1. Motorni brodovi

Cranchi Z35 Cruiser

Mogli bismo reći da Z35 prašta nepopravljanje kolom kormila u nekim položajima na valovima, te da kao jako poslušan ljubimac ne traži stalnu budnost i oprez za kormilom

Nekadašnja logika višednevnoga krstarenja brodicom vodila se prvenstveno komforom, s deplasmanskim režimom plovidbe. Rekli bismo da je guštanje bilo na prvom mjestu. Želja za dosezanjem udaljenih lokacija u kratkom vremenu dugo vremena nije bila pretjerano visoko na listi želja. To su malo poljuljali poludeplasmanci, podignuvši letvicu prosječne brzine, ali i potrošnje. No ipak pravu revoluciju donijela je nova generacija glisera kod kojih više nije bilo najvažnije da su što lakši, već što opremljeniji. Dakle komoditet, uz naravno velike brzine. Jedan od glavnih čimbenika koji su na to utjecali je užurbani tempo života sa sve manje vremena koje se može provoditi na moru. Podizanjem razine opremljenosti utjecalo se dobrim dijelom na današnji oblik i izgled brodica. Povećanjem dimenzija ležaja, kabina, salona, toaletnog prostora, kokpita koje je trebalo negdje smjestiti, brodice su otišle u širinu, visinu i dužinu. Ono što je nekada stalo na 6 metara i smatralo se standardom vikend krstaša danas je podignuto na 8 pa i više metara. Komfor koji se dobio učinio je brodice sigurnijima na moru, jer duljina je uglavnom pridonijela i stabilnosti. Tu je i element pogonske grupe, gdje je trend naravno išao ka povećanju snage i brzine, a sve naravno u cilju dobitka u svakom smislu. Drugim riječima veća brzina znači i brži dolazak na odredište, odnosno više raspoloživog vremena za kvalitetno uživanje na moru. Neki se neće složiti s ovom tvrdnjom, jer sama plovidba je mnogima ono što nautici daje posebnu draž. Jedna takva brodica otvorenoga kokpita dolazi iz poznatog talijanskog brodogradilišta vrlo duge tradicije. Radi se o Cranchievom modelu Z35 Cruiser. Ovo Cruiser nekoć je značilo nešto sasvim drugo, no kod Z35 to je prava mjera spoja brzine i komoditeta.

Skoro 12 metara preko svega, odnosno 10 metara trupa dovoljno je za prostranost u svakom smislu. Naravno tu je i širina, te visina bokova. Tako ulaskom preko pramca kroz prolaz u inoks ogradi staje se na veliko gazište. Ono je u razini palube i bočnih prolaza. Ako se još malo osvrnemo na sam vrh pramca primijetit ćemo rješenje izlaska preko pramca, gdje je donji dio ograde ostao dio inoks ograde, dok je gornji zamijenjen inoks lančićem. To znači da je za normalan ulazak potrebno prekoračiti preko donjeg dijela ograde, dok se pri ukrcaju odnosno iskrcaju s barke na višu obalu ovdje može stati na pripremljeno manje gazište.

Po pravilima struke pramčane bitve su odmaknute s gazišta i postavljene na sam rub palube. Električno sidreno vitlo se nije moglo izmaknuti. Ono je centralno smješteno s bubnjem uz spremište za sidreni konop i lanac. Sigurnost zbog kvalitetno izvedene inoks ograde, kao i prostranost je ono što ovdje treba napomenuti, jer široki bočni prolazi još se više šire u pramčanom dijelu te na vrhu pramca.

Skoro pola duljine trupa rezervirano je za pramčani dio s ogromnim sunčalištem. Prepoznatljivi stil visoke razine komfora sačinjava sunčalište za dvoje, s tapeciranim jastucima i naslonima za glavu, te držačima boca, odnosno čaša. Jedini dio koji remeti su okrugli prozori od prednje kabine i salona. U kretanju s pramčanog dijela prema kokpitu u mirovanju ne bi trebalo biti problema, no u plovidbi i kad valja potrebno je dijelom se prihvatiti za inoks ogradu, odnosno za inoks okvir zakošenog vjetrobranskog stakla, jer se u tom dijelu ograda poprilično spušta do razine razme. Prilikom silaska s bočnog prolaza u kokpit po desnom boku, odnosno na krmenu platformu u lijevom boku potrebno je biti oprezan jer bitva za privez s krme nalazi se u produžetku bočnih prolaza.

