Kuster 70 D

BN 203
| 27.7.2018 | 4344 pogleda | Piše:
Krunoslav Mihić
| Foto:
Krunoslav Mihić


Čim uđete u kormilarnicu pogled vam pada na široku i bogato opremljenu upravljačku konzolu. U sredini je veliki Simradov ploter, a ispod njega ekran na kojem se očitavaju broj okretaja, tlak ulja, temperatura...

Dobro je poznato da su naši brodograditelji čuveni po kvalitetnim plovilima koja dobro odolijevaju jakom moru. Razlog tome leži u tradiciji, ali i želji da se napravi plovilo koje ne pita za stanje mora. U složenoj situaciji na tržištu s nepovoljnim uvozom polovnih plovila potreban je bio dodatan napor kako bi se pobijedila nelojalna konkurencija uvoznih polovnih plovila svih vrsta i kategorija. U takvoj situaciji nije lako održati postojeću proizvodnju, a još je teže tržištu ponuditi novi proizvod.

Treba naglasiti da većina plovila proizvedenih u našim malim škverovima nimalo ne zaostaje za onima slične veličine i namjene poznatih i razvikanih proizvođača. Dapače, u mnogim segmentima plovila malih hrvatskih brodograditelja često su kvalitetom i završnom obradom bolja od uvoznih. Međutim da bi se borili s ovom konkurencijom na svjetskom tržištu, naši brodograditelji moraju ponuditi puno više, puno bolje, puno kvalitetnije, a pritom ne uživaju podršku onih koji bi trebali pomagati i poticati domaću malu brodogradnju.

Ime Kuštera već je dobro poznato među hrvatskim brodograditeljima, ali i mnogim zadovoljnim kupcima njihovih brodova. Do sada su uglavnom gradili pilotine otvorenog tipa s centralnom konzolom i bimini tendama, i uvijek su imali nešto što ih je izdvajalo od sličnih plovila u sličnoj klasi. Važan iskorak bila je pilotina Kuster 70 s izvanbrodskim motorom, barka od 7 metara s kabinom i motorom od 300 konja. Maksimalna brzina ovog plovila je čak 43 čvora.

Činjenica da barka ima 7 metara jasno govori kako upravo ta dužina najbolje prolazi kod hrvatskih nautičara, posebno ako je na krmi izvanbrodski motor. To je idealno rješenje za većinu onih koji plovilo koriste uglavnom tijekom ljeta. Sve je jednostavnije, i cijenom prihvatljivije od iste barke s brodskim motorom.

Bez obzira na ove činjenice, u brodogradilištu Kuštera ipak su se odlučili na redizajn ovoga, rekli bismo zaštitnoga znaka, i to ugradnjom brodskog motora Yanmar od 250 konja. Osim promjene motora trebalo je napraviti i mnoge druge izmjene koje uvjetuje sama ugradnja unutrašnjeg motora, ali i kako bi se popravile performanse koje su resile verziju s izvanbrodskim motorom.

Po svojoj veličini i koncepciji Kuster 70 je tipični brod za hrvatskog kupca. Lijepo pogođena linija broda s blago zaobljenom linijom razme koja se spušta prema pramcu, prostrani kokpit, široka, vrlo pregledna kormilarnica u koju su ugrađeni stol i dvije klupe, kuhinjica, WC s tušem, i pramčana kabina s dva komotna ležaja. Dakle sve što treba za dnevno, odnosno višednevno krstarenje. Umjesto izvanbrodskog motora od 300 konja na krmu je sada ugrađen Yanmar nešto manje snage. A brzina je ostala skoro ista kao i onog s izvanbrodskim motorom.

U čemu je razlika?

Ugradnja brodskog motora u novi Kuster 70 sigurno je uvjetovala promjenu i raspored opreme u brodu jer se težište plovila s krme pomaklo prema naprijed. Tamo gdje je prije bio ugrađen veliki spremnik goriva, sada se nalazi strojarnica s Yanmarom. Tu su i spremnici goriva, i sva oprema koja ide uz motor. Novi Kuster 70 dobio je i pramčani propeler, jer je upravljivost barki s brodskim motorom pri malim brzinama vrlo slaba, posebno u vožnji krmom, što uostalom zna svaki nautičar koji ima brzo plovilo. Osim toga, ovaj brod je dobio i prvoklasni trim kojim se može korigirati položaj broda kod svih brzina, posebno ako nemate ravnomjerno raspoređenu težinu u plovilu.

