloj širini broda koje potpuno štiti one koji sjede na skiperskoj klupi, ali i sve ostale koji se nalaze u prostoru kokpita.

Kokpit

Na lijevom boku je klupa zanimljivog oblika, napravljena kao ležaljka tako da u njoj zbog specifičnog oblika može sjediti ili ležati samo jedna osoba. Karakteristične su i boje jastuka na ovom plovilu. Sve je u kombinaciji boje bijele kave i crne, što se vrlo dobro uklopilo s bijelom stakoplastikom i tikovinom u kokpitu. U produžetku ove ležaljke je klupa u L izvedbi po cijeloj dužini lijevoga boka i po širini prema krmi. Samo je na desnoj strani ostavljen prolaz prema kremenim platformama. Ako se u sredini kokpita montira sklopivi stol s ovim klupama i s kojom pomoćnom sklopivom stolicom, tu se može smjestiti i šest osoba! Još ako je preko roll-bara postavljana tenda koja zatvara kompletni krmeni dio, tada se dobije zatvoreni prostor odlično zaštićen od sunca, a dobro će poslužiti i kao zaštita za kratkotrajnih ljetnih pljuskova ili nevere. Naravno ispod ovih klupa su i prostrana spremišta, u kojima je standardno smještena sva električna oprema: akumulatori, glavna sklopka, filtri goriva, sigurnosni ventili goriva... i uz sve to u njima je ostalo još puno prostora za prsluke, konope, i svu ostalu sitnu i neophodnu opremu.

Još jedna specifičnost ovoga plovila su neuobičajeno duge krmene platforme s obje strane motora. One praktično s obje strane zatvaraju motor tako da je potpuno zaštićen od mogućnosti da se nasloni na obalu kada pristajemo krmom. Osim što je to dobro za motor, ovakva izvedba je odlična i za kupače, posebno kad su na kraju montirane sklopive ljestve koje imaju dosta visoko podignut rukohvat. U svakom slučaju neuobičajeno ali vrlo dobro rješenje. Pa još ako je to sve obloženo tikovinom, kao što je to u ovom slučaju, onda stvarno imate dojam da je riječ o mnogo većem plovilu no što uistinu jest. A zbog sigurnosti tu su još i vratašca koja zatvaraju ovaj prolaz kada se njime ne koristimo.

Tenda kojom se natkriva prostor u kokpitu napravljena je iz dva dijela, a pričvršćuje se na sredini na roll-baru. Ovo je također jedno zgodno rješenje jer omogućuje da se natkrije samo prednji dio i tako samo skipera i suskipera zaštiti od sunca, i da svi oni željni topline na krmenom sunčalištu imaju neposredan kontakt sa suncem. A kada i njima postane previše tada se može natkriti cijeli kokpit.

Pramčani dio i kabina

U pramčanu kabinu ulazi se kroz klizna vrata napravljena od zatamnjenog pleksija. Spustite se preko jedne stepenice i kada uđete u kabinu onda vam postaje jasno zašto je pramac malo povišen. U cijeloj kabini je stajaća visina. S desne strane je toaletni prostor sa zahodskom školjkom koja ima električno ispiranje, a tu su i umivaonik i police za odlaganje stvari. U toaletnom prostoru je i prozor pa ventilacija ne predstavlja problem, a i svjetla je sasvim dovoljno. Ovaj Saver ima i spremnik crnih voda, što znači da se WC može koristiti i na vezu!

S lijeve strane je mini kuhinjica. U njoj je sve što čovjeku treba za višednevno pripremanje obroka i prehranu posade. Sudoper sa slavinom, plinsko kuhalo, i hladnjak ispod toga. Bočno iznad kuhinjskoga bloka su police za kuhinjski pribor izvedene tako da stvari i kod najžešćeg valjanja ne mogu ispadati.

