Mirakul 30 S

BN 106
| 23.4.2013 | 1568 pogleda | Piše:
Daniel Bevandić
| Foto:
Krunoslav Mihić


Kod otvorene varijante domaćeg motornog krstaša Mirakul 30 S oduševljava odlična preglednost te jedinstveni osjećaj plovidbe s otvorenim krovom, čime svako krstarenje prerasta u pravi užitak

Na zagrebačkom Sajmu nautike održanom 2008. godine, po prvi je puta predstavljen novi domaći krstaš Mirakul 30 zagrebačkog brodograditelja Grginić Jahte. Moderni krstaš lijepog dizajna i primjerenog komfora s natkabinom i tvrdim krovom dokazao je kako i domaći brodograditelji mogu proizvesti brodicu koja bez problema može stati uz bok svjetskim modelima. Točno dvije godine nakon premijere zatvorene inačice na ovogodišnjem zagrebačkom Sajmu premijeru je doživjela varijanta s otvorenim krovom koja u nazivu ima dodatnu oznaku S. Novi otvoreni model predstavlja logičan korak naprijed ovog domaćeg brodograditelja jer mnogo je kupaca koji se ne žele odreći dizajna zatvorenog krstaša, ali ipak žele ploviti pod otvorenim nebom. Nakon sunčanog dana provedenog na kabrio varijanti Mirakula 30 S možemo reći kako plovidba s otvorenim krovom svim putnicima pruža užitak u plovidbi.

Doza sportske elegancije

Mirakul 30 S se uspješno uklapa u modernu današnjicu. Izvana djeluje dovoljno svježe, atraktivno i elegantno da bez problema može stati uz bok sličnim razvikanim svjetskim krstašima. Kombinacija boja sa crnim trupom i sivom palubom 30-ici daje i dozu otmjenosti. Poput zatvorene inačice i 30 S ima dugi pramac s blago uzdignutim prostorom kabine te natkabinom pomaknutom više prema krmi. Stakloplastični rol-bar kao krmeni dodatak natkabine osim što služi ugradnji navigacijske i signalizacijske opreme doprinosi i mnogo ozbiljnijem izgledu ovog luksuznog motornog krstaša. U svakom slučaju, sve su to elementi koji krase i inačicu s tvrdim krovom, pa razlike gotovo da i nema. Tek se pogledom na vrh natkabine može uočiti - otvoreno nebo. Naime, 30 S nema krova, a za zaštitu od sunca ugrađuje se bimini tenda na inoks konstrukciji. Pogled na pramac testiranog modela koji nije imao špirun ukazuje na to da je brodograditelj zamislio ukrcaj samo preko krme. Pritom dovoljno velika krmena platforma i ukrcaj i iskrcaj čini krajnje sigurnim i jednostavnim. Kako bi se maksimalno iskoristila površina platforme na njoj su smještena dva velika spremišta. U jednom se nalaze uvlačive inoks ljestve, a u drugom prostor za konope ili u našem slučaju crijevo. Testirana varijanta je na krmenoj platformi još imala nosač pomoćnog motora, prvenstveno zato što je brodica imala samo jedan brodski motor.

Tuš je smješten u lijevom bočnom dijelu, tik iznad platforme gdje se nalazi i stepenica kojom je olakšan izlazak na lijevi bočni prolaz. No, širina bočnih prolaza u krmenom i središnjem dijelu iznosi nevelikih 12 centimetara, pa prolazak zahtijeva dosta spretnosti i čvrstog držanja. Pogotovo zbog činjenice da na vrhu okvira natkabine ipak nedostaje koji rukohvat više. Srećom ograda se proteže čitavom dužinom od krme do pramca, a tko za sunčanog dana stupi na pramac s postavljenim jastucima za sunčanje, teško da će tako skoro htjeti natrag. Pogotovo zbog činjenice da se pokraj sunčališnog prostora nalaze nosači čaša, pa se u izležavanju i omiljenom napitku može uživati u potpunosti. U svakom slučaju pramčano sunčalište će moći ugostiti tri do četiri osobe koje će svoje mjesto pod suncem nevoljko prepustiti drugima.

Ograda u vrhu oblog pramca je otvorena, a kako nema špiruna treba biti krajnje pažljiv kako se prilikom boravka na pramcu ne bi završilo u moru.

Smanjeni bočni prolazi znače da je kokpit velik, a unutarnji prostor koncepcijski se ne razlikuje mnogo od brodica sličnog tipa. Tako se u stražnjem lijevom dijelu gledajući u smjeru pramca nalazi velika klupa U oblika sa stolom na kojoj bez problema može sjediti pet do šest osoba. Nasuprot klupe nalazi se vanjski kuhinjski prostor sa sudoperom i frižiderom. Kad sudoper nije u uporabi pokriva se poklopcem koji u tom slučaju predstavlja korisnu radnu površinu. Testirana varijanta nije bila opremljena vanjskim kuhalom što se ovisno o prohtjevima kupaca može ugraditi kao opcija. Ispred kuhinjskog odjeljka nalazi se skiperski kutak, a jednostruko sportski profilirano skipersko sjedalo je u biti smješteno na prednjoj strani navedene kuhinjske površine. Pozicija sjedenja skipera je odlična i za osobe prosječne konstitucije idealno odmjerena. Zbog velikih staklenih površina, otvorenog krova i otvorenog stražnjeg kraja preglednost je izvrsna na sve strane stoga skiperu ništa ne bi smjelo promaknuti.

