Bura 5.7 Step
BN 247Karakteristično je i to da su za vrijeme plovidbe tubusi praktično izvan vode što gumenjaku omogućava mnogo manji radijus okretanja jer je praktično samo uski tvrdi dio dna u vodi. Naravno i u zavojima se brod naginje nešto više barem toliko dok se tubus ne osloni površinu. U svakom slučaju Bura 5,7 step je prepoznatljivi gumenjak namijenjen obiteljskom ljetnom krstarenju i uživanju, ali može biti i radni brod ako se na odgovarajući način opremi.
Danas nije lako biti proizvođač bez obzira čime se bavite, sadite li mrkvu, bavite se građevinom, proizvodite li avione ili brodove. Uz klasični problem s pravim radnicima, sve je veći problem ulaznih cijena sirovina, repromaterijala i alata. Kao i svi ostali i proizvođači brodova imaju iste glavobolje. Svaki dan dobivaju obavijesti o novim cijenama, staklenih materijala, smola, gume za brodove, inoxa, ali i svega ostalog što je neophodno u procesu proizvodnje broda. Stoga je lijepo čuti ako netko unatoč svemu stalno gura nove inovativne proizvode, iako sve to podsjeća na trkača kome ste zavezali olovne kugle oko noge. Na našu sreću i njihovu nesreću entuzijazam malih brodograditelja nema granica i to je nešto što ih stalno tjera naprijed. Preživjeli su ovi brodograditelji i recesiju i tzv. Šukerove trošarine i inflaciju, preživjeli su Domovinski rat pa će i ovaj Ukrajinski, a preživjet će i ovo divljanje cijena. Jedini problem je što se svemu ovome ne nazire kraj pa je teško planirati kako i na koji način dalje.
Jedan od takvih koji spadaju u ovu neuništivu kategoriju je svakako tvrtka Bova d.o.o. proizvođač serije gumenjaka poznatih kao Bura brodovi. Obzirom na raznolikosti njihovog proizvodnog programa, a rade oni one najmanje gumenjake od 2,5 metra i one velike preko 9 metara. Još prije tri godine testirali smo njihov veliki radni gumenjak za transfer putnika dug čak 8,5 metara (BN broj 186, ožujak 2017.). Testirali smo i Buru od 9,5 metara (BN broj 159 prosinac 2014.) s tvrdim krovom, zatim onaj od 7,5 metara (BN broj 130, srpanj 2012.) s unutrašnjim motorom, pa i 7,5 metara (BN broj 166, srpanj 2015.) s izvanbrodski motorom. Testirali smo i par manjih gumenjaka, i uvijek na tim plovilima možete pronaći nešto karakteristično i prepoznatljivo za Bura brodove.
Na svakom novom modelu nastoje primijeniti najbolja iskustva i rješenja koja su se dobro pokazala na prethodnim modelima, ali i dodati ono najbolje i najnovije što se tehnološki i inovacijski nudi na tržištu. Ovaj puta imali smo mogućnost testirati prototip gumenjaka „Bura 5,7 step”, plovilo vrlo slično nekim prethodnim modelima, barem prema vanjskom izgledu, ali svakako puno naprednijem u podvodnom dijelu. Ovaj njihov najnoviji uradak testirali smo kao prototip, što znači da na njemu nije bilo ugrađeno puno opreme, niti one koja će kasnije biti standardna, ili ona koja se ugrađuje prema željama kupaca.
