Rab 830 Patrol

BN 201
| 28.5.2018 | 2755 pogleda | Piše:
Jere Friedrich
| Foto:
Igor Šuhov


Rab 830 Patrol je brod koji je posebno prilagođen za službe kao što su policija, kapetanija, carina ili razne inspekcije. To je brod koji svojom opremom omogućuje da se pod nadzorom ima baš sve, od kretanja brodova pa sve do najmanje srdelice. Pritom će udobnost koju pruža posadi omogućiti da se potpuno posveti svome poslu i da ni ne primijeti da se smjena primakla kraju, bez obzira radi li se u turnusima od 12, 24 ili 72 sata

Prije nego što se uopće napiše i slovca o ovoj verziji Pičuljanovog Raba 830 Patrol, treba reći kako znam da će biti štur i nepotpun. Naime, samo da pokušam nabrojiti elektroničku opremu ugrađenu na njega potrošio bih sav prostor koji mi stoji na raspolaganju. Zato će ovo biti jednostavno priča o jednom danu provedenom na brodu. Ali ne bilo kojem brodu! Jer Rab 830 Patrol je radni brod koji s ovom razinom opreme može (a bogme i mora) biti stavljen u službu države. I svaka zemlja koja imalo drži do sebe i svoga mora, u svojoj će mornarici imati cijelu flotu ovakvih brodova koji zahvaljujući fenomenalnoj kombinaciji provjerenih maritimnih svojstava Raba 830 i svoj sili najsuvremenije elektroničke opreme mogu nadzirati svaki centimetar mora. Ovom se brodu ništa ne može sakriti...

Rab 830 Patrol je, kako mu i samo ime kaže patrolni brod. Namijenjen je za... jednostavno za sve. Može služiti kao policijski brod, kao brod lučke kapetanije, carine ili ribolovne inspekcije. Pitanje je samo koja služba želi podignuti svoju spremnost na jednu višu razinu.

Osim toga to je i barka s hibridnim pogonom koja osim snažnih dizelskih agregata ima i dva elektromotora od po 7 kilovata koji ovu barku mogu bešumno potjerati brzinom od skoro 6 čvorova. Hibridni je pogon za plovilo ovoga tipa odličan iz nekoliko razloga. Kao prvo to je sada jako moderno i mogu se za takvu barku dobiti brojna bespovratna financijska sredstva. No ono zbog čega je ovaj pogon zaista bitan je šuljanje i neprimjetni prilazak plovilu koje se želi prekontrolirati!

 

 

Odgovor na kritike kako nadzornim službama ne treba brod takve kvalitete i svojstava kao što je to Rab 830 je vrlo jednostavan. Upravo tim ljudima, profesionalcima koji na moru provode 12, 24 ili više sati, ovisno o rasporedu smjena, treba jedan udoban i siguran brod koji će im omogućiti da se usredotoče na obavljanje zadataka. Tako će se početno ulaganje vrlo brzo isplatiti kroz sigurniju plovidbu, više reda u pomorskom prometu ili bolju zaštitu ribljega fonda.

 

U lovu na prekršitelje - Skiper i inspektor na svojim radnim mjestima

 

Navigator - Tu sjedi navigator ili inspektor

 

Dolazak na brod

Sve barke iz škvera Pičuljan Marinea prati glas luksuznih barki na kojima je luksuz dio standardnoga paketa opreme. I zaista, sve je tu učinjeno kako bi se boravak na brodu učinio udobnim kao i na kopnu, možda čak i ugodnijim.

 

Lijepo i prostrano - Velika tikovinom obložena radna površina krme

 

Kokpit ove barke je standardno predivan, obložen majstorski obrađenom i postavljenom tikovinom, a u velikom spremištu ispod njega krije se prvi kontakt s posebnom opremom. Tu su dvije velike Mastervoltove baterije za elektromotore, Fisher Panda generator od 5 kilovoltampera, razni kontroleri i jedno iznenađenje. Tu je spojen i visokotlačni perač. Vrlo zanimljivo i dosad neviđeno rješenje.

 

Alibabina pećina s blagom

 

Fisher Panda generator 5000 i Neo poznat je po skoro pa nečujnom radu

 

Zanimljivo i dosad neviđeno rješenje – visokotlačni perač

 

Uredna decentna kontrolna ploča u kabini kontrolira cjelokupnu električnu instalaciju

 

Iz kokpita na pramac prolazi se širokim prolazima. Uvijek je tu na pomoć neki od rukohvata, pa se tuda može proći i kad se more malo uzjoguni. A na pramcu je klasično veliki špirun sa sidrom i sidrenim vitlom.

