1. Motorni brodovi

Lexia XS 20-i

Središnji, ujedno i najvažniji dio ovog plovila svakako je kokpit namijenjen prvenstveno uživanju, što je vidljivo i po uređenju i po rasporedu. Klupa, stolice i svijetla umjetna koža ne ostavljaju nimalo mjesta ribolovnim štapovima, udicama, ješki i sličnim "zabavnim" sitnicama. XS 20-i jednostavno nije za ribariju

Pod imenom Lexsia XS 20-i na tržište dolazi najmanji model glisera s kabinom relativno mladog, ali vrlo iskusnog španjolskog proizvođača brzih stakloplastičnih plovila. 20-i je dizajnerski na tragu svih ostalih modela iz kuće, te je njezin vanjski izgled najblaže rečeno zanimljiv, s oštrim i dosta "isjeckanim" linijama, istih takvih ploha. Trup, preuzet od otvorenog modela Saona, ima visoke bočne plohe što ga, s visokom kabinom naizgled čini zdepastim, ali zato unutar plovila ima puno mjesta. Najmanji Lexsijin gliser s kabinom proizvodi se u dvije različite verzije - za pogon izvanbrodskim ili unutarnjim motorom sa Z-pogonom. Najvidljivija razlika između ta dva plovila je u krmenom dijelu koji kod verzije s unutarnjim motorom čine kutna klupa s pomičnim naslonom i velika integrirana platforma, dok je kod verzije s izvanbrodskim motorom klupa samo na sredini, a platforma je prilagođena smještaju motora. Zanimljivo je da maksimalna dozvoljena snaga motora, za verziju s izvanbrodskim motorom iznosi 150 konjskih snaga, dok je kod onoga s unutarnjim motorom ta brojka zaokružena na 100. Upravo zbog toga najmanji je Lexsijin kabinaš opremljen najnovijim Mercruiserovim motorom sa Z-pogonom - četverocilidričnim Vazerom.
Središnji, ujedno i najvažniji dio ovog plovila svakako je  kokpit namijenjen prvenstveno uživanju, što je vidljivo i po uređenju i po rasporedu. Klupa, stolice i svijetla umjetna koža ne ostavljaju nimalo mjesta ribolovnim štapovima, udicama, ješki i sličnim "zabavnim" sitnicama. XS 20-i jednostavno nije za ribariju!

Cijeli prostor kokpita je malo skučen jer većinu prostora zauzima krmena klupa u obliku slova L koja počinje uz desni bok i proteže se širinom krme do pola metra od lijevog boka, a opremljena je pomičnim naslonom čijim se preklapanjem prema natrag cijeli krmeni dio pretvara u veliko sunčalište. Uspješno (smanjen) i implementiran sistem viđen na većim modelima istog proizvođača. Uz lijevi bok je ostavljen dovoljno širok prolaz prema prostranoj platformi koja je jedna od glavnih prednosti verzije s unutarnjim motorom i Z-pogonom. Kolo kormila je na ovoj Lexsiji smješteno gotovo središnje u odnosu na uzdužnu os plovila, a danak takvom pozicioniranju kormila platila su vrata za ulaz u kabinu gurnuta uz sam desni bok, na potpuno suprotnoj strani od komunikacije krma pramac. Vizualno najdojmljivija je upravljačka konzola koja je prostrana i ergonomski dobro pogođena, a njezin svakako najzanimljiviji dio je izbočina za smještaj instrumenata. Svojim izgledom podsjeća na leptirova krila i vrlo je pregledna, jer su instrumenti montirani skoro okomito, pa se izvrsno vide prilikom sjedenja.

Skiper i suskiper imaju udobne i kvalitetne odvojene tapecirane sjedalice na zasebnim aluminijskim nogama, iako nismo poklonici stolica na jednoj nozi budući da je to konstrukcijski najslabija varijanta učvršćivanja.