Iako inovativan u mnogim aspektima dizajna Cranchi ne eksperimentira s konceptima koji su se u praksi pokazali dobrima. Tako je i s uređenjem kokpita i krmenim dijelom. Velika krmena platforma naravno pokrivena tikovinom osjetno je predimenzionirana, a sve kako bi se na plovilu osjećalo što bolje. U podnici krmene platforme ugrađeno je jedno podno spremište, te ljestve za izlazak iz mora. S krmenog dijela u kokpit se ulazi prolazom, a za prolaz se mogu, ali i ne trebaju otvarati vratašca, jer je nešto niže.

Zanimljiv detalj, kojega imaju svi Cranchijevi modeli je smještaj crijeva za pranje s priključcima u spremište s unutrašnje strane ovih vratašca. Kako smo spomenuli provjereni koncept uređenja kokpita smještajno nudi veliku tapeciranu krmenu kutnu klupu s naslonima, koja nudi nekoliko mogućnosti nadogradnje. Stol na teleskopskoj nozi može se spustiti, te dodavanjem jastuka pretvoriti u veliko krmeno sunčalište. Interesantno je da kad se jastuci ne koriste kao jastuci preklapaju u trodijelnu sjedalicu, odnosno tabure. Njegovoj kompaktnosti pridonosi kožni remen koji ih drži zajedno.

Kako je krmena klupa ujedno i jedino mjesto za blagovanje u kokpitu, postavljanje vanjske kuhinje na suprotni bok bilo je vrlo logično rješenje. Iako u potpalublju postoji kuhinja, vanjska kuhinja u kokpitu je dobar izbor za pripremu hrane na otvorenom. Njene dimenzije su smanjene na prihvatljivu mjeru koja pak uključuje sudoper i električno kuhalo s hladnjakom i manjim ormarićem. Kuhinjski blok se nalazi na otvorenom i dijelom ga zaklanjaju rol-bar i meka tenda koja se može rastvoriti. Otvaranjem tende može se natkriti cijeli kokpit, ili pak samo dio. Prednji dio kopita u lijevom dijelu nudi još jednu manju sjedalicu s tapeciranim naslonom pod vjetrobranskim staklom, uz naravno dodatak držača za čaše, te kadice za stvari, ili navigacijsku opremu. Upravljački dio Cranchia Z35 Cruiser je prostran. Skipersku sjedalicu ne treba zvati sjedalicom, već foteljom. Tapecirana i s mogućnošću podizanja prednjeg dijela sjedaćeg dijela za polustajaću vožnju skiperska sjedalica osigurava komoditet za dugotrajne plovidbe. I ovdje je korisni dodatak! Pod vjetrobransko staklo dodan je držač čaša, ali i polica za sitnice. Sam upravljački dio iako je jedna cjelina, korisnički je podijeljen na dva dijela. Modul smješten u donji dio pored skiperske sjdalice namijenjen je postavljanju poluge snage, prekidača, radiostanice i panela pramčanog propelera, dok je sama konzola druga cjelina. Na njoj je u donjem dijelu smješteno kolo kormila, na što se pak nadovezuje panel s uređajima brodske elektronike. Postavljen je pod dobrim kutom na pogled skipera što mu osigurava kvalitetno vođenje navigacije. U samo vrh konzole ugrađuju se instrumenti. Radi bolje preglednosti i zaštite od sunčevog odbljeska, ali i boljeg izgleda konzole, na sve je dodano sjenilo obučeno u crnu kožu, na kojem se nalazi kompas.

Pogled sa skiperske pozicije je dobar po horizontu, posebno kad skiper preklopi prednji dio sjedalice prema gore za polustajaće upravljanje, što svakako sugeriramo u nekim situacijama. Spomenuli smo na početku teksta bočne prolaze i mogućnost lakog kretanja od pramca do krme. No tu je još jedan prolaz. Otvaranjem vjetrobranskog stakla u centralnom dijelu, otvara se izlaz na sunčalište, odnosno na pramčani dio plovila. Ovaj prolaz je nešto uži i treba malo opreza prilikom kretanja, pogotovo jer se nalazi uz sam otvor, odnosno ulaz u potpalublje.