Pogled na stepenasti prekid. Dok se Bura 5,7 step spušta u more lijepo se može vidjeti konfiguracija podvodnog dijela. Odmah možete uočiti stepenasti prekid linija negdje polovici
Rukohvati na tubusima. Na tubusima su montirani platneni rukohvati
Pramčana spremišta. U pramcu je velika klupa a ispod su dva spremišta
Veliko spremište. Jedno veće za smještaj većih dijelova opreme konopa ili bokobrana
Malo spremište - lančanik. U vrhu pramca je mjesto za sidro i u budućoj varijanti sa sidrenim vitlom, spremište za lanac
Centralni dio plovila
Centralna upravljačka konzola smještena je na sredini plovila. Kako je ona nešto uža bočno su sasvim solidni široki prolazi kojima se putnici sigurno mogu kretati od krme ka pramcu. Na gornjem dijelu gdje su obično smješteni instrumenti i nema puno mjesta ali dovoljno da se ispod malog vjetrobranskog stakla ugrade tri instrumenta: radio, u sredini veliki analogni brojač okretaja, desno pokazivač brzine, a ispod pokazivač nivoa goriva. Lijevo u uglu pravi brodski radio, a zvučnici su bočno na samoj konzoli. Nema puno oprema, ali i ovakva konzola je dovoljna da na nju stane sve što skiperu treba za sigurno upravljanje plovilom. Pored svih ovih instrumenata i prekidača na gornjem dijelu konzole više i nema mjesta za ugradnju neke dodatne opreme, međutim ako bi se ploča s prekidačima spustila lijevo ili desno pored kormila, na njenom mjestu mogao bi se ugraditi neki manji ploter ili fishfinder. S malo drugačijim rasporedom sigurno se mogu složiti i neke druge kombinacije, ali to ostaje na volju budućim vlasnicima da plovilo i opremu prilagode svojim željama i potrebama.
Standardna centralna konzola. Centralna konzola na ovom modelu Bura 5,7 skoro je ista kao i na nekim drugim modelima Bura brodova. Uska i jednostavna, s malim vjetrobranskim staklom i inox rukohvatom
Za prototip minimalno opreme. Na središnjem dijelu konzole su tri osnovna instrumenta, brojač okretaja, brzinomjer i pokazivač nivoa goriva i k tome još i radio
U sredini je kolo kormila spojeno hidraulikom na motoru, a skroz desno i kutija s komandama motora tj. ručicama kopče gasa. Vjetrobransko staklo i cijela konzola je obrubljena velikim inox rukohvatom, koji je sigurno dobra pomoć skiperu, ali i putnicima koji se kreću bočnim prolazima. Odmah ispod kormila je još par standardnih prekidača, za svjetla, navigaciju, kaljužnu pumpu. Na dnu konzole je i portela za pristup unutrašnjosti konzole, ali i spremištu za različite manje stvari.
Mehaničke komande za motor. S desne strane na konzoli je klasična mehanička ručica komandi motora s bravom za paljenje i sigurnosnom narukvicom
U vožnji skiper i putnik. PKako to izgleda u vožnji kada je skiper za kormilom a suputnik sjedi na sjedalu ispred konzole
Ispred konzole
Zgodno rješenje je klupa na prednjoj strani ove konzole. Ispod tapeciranog sjedala je poklopac, za pristup unutrašnjosti konzole. U ovaj prostro smješten je akumulator i glavni prekidač, ali uz njih je još dovoljno mjesta da se tu može smjestiti još poneka sitnica. Kako su tubusi promjera 55 centimetara, a širina gumenjaka 2,55 metra u središnjem dijelu ostaje oko 1,5 metar korisnog prostora. U vrhu pramca je tapecirana veća klupa ispod koje su dva spremišta, jedno veće za konope ili bokobrane, dakle veće stvari i u samom vrhu manje spremište koje će u varijanti kada počne serijska proizvodnja biti spremište za lanac i mjesto ugradnje sidrenog vitlo. Na ovom prototipu nije bilo ni čvrstog špiruna, međutim to će u proizvodnji biti serijski dio opreme. Sa svake strane na gornjem dijelu tubusa zalijepljene su po četiri ručke što je dovoljno za držanje i svakako dobro dođe putnicima za vrijeme vožnje kad baš i nije bonaca. Ovaj prednji dio plovila ispred konzole, namijenjen je onima koje žele uhvatiti malo više brončane boje dok je krmeni dio namijenjen druženju.
