1. Motorni brodovi

Rab 830

Svo to more i valovi nisu Rabu 830 pričinjavali poteškoće, dapače, bilo je i zabavnije prelaziti valove nego kliziti idealno ravnom površinom Barbatskog kanala. Pri nailasku na svaki val, pramac se malo propeo i bez imalo usporavanja ili nećkanja prošao kroz val, čvrsto slijedeći zadanu putanju. U svim situacijama najnoviji Rab je u potpunosti "slušao" što mu skiper zapovijeda i to bez pogovora i greške odrađivao

Najnovije plovilo iz brodogradilišta Pičuljan izrađeno je u najboljoj maniri i tradiciji poznate rapske brodogradnje, kvalitetno, upotrebljivo i dopadljivo. To je poludeplasmansko plovilo izuzetno velikog volumena, pa iako je kraće od već dobro poznatog Raba 880 dojma smo da u njemu ima više prostora. Najveća novost kod novog Raba je njegova uglađenost i prijateljsko ponašanje u svim uvjetima, tako da ga slobodno možemo nazvati luksuznom limuzinom kojom može upravljati bilo koji čarteraš.

Da mu vremenske (ne)prilike ne smetaju i da prolazi gdje većina ostalih plovila ne može, uvjerili smo se i osobno. Iako je na dan testa u Barbatu, gdje smo se ukrcali na brodicu, bila bonaca, onaj mali crvić koji ljude tjera da rade koji puta nerazumne stvari, natjerao nas je da krenemo prema gradu Rabu i još dalje na zapad prema rtu Kalifront. Kako je taj dan u Senju puhala olujna bura, sigurni smo bili da ćemo i prije rta Kalifront naići na valove. I nismo se prevarili!

Uz jak vjetar valovi su dosezali visinu od preko metar i pol, te smo imali savršeni testni poligon, a kako je za kormilom plavog Raba 830 sjedio jedan od Pičuljana, ljudi koji su stvorili brodicu, straha nije bilo! A još kad se zna da u strojarnici bruje dva Volvo Pentina motora najnovije generacije koji razvijaju po 210 konjskih snaga svaki?

Svo to more i valovi nisu Rabu 830 pričinjavali poteškoće, dapače, bilo je i zabavnije prelaziti valove nego kliziti idealno ravnom površinom Barbatskog kanala. Pri nailasku na svaki val, pramac se malo propeo i bez imalo usporavanja ili nećkanja prošao kroz val čvrsto slijedeći zadanu putanju. U svim situacijama najnoviji Rab je u potpunosti "slušao" što mu skiper zapovijeda i to bez pogovora i greške odrađivao.

Zahvaljujući izvrsnom (čitaj osjetljivom i brzom) Volvo Pentinom sustavu upravljanja gasom, moguće je čak i po valovima održavati vrlo visoku putnu brzinu dodavanjem i oduzimanjem gasa kod nailaska na val. U svega par navrata (iako smo za potrebe fotografiranja pokušavali nebrojeno puta) uspjeli smo ovu, skoro pet tona tešku brodicu, vinuti u zrak i tvrdo je prizemljiti na morsku površinu. Pri tome nije bilo nikakvog krckanja, pucketanja ni uvijanja trupa ili nadgrađa, što najbolje govori o kvaliteti izrade i čvrstoći samog plovila.

Sva oprema, vrata kabina i ormarića su kvalitetno učvršćena tako da se u toj poprilično žestokoj plovidbi u kojoj se Rab 830 na trenutke doimao kao bik na rodeu, ništa nije otvorilo ili otpalo. Osim jednog od vaših novinara koji je nesretnim slučajem skupa s jastukom sjedalice završio na podu salona, srećom bez posljedica. Nakon dobrih sat vremena "jahanja na valovima" odlučili smo se vratiti natrag u "bazu", na vez ispred brodogradilišta Pičuljan. Na putu do tamo isprobali smo brzine pri različitim brojevima okretaja motora i zaključili da se ugodna putna brzina kreće oko 22 čvora pri 2.700, 2.800 okretaja u minuti.

Maksimalna brzina koju smo uspjeli postići iznosila je 28,7 čvorova i tada smo okrenuli kormilo koliko je god bilo moguće, a osamstotridesetica je uz minimalno naginjanje napravila krug vrlo malog promjera bez proklizavanja krmenog dijela i bez "povlačenja zraka" na propelere. Ono što nas je oduševilo možda i više od brzog izglisiravanja je fantastično zaustavljanje i to iz pune brzine. Plovilo se iz punog glisiranja nakon oduzimanja gasa zaustavlja u svega tridesetak metara što je za ovakav tip plovila izuzetan rezultat.