Potpuno drugačiji svijet

Spuštanjem stepenicama kroz otvor između upravljačke konzole i klupe u kokpitu ulazi se u sasvim drugačiji svijet. Sva bjelina plastike u kombinaciji s tikovim podom i gazištima zamijenio je domaćinski dizajn interijera. Spuštanjem trima velikim gazištima dolazi se u razinu kabine. Opet provjereni koncepti i ovdje su pokazali da su najbolje rješenje za iskoristivost prostora. Centralni prolaz dijeli s jedne strane udobnu kutnu klupu sa stolićem, i kuhinjski blok s druge strane. Iako to kod ovakvih plovila nije uobičajeno, ali ukoliko ustreba ova klupa može poslužiti kao pomoćni ležaj. Nad njom je nekoliko ormarića, kao i panel s prekidačima. Kuhinjski dio nije velik, ali je zato poprilično dubok što je u konačnici omogućilo ugradnju velikoga sudopera. Veliko plinsko kuhalo s dva plamenika, veliki hladnjak, prostor za mikrovalnu, te nekoliko ormarića za stvari. Kuhinjski blok se proteže od toaletnog prostora do prednje vlasničke kabine, a kao rješenje za kvalitetnu ventilaciju tu je okrugli prozor na stropu.

Što se tiče komfora noćenja i općenito višednevnog boravka Cranchi Z35 nudi sve, i to ne spartanski, već prilično komforno. Najveća, vlasnička kabina je ona u pramčanom dijelu. Ona ne nudi puno prostora osim prolaza oko ležaja, ali zato je tu centralno smješten udobni ležaj za dvoje, te naravno stajaća visina. Nezaobilaznom ormaru za odjeću valja dodati i ormarić pod ležajem, te manje ormariće iznad brodskih prozora. Kabina u krmenom dijelu nešto je manjih dimenzija, te osim dva ležaja, koji se umetanjem podnice mogu pretvoriti u jedan za dvoje nudi tek prostor pred ležajem. Manji ormarić i nekoliko ladica i polica je sve što stoji na raspolaganju, ali i to je sasvim dovoljno za ugodan boravak.

Iako je Cranchi Z35 velika brodica, nemale mase, zbog dva snažna motora Volvo Penta D4 od po 260 KS, nudi startnost. U zaokretima se osjeti, a i mora se osjetiti malo tromosti, ali zato na složenijim stanjima mora, kada mnogi posustaju Z35 dolazi na svoje. Mogli bismo reći da Z35 prašta nepopravljanje kolom kormila u nekim položajima na valovima, te da kao jako poslušan ljubimac ne traži stalnu budnost i oprez za kormilom. Pritiskom poluge snage doseći maksimalnih 33 čvora nije problem, kao niti glisirati već na 11 čvorova pri 2.000 o/min, kada se potrošnja ustali na nekih 30 l/h. Cranchi Z35 je otvoreni gliser sportskog duha, koji nudi izniman komoditet, ali i performanse, kako brzinu, tako i ponašanje, odnosno sigurnost na moru. Stvoren za uživanje i ispunjavanje svih želja Z35 je dobra mjera za one koji žele, ali i mogu.

Tehnički podaci

• Duljina trupa: 9,99 m
• Duljina preko svega: 11,55 m
• Duljina vodne linije: 8,50 m
• Širina: 3,49 m
• Istisnina: 7.500 kg
• Kapacitet: 12 putnika/1.149 kg
• Broja ležaja: 4 + 2
• Spremnik goriva: 600 l
• Spremink vode: 190 l
• Kategorija plovidbe: B

Cijena

• Cranchi Z 35: 229.900,00 eura + PDV

Zastupa i prodaje

• Master Nautika, Pula Tel: 098/366-805

Volvo Penta D4-260

Turbodizelski common-rail motor s 4 cilindra

• Zapremina: 3.700 cm³
• Snaga: 260 KS/191 kW
• Masa: 660 kg

Tablica brzine

• Okretaji / Brzina / Potrošnja / Autonomija / Buka
• o/min / čv / l/NM / l/h / NM / h / dB
• 1.000 / 5,5 / 1,1 / 6 / 550 / 100 / 60,5
• 1.500 / 7,5 / 2,4 / 18 / 250 / 33 / -
• 2.000 / 11 / 3,3 / 36 / 183 / 16,7 / -
• 2.500 / 21 / 2,2 / 47 / 268 / 12,8 / -
• 3.000 / 26 / 2,6 / 67 / 233 / 9 / 74
• 3.200 / 27 / 2,6 / 70 / 231 / 8,6 / -
• 3.400 / 30 / 2,9 / 86 / 209 / 7 / -
• 3.520 / 22 / 2,9 / 98 / 208 / 6,1 / 84