Kako smo već spomenuli, kabina je vrlo visoka, tako da na njoj montiran vjetrobran u aluminijskom okviru izvrsno štiti od vjetra kako skipera, tako i putnike na stražnjoj klupi. Između kraja klupe i vrata uz desni bok ostalo je taman toliko mjesta da se smjesti minijaturni ormarić na čijoj je gornjoj plohi dovoljno mjesta za mali sudoper, dok je ispod mjesto za ugradnju brodskog hladnjaka. Kako smo već naglasili, prolaz pramac-krma je uz lijevi bok, a kabina je trendovski asimetrično pomaknuta uz desni bok. Prolaz je dovoljno širok za nesmetano kretanje, a za sigurnost se brine čvrsta ograda od inoksa, te nekoliko rukohvata na strani kabine.

Krov pomalo bucmaste kabine se oblaganjem jastucima pretvara u ne preveliko sunčalište, koje još dodatno smanjuje i okrugli krovni otvor na njegovoj sredini. Sam vrh pramca je pomalo tupast, ali vrlo funkcionalan, jer prolaz dolazi izravno na njega i jednostavno se prelazi preko prečke koja je ujedno i gazište u otvorenoj ogradi. U samom vrhu je i standardno spremište za sidrene konope ili lanac, a tu je i vodilica za sidro koja ulazi izravno u spremište, ispod poklopca. Upravo u ovom detalju je vidljiva razlika između ovog plovila, razvijenog u Europi za europsko tržište, i sličnih plovila iz Amerike gdje je ukrcaj i iskrcaj preko pramca gotovo nemoguć, jer oni u 99% slučajeva pristaju krmom u nekoj od prostranih i brojnih marina. Upravo zbog prolaza samo uz jedan bok može se reći da je pristajanje desnim bokom vrlo nepraktično, a i pomalo besmisleno jer se jedino s platforme može iskrcati na tu stranu.

U kabinu se ulazi kroz klizna vrata od bijelog, neprozirnog pleksiglasa koja se otvaraju u lijevu stranu. Unutarnji prostor je vrlo jednostavno uređen budući da ni sam prostor ne dozvoljava neke dizajnersko-prostorne egzibicije. Cijeli prostor zauzima jedan veliki ležaj za dvije osobe, uzdužne police za stvari nalaze se iznad kreveta, u lijevom kutu je mala polica sasvim dostatna za smještaj sitnica. Mercruiserov Vazer, iako najnoviji i najmoderniji ugradbeni motor ovog renomiranog proizvođača, sa svojih svega 100 konjskih snaga je definitivno preslab za Lexsijinih 1.000 kilograma istisnine i zbog te male snage djeluje poprilično tromo, što se najviše osjeti prilikom  izglisiravanja koje traje i traje. Krajnja brzina i nije tako loša. Iznosi sasvim solidnih 25 čvorova, ali da bi ih se dostiglo, treba strpljenja. Neki optimum brzine za ugodno krstarenje je oko 20 čvorova pri čemu se motor vrti na 4.000 okretaja, što je skoro 75% gasa, a to je, složit ćete se, ipak malo previše, budući da pri tim okretajima ni potrošnja nije više bezazlena.

Što se tiče maritimnih osobina, one su kakve se i mogu očekivati od relativno kratkog i visokog plovila - prilikom naglijeg skretanja plovilo se značajno naginje, ali ni u jednom trenutku ne dolazi do "proklizavanja" krmenog dijela. Zasluga dubokog V korita i uzdužnih brizgobrana u podvodnom dijelu. Sve u svemu Lexsia plovi solidno i pruža putnicima osjećaj ugode, a sve bi bilo još i bolje kad bi pod krmom bilo 20-30 konja više.

Najmanja kabinska verzija Lexsije pravo je osvježenje na tržištu i pravi je izbor za onoga tko želi skladan i upotrebljiv gliser s kabinom, prepoznatljiv i posebnog dizajna, s originalnim rješenjima poput središnje smještenog upravljačkog mjesta i krmene klupe s preklopnim naslonom. Još kada bi motor bio dvadesetak posto snažniji, pa da i performanse budu na razini dizajna, tada bi to stvarno bila savršena kombinacija.