Kabina

Kabina Raba 830 odiše posebnim smislom za estetiku a razdijeljen je u 3 potpuno odijeljena dijela. U samom vrhu je kabina za dvije osobe. Umetne li se središnji umetak tada i treći član posade može ugodno spavati, ali kako je ovo službeni brod tako bi netko morao biti i u gvardiji. Ispred kabine je nešto poput malog hodnika koji u ovom slučaju može poslužiti i kao ured, budući da su tu stolna lampa, mrežni kabel i USB napajanje. Ovaj mrežni kabel povezan je sa svom elektroničkom opremom na plovilu i omogućuje obradu i ispis podataka sa svih uređaja na brodu. Niska pozicija u samoj sredini broda pritom jamči najmanje ljuljanja zbog čega je kao stvorena za obavljanje uredskih poslova.

I naravno u lijevom boku je veliki udobni toaletni prostor u koje se osim fizioloških potreba može zadovoljiti i potreba za higijenom, pa se posada ako zatreba može i otuširati.

 

Kormilarnica - Pojam za udobnu plovidbu

 

Za timunom - Ergonomski prostudirano do najsitnijih detalja

 

Glavni dio kabine zapravo su salon i kormilarnica zatvoreni velikim staklenim površinama i pomičnim krovnim prozorom. Sve to skiperu pruža odličnu preglednost na sve strane.

Na samom ulazu u kabinu, s desne strane je dobro opremljena kuhinja s kuhalom, radnom površinom, sudoperom, frižiderom i nizom ladica i ormarića, što će posadi omogućiti i višednevna patroliranja, bez potrebe za odlaskom na kopno.

 

Dobro opremljena kuhinja - omogućuje posadi i višednevni boravak na moru

 

Pramčana kabina - može poslužiti za odmor dva ili tri člana posade

 

 

Prostor za brodski ured

 

 

Udoban i prostran toaletni prostor

 

I sada dolazimo do onoga zbog čega je ovo pravo patrolno plovilo. Radni dio barke su kormilarska konzola i suskipersko mjesto na lijevoj strani. Suskiper je u ovom slučaju ili navigator ili inspektor koji u suradnji sa skiperom obavlja planirane zadatke. Već smo rekli, Rab 830 Patrol jednako će dobro služiti za nadzor nacionalnih parkova, kapetanije, policiju, carinu ili ribarsku inspekciju, a o tome će ovisiti i sastav i broj članova posade koji će varirati od 2 do 3 člana. U našem slučaju dovoljna će biti dva člana, inspektor i skiper.

I jednom i drugom na raspolaganju stoje dva velika Raymarineova Axiom višenamjenska ekrana (MFD) od 12 inča. Na njih je spojena sva sila elektronike. I zaista, pred ovim se brodom ništa ne može sakriti. Osim FLIR termovizijske kamere, tu su i svi mogući sonari, radar, ploter, AIS, tri različite radiostanice, pa čak i defibrilator... Zapravo jednostavnije rečeno, sva elektronika za koju ste čuli da se ugrađuje na brodice nalazi se i ovdje. I kao da to nije dosta, ugrađene su i četiri videokamere od kojih se dvije nalaze strojarnici i snimaju osovine, dok su druge dvije podvodne. Jedna snima propelere, a druga, ugrađena u pramcu snima dno. Pa nek’ sad kaže netko da nije lovio puškom ili da to što je bacio u more nisu bile vrše!

 

Sve je tu: FLIR, GPS, radar, antene...

 

FLIR može prepoznati čovjeka u moru na udaljenosti od 1 nautičke milje

 

Kamere u strojarnici pokazuju trenutno stanje i vrte li se osovine slobodno

 

Ako neki od sonara ne uspije prepoznati o čemu je riječ, to će snimiti podvodna kamera koja snima dno

 

Maritimna svojstva

Što reći o Rabu 830, a da već nije rečeno? Pa recimo ovako, Rab 830 je malčice pretežak za svoju dužinu. To za posljedicu ima potrebu za ugradnjom jačih motora. A iz ovih dviju mana proizlazi i najveća prednost Raba 830 – stabilnost! Onoga časa kad vidite Rab 830 kako prodire kroz valove i juri prema vama osjećate strahopoštovanje.

Želite li ploviti sigurno morem neophodne su dvije stvari: masa i snaga. I što ih imate više to će plovidba biti sigurnija. Tako je i s Rabom. Barka je to kojoj ovo ime pristoji; lijepa je i stabilna poput otoka čije ime nosi... Za ovu barku jedino ograničenje predstavlja koliko njena posada može izdržati. I ako neko nevrijeme natjera Rab u luku, to znači da vani više nema nikog...

