1. Motorni brodovi

Pičuljan 830

Novi Pičuljan 830 brzinu od čak 34 čvora postiže hitro poput glisera, pritom su udobnost, izrada i ergonomija podignuti na još višu razinu u odnosu na prethodni model

Rapski škver Pičuljan pomalo nas je razmazio svojim plovilima koja svakim novim modelom postaju sve bolje i bolja. Svaki njihov novi poludeplasmanac postaje sve brži, dotjeraniji, a ionako kvalitetna izrada iz generacije u generaciju se podiže na još više razine. Napredak je uočljiv i u ostalim dijelovima, tako da je sada poboljšana ergonomija unutrašnjosti i povećana udobnost što je na kraju rezultiralo većim komforom putnika. Tako u škveru Pičuljan konstantno rade na napretku svojih plovila, što u biti i jest tajna uspjeha. Nova brodica Pičuljan 830 prošla je kroz izvjesne korekcije kako bi se učinila još atraktivnijom, kvalitetnijom i sigurnijom na moru.

Izmjene u odnosu na Rab 830

Prije svega, razlika je u imenu. Sada se više ne zove Rab 830 već Pičuljan 830. Međutim, mnogo su važnije izmjene na trupu i u unutrašnjosti, zbog čega novi Pičuljan 830 djeluje atraktivno i prilično svježe i moderno. Od vidljivih izmjena izvana, u oko upada veća krmena platforma koja prati linije trupa i lijepo se uklapa u njih. Usprkos dimenzijama ne djeluje nimalo nezgrapno. Paluba s kabinom i natkabinom je posve nova što se može vidjeti po nekoliko detalja. Pažljivo oko uočit će veće bočne prozore te krovni produžetak natkabine koji se nadvija nad kokpitom dajući više hlada. U krmenom dijelu je više izdignuta i mrtva banda. U unutrašnjosti je interijer u potpunosti redizajniran, no krenimo redom...

Moderan dizajn

Pičuljan 830 nastavlja kursom koji je zacrtao stari Rab 830, ali u još novijem i modernijem duhu.

Novi Pičuljan 830 je brodica koja je u svakom slučaju podređena komforu i ugodnom boravku na moru. Zato sve počinje od jednostavnog izlaska i ulaska na plovilo. U ovom slučaju se jednako sigurno može ući s pramca i krme. Raskošna krmena platforma prekrivena tikovinom doima se poput terase neke luksuzne vile pa su ulazak izlazak, a i sam boravak na platformi uvijek sigurni.

Otvaranjem malih vrata u središnjem dijelu krmenog zrcala ulazi se u kokpit. U krmenom dijelu kokpita viša mrtva banda omogućava ugodnije sjedenje u klupama U oblika. Sa smještajem stvari u kokpitu ne bi trebalo biti problema jer se ispod klupa nalaze dva spremišta. U sredini kokpita je veliko podno spremište koje bez problema proguta pajete i veliki dio ostale opreme. Za ljubitelje ribolova ispod klupa se nalazi i velika ledenica. Tikovina u kokpitu je detalj na koji smo kod Pičuljana već navikli te je sve oku ugodno i kvalitetno izrađeno.

Na bočne prolaze se izlazi vrlo lako zahvaljujući dovoljno velikim bočnim stepenicama. Bočni prolazi prekriveni tikovinom omogućavaju nesmetan korak do pramca, a sigurnost jamči i dovoljno visoka ograda te mrtva banda.

U pramcu je veliki špirun koji u središnjem dijelu ima otvor za sidro. Kad je sidro podignuto gornji dio sidra s lancem strši van pa treba biti oprezan da se ne zapne za njega i eventualno ozlijedi. Onima koji se vole sunčati najugodnije će biti na krovu kabine gdje se može složiti veliko sunčalište.

Luksuzna unutrašnjost

Unutrašnjost novog Pičuljana 830 u potpunosti je drugačija i nova u odnosu na Rab 830. Odiše posebnim luksuzom i smislom za estetiku. U dizajniranju je sudjelovala mlada slovenska dizajnerica Sabina Zerezghi. Za razliku od prethodnika, sada je pramčani dio s kabinama i toaletnim prostorom odvojen od salona i kormilarnice. Boravak u unutrašnjosti je vrlo ugodan zahvaljujući velikim staklenim površinama i pomičnom krovnom prozoru koji pruža osjećaj plovidbe u kabrioletu. Doista, odlična preglednost omogućava da skiper u svakom trenutku ima preglednost od punih 360 stupnjeva.