No krenimo redom od zatvorenog dijela kormilarnice i kabine.

Upravljanje i interijer

 

Ugodno mjesto za kormilara, dovoljno visine i odlična preglednost u svim smjerovima

 

U kormilarnicu se ulazi kroz velika ostakljena klizna vrata koja zatvaraju cijelu stražnju stranu kormilarnice. Otvara se samo polovica, i to na desnoj strani, dok je lijeva polovica fiksna. Odmah pogled pada na široku i bogato opremljenu upravljačku konzolu. U sredini je veliki Simradov ploter, ispod njega je ekran na kojem se očitavaju broj okretaja, tlak ulja, temperatura...Tu je i komanda za pramčani propeler što je kod ovog plovila koristan, zapravo neophodni dodatak. Kao i kod svih gliserskih plovila s brodskim motorom, kormilo ima relativno malu površinu zbog velikih sila pri velikim brzinama, pa je zato upravljivost kod malih brzina problematična, posebno u vožnji krmom. Ugradnjom pramčanog propelera pristajanje i manevriranje u uskim prostorima postaje puno jednostavnije.

 

Bogato opremljena komandna ploča. U sredini je veliki ploter, sa svake strane prekidači, komanda za pramčani propeler i instrument za nadzor motora

 

Yanmarov digitalni nadzorni instrument, okretaji, tlak i temperatura motora

 

Komanda za trim, koji je na ovako brzom plovilu itekako koristan

 

Od dodatne opreme desno od kormila je komanda za trim, što je također dodatak koji znatno olakšava plovidbu, korekciju nagiba i brzine, a osim toga i mogućnost izravnavanja plovila ako teret na brodu nije jednakomjerno raspoređen. Trim na velikim brzinama gotovo da nije potreban.

S lijeve i desne strane su prekidači. Ukupno 12 komada za svaki dio opreme svoj prekidač, i naravno instrumenti koji pokazuju razinu u spremnicima vode i goriva.

 

Skiperska klupa, ispod nje je hladnjak, a desno mini kuhinjica s plinskim štednjakom i sudoperom

 

Za bolju preglednost skiperska klupa je malo podignuta. Ispod nje je ladica

 

Spremnik crnih voda i pumpe, sve je vrlo pristupačno i odlično izvedeno

 

Klasični raspored klupa u kormilarnici s desne strane, dvije velike klupe

 

Kad se između klupa spusti stol i postavi jastuk dobije se veliki ležaj za dvoje

 

Ispod krmene klupe u kormilarnici je i spremnik vode od 120 litara

 

Ručica komande za upravljanje motorom smještena je nisko s desne strane, otprilike nešto više od visine na kojoj je i ručica mjenjača u automobilu. Skipersko sjedalo je povišeno tako da je pregled u svim pravcima odličan. Vjetrobran je napravljen u jednom komadu, a veliki bočni prozori koji se klizno otvaraju, mogu se otvoriti do polovice, što zajedno s ostakljenom krmenom stijenom skiperu omogućuje odličnu preglednost u svim smjerovima.

Bez obzira na to što je kormilarska stolica malo povišena, iznad skipera uvijek ima dovoljno mjesta. Ispod kormilarske sjedalice je hladnjak od 50 litara. U produžetku uz bok su smješteni sudoper i mali plinski štednjak s jednim plamenikom. Tu je još i par ladica za kuhinjske sitnice. Kuhinja nije za spremanje nekih složenih jela, ali je sasvim dovoljna za pripremu doručka ili jednostavnijega jela ”alla sve iz iste padele”.

Nasuprot kuhinje je salon koji čine dvije klupe i stol između njih. Stol se može spustiti pa se ovaj kutak za sjedenje pretvara u ležaj za dvije osobe. Da je 20-ak centimetara duži krevet bi bio savršen, ali i ovako je dovoljno velik za dvoje odrasle djece.