Spartansko sjedalo. Skipersko sjedalo je zapravo povišeni stupac na kojem je na vrhu tapecirano sjedalo
Spremišta u klupi. Ispod skiperske klupe je manje spremište s vodotijesnim vratima
Rukohvat na konzoli. Konzola ima veliki inox rukohvat, a s prednje strane je manja tapecirana klupa s naslonom
Sjedalo ispred konzole. Sjedalo ima poklopac kroz koji je omogućen pristup unutrašnjem dijelu skiperske konzole
Krmeni dio
U krmenom dijelu iza skiperske klupe baš i nema puno mjesta. Malo veća je krmena klupa, a tu su i dva veća jastuka na tubusima koji bi trebali biti namijenjeni sjedenju, a nalaze se bočno sa svake strane uz krmenu klupu. Međutim oni nemaju nikakav naslon, a nema ni odgovarajućih rukohvata, da bi se moglo na njima sjediti za vrijeme vožnje. Međutim to je samo tako na prototipu, u konačnoj varijanti biti će i rukohvati i manji naslon, tako da će i ove klupe biti vrlo upotrebljive. Najveće spremište je kao i kod svih gumenjaka ispod krmene klupe. Ono je zaista veliko i u njemu na ovom brodu nema ništa osim kaljužne pumpe. Veličina je takva da se u njega mogu smjestiti sve velike i kabaste stvari, stoli.i, prsluci, pa i bimini tenda.
Široki bočni prolazi. Kako je na ovom gumenjaku skiperska konzola relativno uska, ostalo je puno mjesta za lijevi i desni bočni prolaz
Krmene klupe. Iza skiperske klupe nema puno prostora, jer ipak je ovo gumenjak od 5,7 metara, ali tu je krmena klupa s dva bočna sjedala na vrhu tubusa
Standardno krmeno spremište. Ispod krmene klupe je i najveći prostor za spremanje, što je klasika i standardno rješenje na skoro svim gumenjacima
U zadnjem dijelu kokpita je skipersko sjedalo, koja je na nekim modelima bila sklopiva i s ugrađenim stolićem koji se mogao preklopiti, Na ovom brodu je skipersko sjedalo vrlo jednostavno i služi najviše kao oslonac prilikom vožnje, jer za sjedenje baš i nije prikladno. No ovo je samo na prototipu jer će u konačnoj varijanti to izgledati sasvim drugačije.
Veliko spremište. Veliki prostor ali na ovom testnom brodu u njemu samo kaljužna pumpa
Korisna inovacija na bitvama. Jedinstveno rješenje krmenih bitvi. One su dio zadnjih nosača koji drže naslon na krmenoj klupi
I konačno iza krmene klupe je prostor gdje je smješten motor i eventualno platforme za one koji se žele okupati. Tubusi su mnogo više izvučeni nego što je to motor, a tu će u konačnoj varijanti biti ugrađene bočne platforme uz motor. Zanimljivo rješenje su dvije krmene bitve koje su izvedene kao dio vertikalnog držača naslona krmene klupe. Dodane je samo još jedan dio i dobila se zanimljiva bitva. Prednost joj je u tome što su ove bitve izdignute iznad tubusa pa kod priveza konop ne struže po površini gume. U ovoj varijanti motor za testiranje je bio stariji Suzuki od 115 ks s puno sati rada, tako da se i nisu mogle ispitati krajnje mogućnosti plovila. Međutim i s ovakvim motorom pokazalo se što sve „Bura 5,7 step” može.
Smještaj motora. Kremeni zdenac s motorom je prilično velik, međutim nedostaju bočne platformice uz motor što će također biti standardna oprema
Maritimne karakteristike „Bura 5,7 step”
Bura 5,7 step je najmanji gumenjak u njihovoj ponudi koji ima stepenasto dno i spada u kategoriju srednjih gumenjaka, ali sa nekim rješenjima i dijelovima opreme koja su ugrađuje i na većim gumenjacima. Međutim i cijeloj ovoj priči oko prototipa ipak je najvažnije da utvrdimo što se zapravo dogodilo s maritimnim sposobnostima ovog plovila nakon što je dobio takvu inovativnu formu podvodnog dijela. Za one kojima treba malo više objašnjenja; to znači da je u podvodnom dijelu trupa dodana stepenica koja uvelike poboljšava maritimna svojstva ovog plovila. Stepenica kod glisiranja u ovom prekinutom dijelu dna uz