Maritimna svojstva Pičuljanovih brodova već su opjevana u mnogim testovima. Tako je i s Rabom 830. Nominalno, ovo je poludeplasmanska barka. Po izgledu to je nešto između poludeplasmanca i jahte, a po brzinama i ponašanju u plovidbi to je čisti gliser, i to gliser koji se ponaša kao par metara veća barka. Sve je to zahvaljujući maločas opisanom višku mase i ogromnoj snazi motora, jer u strojarnici su dva Steyra od po 231 konjske snage koji ovu barku od preko 5 tona potjeraju na nevjerojatnih 29 čvorova!

 

Steyr Hybrid SE 236 E 35

 

 

Svaki motor razvija okretni moment od velikih 470 Nm pri samo 2.050 okretaja u minuti, što znači da Rab 830 na svaki pomak gasa jednostavno poleti, a ubrzanje se može mjeriti s onima koja se susreću uglavnom na gliserima. Pritom su na barci ostala istaknuta sva ona obilježja inače karakteristična za poludeplasmance: prostrana i udobna untrašnjost, i iznimna upravljivost i sigurnost. I tu se ono što bi trebalo biti mana pokazalo kao prednost, jer za razliku od glisera koji s porastom brzine gube dodirnu površinu s morem i postaju nekako previše lagani, Rab 830 u svakom trenutku ima sigurni kontakt s morem što skiperu ulijeva sigurnost i kontrolu nad plovilom.

S dva motora i pramčanim potisnikom ovaj se brod upravlja poput igračkice iako je riječ o barci koja opremljena ima preko 5 tona. I moramo reći kako se čovjek moćno osjeća na timunu tako snažne kombinacije, naročito zato jer barka sluša svaki mig skipera, i reagira gotovo trenutno, bilo da govorimo o promjeni kursa, ubrzanju ili zaustavljanju.

Posebno treba istaknuti da je prebacivanje s dizelskih na elektromotore iznimno jednostavno i brzo, kao i to da se za upravljanje snagom koriste iste komande. Dakle nikakva komplikacija, nikakva nepotrebna gužva na konzoli i bez i najmanje šanse za nekakvom zabunom.

Svaki komadić ovoga broda jasno govori kako je u projektiranje i izvedbu uloženo mnogo rada i iskustva.

Rab 830 Patrol je brodina koji s ovom razinom opreme predstavlja savršeno plovilo za nadzor i kontrolu mora. Veliku većinu našega teritorijalnoga mora čine vode između otoka, a svi mi koji plovimo znamo da tu dosta često vlada potpuni kaos i nered, bilo da govorimo o prometu ili ribolovu, točnije krivolovu. I nekoliko ovakvih barki pomoglo bi nam svima da mirnije lovimo i sigurnije plovimo. A i još jednu stvar treba imati na umu, a to je da se za plovila s hibridnim pogonom može dobiti i do 80% sredstava iz EU fondova. Pa zašto mi onda još nemamo flotu ovih brodova!?


Električna i elektronička oprema

Malo je plovila općenito, a kamoli ove klase, koji imaju ugrađeno ovoliko puno sofisticirane električne i elektroničke opreme na sebi. Za napajanje i električne instalacije na Rabu 830 Patrol zadužen je Mastervolt. Sve je njihovo, od akumulatora za napajanje elektropogona, preko solarnih panela, ispravljača, kontrolera... Nemojmo zaboraviti da je ovdje provučena paralelna instalacija od 220 V izmjenične struje koja dolazi s kopna ili Fisher Pandinog generatora za napajanje alata poput visokotlačnoga perača, ili punjača akumulatora; 12 V istosmjerne struje na kojoj radi sva klasična brodska elektronika, i inverter od 1.500 W, i na kraju tu je i 48 V instalacija istosmjerne struje za elektromotore. Protom elektromotori imaju svoje akumulatore, opća služba ima svoje, a motori svoje.

Kod elektronike pred Rab 830 Patrol stavljeni su nevjerojatni zahtjevi. Naime trebalo je nekako na tako relativno malen brod poslagati nevjerojatnu količinu instrumenata, provući instalacije, i osigurati nesmetano i pouzdano napajanje, što je sve samo ne lagan zadatak. To postaje jasno kad se vidi ta šuma uredno posloženih žica iza obloga. Tuda su osim električnih instalacija provučeni i sustavi za hlađenje i za grijanje!