Već na prvi pogled vidljivo je da se radi o plovilu iz obiteljske radionice rapskih "umjetnika" Pičuljana i ne može se sakriti ni da hoće. Skladna linija trupa s razvijenim pramcem koji sprečava pljuskanje mora po vjetrobranskim staklima, lagano zaobljena krma i kabina "mekanih" rubova, zaštitni su znaci plovila imena Rab. Rab 830 razvijen je kao plovilo namijenjeno prvenstveno višednevnom uživanju na moru, ali opet može poslužiti i za odlazak u ribolov. I to po svakom vremenu, kao što smo se i uvjerili. Širina od 3 metra i 15 centimetara omogućila je smještanje u unutrašnjost pramčane kabine, prostranog toaletnog prostora, jednog zasebnog ležaja i velikog salona s kuhinjom i garniturom za sjedenje koja se spuštanjem plohe stola pretvara u ležaj za dvije osobe.

Kuhinja je smještena s desne strane salona, tik do vrata i opremljena je sudoperom, kuhalom na dizel gorivo i hladnjakom koji se nalazi ispod skiperske sjedalice. Usput, sjedalica je tako dobro profilirana da ni u kojoj situaciji ne postoji mogućnost ispadanja iz nje. Ispred skipera je funkcionalno oblikovana i u nekoliko dijelova podijeljena komandna ploča koja je na testiranom plovilu bila dupkom popunjena raznim instrumentima, pokazivačima i ekranima, većim i manjim.

Pregled kroz lagano zatamnjena stakla u aluminijskom okviru na sve je strane vrlo dobar, a dodatnu količinu svjetla i svježeg zraka u unutrašnjosti osigurava stakleni otvor na krovu salona. Cijelu lijevu polovicu salona zauzima garnitura za sjedenje koja se sastoji od dviju nasuprotno postavljenih klupa i stola s nogom čija se visina može regulirati. Sve sjedalice i ležajevi u unutrašnjosti bogato su tapecirani i presvučeni plavom alcantarom, što u kombinaciji s lakiranim mahagonijem na podu i bokovima stvara izuzetno ugodno i elegantno okruženje za boravak.

Jedna od najzanimljivijih stvari na cijelome plovilu je način pristupanja motornom prostoru koji se nalazi ispod salona. Dovoljno je skinuti jastuke sa stražnje klupe, otvoriti krovni prozor i pritisnuti dugme na upravljačkoj ploči da bi se aktivirao hidraulični podizač, koji dvije trećine poda salona podiže udesno i prema gore. Tada je vrlo jednostavno prići motorima, a ako je potreban neki veći zahvat, skinu se klizna vrata između salona i kokpita i motore je moguće u potpunosti izvaditi iz plovila pomoću dizalice.

Poput unutrašnjosti, i vanjski su prostori Raba 830 izuzetno funkcionalno i kvalitetno uređeni.

Visoka i čvrsta ograda na pramcu je otvorena i njeni krajevi prelaze u rukohvate koji znatno olakšavaju ulazak preko pramčanog mostića koji je dovoljne širine i ne treba biti Twiggy da bi se njime prošlo. Bočni prolazi su široki i uz ogradu, o sigurnosti brinu i rukohvati na krovu prednjeg dijela kabine i na natkabini. Krov kabine je lagano profiliran kako bi se stvorilo ležište za jastuke koji onda krov pretvaraju u sunčalište na kojem je moguć ugodan boravak i pri bržoj plovidbi.

Podnica kokpita potpuno je ravna, a budući da su motori smješteni centralno, cijeli prostor ispod kokpita je jedno veliko spremište. Za olakšano pristupanje bočnim prolazima u kutovima su dvije stepenice kraj kojih su ugrađene bočne svjetiljke koje noću diskretno osvjetljavaju cijeli prostor. Na ovom su modelu po prvi puta ugrađena vrata na sredini krmenog zrcala za prolaz iz kokpita prema prostranoj krmenoj platformi. Uz vrata novost su i bočne klupice u kojima su integrirane male police za sitnice i koje sada više ne idu do poda, već su učvršćene za bočnu stranicu kokpita.

O tehničkim karakteristikama, opremi, maritimnim i inim osobinama Raba 830 mogle bi se ispisati još mnoge stranice, ali kako netko reče da slika vrijedi tisuću riječi, malo manje čitajte, a više gledajte. I uživajte! A prvi puta kada ovo plovilo vidite uživo (bilo na nekom sajmu ili u nekoj od marina i lučica duž Jadrana) zastanite i bolje promotrite kako biste se i sami uvjerili u ono što je ovdje napisano.