vertikalni dio usisava zrak koji se potom rasporedi po cijeloj površini dna iza stepenice. A kako je trenje, a time i otpor zraka manji od otpora vode, to znači da brod lakše klizi pa se uz istu snagu motora postiže i nešto veća brzina, ali i manja potrošnja goriva. Ovisno o dužini, plovila na trupu mogu biti jedna dvije ili tri stepenice. Što je glisiranje brže to su efekt i iskoristivost ovih stepenica bolji. Na ovom gumenjaku obzirom na njegovu dužinu samo je jedna stepenica i to negdje na polovici dužine plovila. Od stepenice prema pramcu pojačan je i povećan podvodni dio što uz sve prednosti glisiranja ovom brodu daje mnogo bolje manevarske sposobnosti u plovidbi po nemirnom moru. Mnogo je robusniji u proboju kroz valove, a i kod malo veće brzine val ne zapljuskuje preko vjetrobranskog stakla. Kada počnete dodavati gas brod je uvijek u istom horizontalnom položaju, nama propinjanja i praktično ne osjetite trenutak kada je započelo glisiranje. A kada stisnete gas do kraja što je u ovom našem slučaju bilo na 5500 okretaja na starom Suzukiju od 115 konja, brzina je već na 40 čvorova i to po laganoj burici. S motorom od 140 konja koliko je maksimalna snaga koja je dozvoljena za ovo plovilo, brzina će biti i preko 50 čvorova. Međutim i s manjim motorom od 100 do 120 konja, ovaj gumenjak će pokazati sve svoje mogućnosti. Kako je sam gumenjak težak 450 kilograma, i dodamo li spremnik goriva od 160 litara koliko će biti maksimalni kapacitet, zatim vode od 80-ak litara, težine motora od 150-kilograma i barem dvije osobe na brodu, jedva da smo skupili 1000 kilograma. Zato ne čudi kako s malo konja ova jurilica ide tako brzo. Probali smo vožnju s dva čovjeka i s četiri čovjeka na brodu. Promjene zbog povećana težine nisu se ni osjetile, što znači da bi se tek s znatno povećanim teretom, a to je maksimalno 10 ljudi koliko je dozvoljeno za ovaj gumenjak, osjetilo na manjoj brzini i većoj potrošnji goriva. Karakteristično je i to da su za vrijeme plovidbe tubusi praktično izvan vode što gumenjaku omogućava mnogo manji radijus okretanja jer je praktično samo uski tvrdi dio dna u vodi. Naravno i u zavojima se brod nagne nešto više barem toliko dok se tubus ne osloni na površinu. U svakom slučaju Bura 5,7 step je prepoznatljivi gumenjak namijenjen obiteljskom ljetnom krstarenju i uživanju, ali može biti i radni brod ako se na odgovarajući način opremi. Brzina od 40-50 čvorova ili ekonomična putna od 25 do 30-ak čvorova je sasvim dovoljna i za one koji vole laganu umjerenu vožnju, ali zadovoljit će i one koji vole adrenalin, a potrošnja goriva im nije problem.
Ukratko, „Bura 5,7 step” je gumenjak idealan kao obiteljsko plovilo, jednostavno za održavanje, s relativno štedljivim motorom ako ugradite onaj do 120 konja, što je za ovaj gumenjak sasvim dovoljno. Možda će neki budući vlasnik staviti i manji motor od 80-ak konja, ali može i od 140 koliko je maksimalno dozvoljeno, međutim smatramo da bi to za ovo plovilo ipak bilo previše. Dužina od 5,7 metara i širina od 2,55 metara, s tubusima promjera 55 centimetar, predstavlja gumenjak koji se bez problema može natovariti na prikolicu i tijekom zime smjestiti na sigurno, a ujedno je dovoljno velik za sigurnu, ugodnu i ekonomičnu plovidbu tijekom cijelog ljeta.
Tehnički podaci
- Duljina: 5,70 m
- Širina: 2,15 m
- Promjer tubusa: 0,55 m
- Broj komora: 5
- Masa praznog gumenjaka: 450 kg
- Maksimalna snaga motora: 140 KS
- Spremnik goriva: 100-160 lit
- Spremnik vode: do 80 l
- Kapacitet: 10 putnika
- Područje plovidbe: C
Cijena
- Bura 5,7 Step: 110.000,00 kn, PDV nije uključen u cijenu
Proizvodi i prodaje
- Bura gumenjaci d.o.o., Hudobička 25A, 10257 Brezovica, Hrvatska, Tel: +385 1 65 50 737
.jpg "Bura 7.5")