Na krovu su ugrađeni FLIR termovizijska kamera koja može primijetiti čovjeka u moru u najcrnjoj noći s udaljenosti od 1 nautičke milje. Tu je i radar iznimne razlučivosti, potom klasična GPS antena i daljinski upravljani LED reflektor velike snage. I antene radiostanica i pametna GMSS antena su gore, jer Patrol ima čak tri različite radiostanice, ZARE komunikacijsku opremu, VHF i CBM... I naravno, tu su Raymarineovi sonderi, i to i Forward, i Down i Side scan kojima se ništa ne može sakriti. A ako se slučajno i jave neke dvojbe, naročito u plićem moru, to će razjasniti podvodna videokamera u pramcu.


Hibridni pogon

Hibridni je pogon postao nekakva moda u današnje vrijeme. Osobno volim ekonomičnu plovidbu, a još mi je draže kad se čuje samo šum mora i vjetra, ali hibridni pogon na ovakvom plovilu nema mi neku ekonomsku računicu. I nema, jer nepotrebno se poskupljuje i otežava brod i s elektromotorima i akumulatorima i svom silom opreme nužne za dobro funkcioniranje. Pa zašto je onda hibridni pogon fenomenalno rješenje bez kojega ovaj Rab 830 patrol ne bi bio to što jeste? Zato jer je Rab 830 patrol pravi patrolni brod koji je rađen za službe nadzora i kontrole na moru, a to znači da mu je iznimno važna mogućnost neprimjetnoga prilaza. Zamislite samo iznenađenje na licu nekog krijumčara ili krivolovca kad mu se usred noći bešumno prišulja jedna grdosija i uhvati ga s prstima u pekmezu...


Morski Bentley

Rab 830 Patrol nastao je kao plod rada triju generacija čuvenih rapskih bodograditelja. Povijest ovoga škvera seže u 1936. godinu kad je Anton Pičuljan osnovao brodogradilište u kojem je gradio dobre i pouzdane drvene brodove. Gradnjom drvenih brodova bavili su se sve do sredine ‘90-ih godina kad je stasala 3. generacija i kad su braća Boris, Joško i Romano odlučili s klasične male brodogradnje preći na svjetsku ekskluzivu gradeći vrhunske stakloplastične brodove.

Mnogi od nas se još živo sjećaju prve prave hrvatske jahte koja je 1998. godine predstavljena na nautičkom sajmu u zagrebu. Bio je to model Rab 880. Nakon njega nižu se uspješnice Rab 720, Rab 830 i 980 te na kraju rasna jahta u malom pakiranju - Rab Eleven. Mi, nautički novinari koji smo imali sreće zaploviti na njima, jednako i domaći i strani, vrlo brzo smo ih prozvali morski Bentley.


Tehnički podaci

  • Duljina trupa: 8,30 m
  • Duljina (loa): 9,60 m
  • Duljina (lwl): 7,40 m
  • Širina (bmax): 3,15 m
  • Gaz: 0,83 m
  • Istisnina: 5.100 kg
  • Spremnici goriva: 2 x 180 l
  • Spremnik vode: 220 l
  • Motori: 2 x 231 KS
  • Elektromotori: 2 x 7 kW
  • Maksimalna brzina:
    29 čv (dizelski motor)
    5,8 čv (elektromotor )
  • Ležajevi: 3
  • Posada: 2-4 člana
  • Ce certifikat: ˝B (offshore)

Proizvodi i prodaje

  • Brodogradnja Pičuljan, Rab, tel: 051 721 013

Steyr hybrid SE 236 E 35

Hibridni dizelski motor sa 6 cilindara i direktnim ubrizgavanjem goriva

Dizelski agregat

  • Snaga: 231 KS
  • Zapremnina: 3,2 l
  • Masa: 340 kg
  • Provrt x hod: 85 x 94
  • Okretaji: 4.000 o/min
  • Okretni moment: 470 nm pri 2050 o/min
  • Certifikat: RCD, EPA Tier III
  • Sustav hlađenja: dvokružni

Elektromotor Steyr HDS

Elektromotor s permanentim magnetima, jednostavan, bez održavanja, tih i pouzdan u radu

  • Snaga: kontinuirana 7 kW, vršna 10 kW
  • Radni napon: 48 V (istosmjerna struja)
  • Masa: 75 kg (bez baterija)
  • Dimenzije (promjer x duljina): 400 mm x 215 mm
  • Dodatak na duljinu motora: 100 mm
  • Učinkovitost: >90%

Tablica brzine

Dizelski motor

  • Okretaji (o/min) / brzina (čv)
  • 1.500 / 7,4
  • 2.800 / 16,8
  • 3.300 / 22
  • 3.800 / 26,9
  • 4.000 / 29
  • Elektromotor: 5,8 čv
  • Autonomija: 90 min (8,7 nm)
...