S lijeve strane je salon s dvije velike klupe i stolom u sredini. U nuždi spuštanjem stola nastaju dva ležaja. Klupe su prekrivene tkaninom koja djeluje vrlo luksuzno, a na njoj se i ugodno sjedi. S desne strane iza kormilarnice nalazi se kuhinjski odjeljak s kuhalima, sudoperom, frižiderom. Kad nisu u uporabi kuhinjski elementi su prekriveni poklopcima stvarajući korisnu ravnu površinu za čije potpuno iskorištavanje treba podignuti skipersko sjedalo koje se nalazi oslonjeno na prednji kraj kuhinjske površine. Pramčani dio kabine nalazi se na nižoj razini od salona i kormilarnice pa se treba spustiti stepenicama. S lijeve strane smješten je toaletni prostor s umivaonikom. Glava slavine umivaonika se izvlači i tada se pretvara u tuš. Teško je na plovilu ovih dimenzija očekivati zasebnu tuš kabinu. Nasuprot toga nalazi se bočna kabina s jednim ležajem.

Vlasnička kabina u pramcu je vrlo komforna, a zahvaljujući velikom broju prozora i vrlo prozračna, pa je u njoj pravi gušt izležavati se. Pičuljan 830 što se tiče luksuza ide i korak dalje. Tako su uz brojne elemente u unutrašnjosti napravljene od mahagonija dodani i uzorci od egzotičnog palisandera koji krase vrata, prozore, okvir stola... I ladice ispod klupa u salonu su presvučene finom kožom, pa je boravak na novom Pičuljanu 830 bez pretjerivanja usporediv s luksuznim hotelima.

Vrhunska maritimna svojstva

Sve nabrojane vanjske izmjene mogu se uočiti izvana i iznutra, no ono što oko ne vidi su sitne korekcije na podvodnom dijelu trupa radi još boljih hidrodinamičkih svojstava. Novi Pičuljan 830 u tom dijelu postavlja neka nova poludeplasmanska mjerila. Ne tako davno, brzina od petnaestak čvorova za poludeplasmanski trup smatrala se punom šakom brade. Međutim, vremena se mijenjaju, tehnologija napreduje, a s njima evoluiraju i hidrodinamička svojstva plovila. Pičuljan 830 u kombinaciji s dvije turbodizelske Volvo Pente D3 od po 220 konjskih snaga na moru se čini nezaustavljiv. Moderni common-rail turbodizelaši s turbinom promjenjive geometrije i piezo brizgaljkama najnovije generacije s radnim tlakom ubrizgavanja goriva do 1800 bara učinkovitost su doveli do maksimuma. Svaki motor razvija okretni moment od čak 470 Nm pri samo 2.300 okretaja u minuti. Na moru to znači da na svaki pomak poluga gasa Pičuljan 830 nezaustavljivo jurne naprijed. Snage i okretnog momenta uvijek ima više nego dovoljno pa se doista ponaša kao vladar mora. Ubrzanja su usporediva s gliserskima.

Na 3.000 okretaja plovi se brzinom od 23 - 24 čvora, a pri maksimalnih 4.000 okretaja postiže se čak 34 čvora brzine, a to su već brzine koje su sve donedavno bile rezervirane samo za gliserske trupove.

Nova ljepotica iz škvera Pičuljan postavlja neka nova mjerila s gliserskim brzinama i poludeplasmanskim trupom s kobilicom koja mu omogućava sigurnu upravljivost i sigurnost. Za razliku od mnogih glisera koji pri brzinama preko dvadeset čvorova postaju lagani jer im u moru ostaje vrlo mala površina trupa, Pičuljan 830 je miran, stabilan i siguran i skiper uvijek ima kontrolu nad plovilom. Upravljanje ovom brodicom koja prazna ima istisninu od 4.500 kilograma ulijeva povjerenje i osjećaj moći, jer sjedi se za kormilom brodice koja poslušno odgovara na svaku zapovijed kapetana, bilo da govorimo o ubrzanjima kao iz katapulta ili pak zaustavljanju u samo par duljina brodice, čak i pri najvećim brzinama. Ukoliko se gas naglo oduzme veliki Pičuljan 830 staje gotovo trenutno. S dva motora i pramčanim propelerom Pičuljan 830 je vrlo upravljiva brodica pa će bez problema uploviti i u najnapučenije lučice i marine.

U duhu tradicije

Novi Pičuljan 830 jasno ocrtava viziju ovog rapskog škvera u kojem se konstantno radi na napretku. Kupcima se iz generacije u generaciju nastoji ponuditi vrhunska poludeplasmanska plovila gotovo bez kompromisa. Pičuljan 830 može se naručiti u varijantama s dva ili s jednim motorom, ovisno o prohtjevima kupaca. Blago onima koji mogu birati!