Nasuprot skiperskog odjeljka smještena je klupa pomalo neobičnog L oblika, a cijeli prostor kokpita je vrlo ugodan za boravak. Tome uvelike pridonose udobno i vizualno ugodno tapecirana sjedala i tikovina na podu, stoga će svi putnici doista uživati u krstarenju.

Budući da su krstaši ovakvog tipa zamišljeni za višednevna i noćna krstarenja Mirakul 30 S u kabini nudi sav potreban komfor za većinu svojih putnika. Pritom se u kabinu ulazi i izlazi pomalo neobično zbog činjenice da su stepenice postavljene bočno. U svakom slučaju unutrašnjost nudi sve što se može i očekivati od krstaša ovakvog tipa. Tu su pramčana i krmena kabina, salon, kuhinja i toaletni prostor. Kod testiranog modela pramčana i krmena kabina nisu bile fizički odvojene od salona što se, ovisno o zahtjevima kupaca, može i učiniti. Stajaća visina u središnjem dijelu kabine iznosi zadovoljavajućih 1,82 metra, ali kako se prilazi pramcu tako se spušta na 1,68 metra, pa se glava sve više prigiba. Pramčani ležaj s postavljenim umetkom dostiže ukupnu duljinu i širinu od dva metra stoga bi se i osobe višeg stasa trebale osjećati ugodno. Kao i u stražnjoj kabini, koja je zahvaljujući prozorima dovoljno prozračna uz dovoljno veliki dvostruki ležaj. Toaletni prostor je dovoljno velik, a to što nema tuš kabine kompenzirano je izvlačivom slavinom koja služi kao tuš. U salonu je polukružna klupa sa stolom koja može ugostiti sve putnike. Unutarnja kuhinja je smještena bočno, tik pored ulaza i sastoji se od kuhala s dva grijala i sudopera. Sve je na svom mjestu, ali veća radna površina bi dobro došla. Testirana varijanta je u kabini imala elemente napravljene od hrastovine, dok se kao opcija još nudi i drvo trešnje.

Plovidba pod vedrim nebom

Testirani model bio je opremljen sa šeserotcilindričnom turbodizelskom Yamahom ME 421 STI snage 245 konja spojenom na Yamahin Hydra Drive Z pogon. Motor ima zapreminu od čak 4.164 kubičnih centimetara, i bez pogona ima čak 450 kilograma. Budući da se radi o plovilu koje prazno ima istisninu od 3.400 kilograma, 245 konjskih snaga na papiru se ne doima previše. U praksi pri nižim okretajima može se ipak osjetiti blagi nedostatak snage i okretnog momenta, pa motor treba ?zavrtjeti? na više okretaje da bi Mirakul izglisirao. Minimalne brzine glisiranja s potpuno spuštenim pramcem od 18 do 19 čvorova postižu se pri 3.000 do 3.100 okretaja. Kad jednom izglisira s lakoćom se dolazi do maksimalnih 27,5 čvorova koje smo postigli pri 3.700 okretaja.

Pri najvećim brzinama trup mekano upija valove zbog čega je krstarenje u svakom trenutku ugodno i komforno. Iako na krajnju brzinu nemamo zamjerke, ipak bismo poželjeli malo više konja i okretnog momenta, koji se ponajviše mogu osjetiti pri nižim okretajima. Maksimalna dozvoljena snaga motora iznosi 315 konja, pa u slučaju da više osoba planira ploviti istodobno savjetujemo ugradnju snažnijeg motora.

Postoji i opcija ugradnje dva brodska motora s kojom će i ljubitelji većih brzina doći na svoje.

U plovidbi Mirakul 30 S se pokazao vrlo laganim za upravljanje. Zbog izvrsne pozicije sjedenja i preglednosti skiper u svakom trenutku kontrolira situaciju na moru. Umjereno duboki V trup s po dva uzdužna brizgobrana omogućuje da se prilikom zaokreta naginje poput malog sportskog glisera čime se smanjuju krugovi okretanja. U plovidbi je osjetljiv na prebacivanje mase (čitaj: osoba) po kokpitu, no to ne utječe na sigurnost plovidbe.

U uskim lučicama je od velike koristi pramčani propeler koji omogućava zakretanja gotovo u mjestu. Valja istaknuti kako je nagib vjetrobranskog stakla odlično riješen, pa se strujanje zraka u plovidbi, bez obzira na otvoreni krov, gotovo niti ne osjeti. Tako je i pri najvećim brzinama moguće dugotrajno ploviti bez straha da će vjetar otpuhati putnike. Tko pak želi uživati u hladovini dovoljno je otvoriti bimini tendu i uživati...

Gušti su gušti

Mirakul 30 S u svakom pogledu predstavlja moderno i privlačno plovilo. Vrlo dobra kvaliteta izrade, lijep dizajn i užitak u plovidbi s otvorenim krovom glavne su odlike ovog domaćeg krstaša. Cijena osnovne varijante s bijelim trupom i bez tikovine u kokpitu započinje od 79.000,00 eura bez PDV-a i trošarina. Šminkerska testirana varijanta dostiže cijenu od 89.000,00 eura bez PDV-a i trošarine. Svaki kupac ovisno o svojim prohtjevima može birati i opremiti brod stvarima iz bogatog popisa opreme.

Nakon prekrasnog sunčanog dana provedenog na Mirakulu 30 S možemo zaključiti kako je varijanta sa zatvorenim krovom funkcionalnija, ali gušti glisiranja pod otvorenim krovom predstavljaju posebno iskustvo.

...