Pramčana kabina je dosta velika, s dva ležaja u klasičnom V rasporedu. S umetkom u sredini dobije se prostrani ležaj za dvije odrasle osobe. Ispod ležajeva je prostor za spremanje svih sitnih i malo većih stvari, a iznad ležaja, po cijeloj dužini na obje strane, postavljeni su drveni ormarići s vratima u koje se može smjestiti hrpa neophodnih sitnica. Kabina je dovoljno svijetla jer je na svakoj strani po jedan ovalni prozor koji se može i otvoriti, što će za vrućih ljetnih dana i noći biti iznimno praktično.

 

Pramčana kabina s klasičnim V ležajem je prostrana. Zahvaljujući bočnim prozorima u njoj ima dovoljno svjetla

 

Ispod kormilarske konzole smješten je WC pristojne stajaće visine, s električnim WC-om, malim umivaonikom, i naravno prozorom koji se također može po potrebi otvoriti. Rasvjeta u kabini je u standardnoj LED izvedbi, a tu je i obavezan radioprijemnik i dovoljan broj zvučnika za ozvučenje brodice.

 

WC je ispod konzole, odlično izveden za brod od samo sedam metara. Električni zahod, umivaonik, prozor...

 

Vanjski izgled plovila

Kuster 70 Inboard unatoč dužini od samo 7 metara izgleda mnogo veće, jer kada dodate špirun od 65 centimetara i prostranu platformu od 60 centimetara onda ukupna dužina raste na preko osam metara. A masivna zaobljena krma još samo pojačava dojam veličine. U krmenom dijelu broda je otvoreni kokpit bez klupa, jer je praktično cijela podnica krmenog kokpita poklopac motornog prostora. Prema zahtjevu kupca u kokpit se mogu ugraditi i preklopne klupe, ali nekome možda odgovara i ovako otvoren i čist kokpit.

 

Otvoreni dio kokpita nema klupa, što odgovara ribolovcima, ali nije problem dodati i klupe

 

Vrata za ulaz u kormilarnicu, desna polovica su klizna, a lijeva su fiksna

 

Podizanjem ovog poklopca pristupa se motoru. U ovom slučaju to je Yanmar od 250 konja koji ispunjava skoro cijelu strojarnicu. S lijeve i desne strane su veliki spremnici goriva, svaki od po 175 litara. Bez obzira na količinu opreme i veličinu motora, svim vitalnim dijelovima motora pristupa se vrlo jednostavno. U strojarnici su još i akumulatori, i brojna sitna oprema kao što su kaljužne pumpe, pumpa trima....

 

Lijevo i desno od vrata su bočni otvori i spremišta u otvorenom dijelu kokpita

 

Široki bočni prolazi u kormilarnicu, s vrlo dobrom protukliznom podlogom

 

Bočno odmah uz vrata kormilarnice, nalaze se dva velika spremišta s vratima u koja se može smjestiti puno potrebnih i nepotrebnih sitnica.

Na krmi je prolaz kroz koji se izlazi na veliku krmenu platformu, odlično mjesto za silazak u more ili tuširanje, ali i za lakši izlazak na kopno. Platforma je obložena tikovinom, dok su kokpit i paluba obloženi grubom protukliznom površinom. Naravno prema zahtjevu kupca sve se može obložiti tikovinom, ili ostaviti u ovakvom stanju kao što je na testiranom plovilu.

Na pramčani dio izlazi se preko jedne stepenice, i potom širokim prolazom uz kabinu. Bočna ograda je postavljena cijelom dužinom, od špiruna do ulaska u kremeni kokpit, a tu su još i dodatni rukohvati na krovu kabine i kormilarnice, što putnicima daje dodatnu sigurnost kad se kreću bočnim prolazima prema pramcu.

 

Velika krmena platforma obložena je tikovinom, što i priliči ovakvom plovilu

 

Pramčani dio s čvrstom ogradom koja ide od pramca sve do zadnjeg dijela kormilarnice

 

Pramčani dio s čvrstom ogradom koja ide od pramca sve do zadnjeg dijela kormilarnice

 

Na krovu kabine nema puno mjesta za sunčanje, ali zato na krovu kormilarnice ima dosta mjesta za ugradnju fotonaponskih panela. Na vrhu pramca je ugrađeno sidreno vitlo, a vodilica za lanac ugrađena je u špirun, pa ne smeta kada se preko špiruna izlazi ili ulazi u barku.