Po sredini kabine u pramcu je krevet klasičnoga V oblika, a kad se doda središnji umetak dobije se prostrani ležaj za dvije osobe. Bočne strane uz krevet su obložene i tapecirane, što ležaju daje posebnu udobnost. Unutar kabine je još jedan dodatni prostor za spavanje. Doduše to se ne bi moglo nazvati kabinom jer ležaj je praktično ispod podnice u kokpitu, ali ako treba i tu se mogu na udobnim ležajevima smjestiti još dvije osobe. I ovdje prema veličini kabine, toaletnoga prostora, kuhinjice imate osjećaj da ste na puno većem brodu jer sve djeluje jako prostrano i svijetlo. Tome pridonosi i veliki krovni prozor na sredini iznad kreveta pa je udobnost što se ventilacije i svjetla i ovdje jako dobra.

Motor i plovidba

Na brodu koji smo testirali bio je montiran Suzuki DF300APX motor od 300 KS zapremine 4.028 cm³, EFI Lean Burn V6. Motor ima 290 kilograma, dok sama barka ima oko 2.000 kilograma. Kada tome dodamo još i spremnik goriva od 270 litara, spremnik vode od 70 litara, spremnik crnih voda i svu ostalu opremu koja se i ne vidi, ali nosi kilograme pa još uz to dvije osobe, već smo na ukupnoj težini od preko 3.000 kilograma! Doduše prema preporuci proizvođača na Saver 750 mogu se ugraditi i dva motora od po 175 KS što znači da je maksimalna snaga motora do 350 KS.

Brod je certificiran za 8 osoba i kategoriju plovidbe C. Međutim i ovih 300 konja koliko je bilo na Testiranoj barci sasvim je dovoljno jer i s tom snagom postiže se maksimalna brzina od 33 čvora.

I kod najvećih brzina upravljanje je vrlo lagano, zahvaljujući hidraulici kormilo je vrlo lagano, a brod poslušan. Duboki V, što je standard kod svih većih i bržih brodova, garantira stabilnost u plovidbi, lako okretanje i kod najvećih brzina i dobro ponašanje i kada baš i nije bonaca. Trimanjem motora nagib broda se prilagođava brzini i staju mora, i kompenzira dodatna težina i raspored masa na brodu. Potrošnja je kao i uvijek tolika koliko gurnete ručicu gasa. Doduše postoji i optimalna potrošnja gdje je omjer brzine i potrošnje najpovoljniji, a to je na ovom brodu i s ovim motorom kod brzine od 19,7 čvorova, pri čemu je potrošnja 1,67 litara, a broj okretaja motora 4.000 o/min. A da morate biti pažljivi s gasom to je jasno svakom tko pročita podatak da kod maksimalnog broja okretaja od 6.200, glisirate brzinom od 33 čvora pri čemu je potrošnja 102 litre na sat, odnosno 3,09 litara po milji. Naravno možete trošiti i manje ako vozite oko 7 čvorova tada je potrošnja oko 1,5 litre/milji. U prilogu je tablica brzine i potrošnje pa sami procijenite gdje bi vama bila optimalna potrošnja.


Tehnički podaci

  • Duljina:7,5 m
  • Širina:2,55 m
  • Istisnina:2.000 kg
  • Kapacitet:8 osoba
  • Kategorija plovidbe:C
  • Maksimalna snaga motora:350 KS
  • Spremnik goriva:270 l
  • Spremnik vode:70 l

Cijena

  • Saver 750 Cabin s osnovnom opremom: 44.308,00 eura
  • Saver 750 Cabin s motorom Suzuki DF 300APX: 66.764,00 eura
  • Saver 750 Cabin s dva motora Suzuki XDF150APL: 76.395,00 eura

Zastupa i prodaje

  • Motonavis Rijeka

Tablica brzine i potrošnje

  • Broj okretaja / Brzina / Potrošnja
  • (o/min) / (čv) (l/h) / (l/NM)
  • 600 / 2,7 / 1,9 / 0,7
  • 1000 / 3,6 / 4,1 / 1,14
  • 1500 / 5,4 / 7,5 / 1,38
  • 2000 / 6,8 / 10 / 1,47
  • 2500 / 8 / 15,3 / 1,91
  • 3000 / 9,3 / 20 / 2,15
  • 3500 / 14 / 28 / 2,0
  • 4000 / 19,7 / 33 / 1,67
  • 4500 / 22 / 43 / 1,95
  • 5000 / 25 / 57 / 2,28
  • 5500 / 28 / 71 / 2,53
  • 6200 / 33 / 102 / 3,09
...