Plovidba

Kuster 70 je obiteljski krstaš s gliserskom formom podvodnog dijela. Međutim plovilo je teško skoro tri tone i da bi ga se poguralo brzinom od preko 30 čvorova treba podosta snage, bez obzira na formu. U varijanti s izvanbrodskim motorom od 300 konja pri 5.300 okretaja brzina mu je zavidnih 42 čvora. Stoga je i u varijanti s unutrašnjim motorom od 250 konja očekivana brzina bila oko 30 čvorova. Na 2.900 okretaja brzina je oko 21 čvor, što je i sasvim solidna putna glisirajuća brzina za krstarenje, dok na 4.000 okretaja postiže brzinu čak 30 čvorova! Sam profil dna, ali i dobro postavljeni brizgobrani čak i kod malo većih valova,odlično bacaju more u stranu, pa nema prelijevanja preko vjetrobranskog stakla niti potrebe da se uključe brisači. Doduše kod brzine od 30-ak čvorova ako zaronite u val, morska prašina i kapljice koje se izdignu oko pramca ni ne mogu preliti kormilarnicu jer plovilo tako brzo projuri kroz to da se ni ne stignu približiti brodu i oblak morske prašine ostaje po krmi. I kod najveće brzine pramčani i krmeni val su sasvim pristojne veličine, što je sasvim solidno za gliser koji plovi takvom brzinom.

Dodatni trim je za ovakvo plovilo skoro pa neophodan, ali uz napomenu na manjim brzinama, jer podešavanjem, ovisno o režimu plovidbe i rasporedu masa na brodu, Kuster 70 uvijek možete postaviti u položaj u kojem su glisiranje i plovidba optimalni. Ako se plovi po jačem moru sigurno je da ćete malo spustiti ručicu gasa, trimom malo podignuti pramac i još uvijek ploviti pristojnom brzinom, koja će naravno ovisiti o stanju mora.

Već nakon kratke probne plovidbe postaje jasno da je upravljanje plovilom vrlo jednostavno, brzo vidite kada i koliko treba podesiti trim i kojim gasom ploviti, tako da nema problema čak ni kod najvećih brzina, a manevriranje i vožnja u manjim skučenim prostorima te pristajanje u marinama i lučicama, uz pomoć pramčanog propelera postaju dječja igra. Ovo je brodica kojom možete juriti brže i do 30-ak čvorova, a može poslužiti i kao obiteljsko plovilo kojim ćete ploviti tako da će se svatko poželjeti provozati s vama još koji puta. Dakle i za one koji vole brze vožnje, ali i za one koji se vole izvaliti na pramcu ili krmi i uživati u laganoj vožnji duž obale.

Cijena ovog plovila bez pogona iznosi 45.000 eura s PDV-om, ali s raznom dodatnom opremom bimini tendom, bočnim klupama i fotonaponskim panelima i tko zna čime sve ne, ona više neće biti ovakva. Naravno s proizvođačem ćete dogovoriti što to vama treba, pa ta cijena može biti i nešto manja ili nešto viša.


Tehnički podaci

  • Duljina trupa: 6,98
  • Duljina (LOA): 8,25 m
  • Širina: 2,68 m
  • Masa s punim spremnicima: 2,9 t
  • Spremnik goriva: 2 x 175 l
  • Spremnik vode: 120 l
  • Spremnik crnih voda: 75 l
  • Maksimalna snaga motora: 300 KS
  • Broj ležaja: 2+2
  • Kapacitet: 7 osoba

Cijena

  • Kuster 70 D: 45 000,00 eura
    (standardna oprema bez motora, PDV uključen)

Proizvodi i prodaje

  • Škver Kuštera, Tkon Tel: 023/285-060 Mob: 091/515-0643

Yanmar 4LV

Četverotaktni dizelski brodski motor s četiri cilindra u liniji, zadovoljava EPA Tier 3 i EU RCD Stage 2 regulaciju emisije štetnih plinova
  • Snaga: 250 KS
  • Zapremina: 2,755 l
  • Provrt i hod: 92 x 103,6 mm
  • Masa: 332 kg
...