1. Gumenjaci

Bura 5.6

Novi gumenjak zagrebačkog brodograditelja Bura Brodovi predstavlja ogledni primjerak kako bi se na moru trebao ponašati gliser, bez obzira bio veliki ili mali. Sportska stabilnost i vrhunske maritimne karakteristike krase ovaj, po mnogočemu izvanserijski gumenjak koji može posramiti mnoge razvikane svjetske modele

Iako zbog nekih starih navika većina nas prilikom kupovine proizvoda bilo koje vrste, pod povećalom gleda je li napravljen u inozemstvu ili kod nas, vrijeme je da polako odbacimo stare predrasude! Prije svega, nije sve strano bolje, a to naročito vrijedi za plovila. Domaći brodograditelji svoje proizvode testiraju na našem Jadranu gdje su česte izmjene bure, juga i maestrala, a s njima i valova, sasvim uobičajena pojava. Prema tome, naš čovjek bolje poznaje uvjete plovidbe i norme koje mora zadovoljavati plovilo na našem moru, od bilo koga drugoga. Samim time naši brodograditelji mogu proizvesti plovilo koje će se u većini slučajeva u našim klimatskim uvjetima ponašati bolje nego neka inozemna plovila. Jedan od brodograditelja čiji proizvodi čak i mnogim svjetskim proizvođačima mogu poslužiti kao uzor je Bura Brodovi. Ovaj mladi brodograditelj se u svega nekoliko godina prometnuo u respektabilnog proizvođača gumenjaka.
Linija njihovih gumenjaka s plastičnim dnom sastoji se od malih Bura 2.1, 2.3, 2.5, 2.9, 3.4, 3.7, te većih modela 4.8, 5.6 i 6.3. Isprobali smo novi model Bura 5.6 koji je premijerno predstavljen tijekom veljače ove godine na Zagrebačkom sajmu sporta i nautike. Dizajnerski, radi se o gumenjaku koji nastavlja već određene smjernice tvrtke i nudi klasični dizajn, koji je upakiran u jednu novu formu.

Izvana i iznutra razigrano

Iako tubusi imaju naizgled pomalo tmurnu sivu boju, žuti uzorci na rukohvatima tubusa i na sjedalicama doprinose živosti. Kome žuta boja nije lijepa, može odabrati narančaste uzorke.
Ova Bura je krajnje komforna za gumenjak sličnih dimenzija, te nadasve funkcionalna. Umjereni promjer tubusa omogućuje da se u gumenjak i iz njega zakorači podjednako sigurno i u pramcu ili po boku. Na krmi će to biti teže izvedivo, prvenstveno zbog klupe koju treba preskočiti, iako bi mala platforma u lijevom dijelu pored motora to možda i omogućavala. Kokpit je organiziran poput svih sličnih modela u klasi, ali moramo priznati da sve djeluje nekako razigrano i svježe, prvenstveno zahvaljujući dizajnu sjedala. U pramcu se nalazi sjedalo polukružnog oblika, dovoljno veliko da na njemu ugodno sjede do dvije osobe.
Tko se želi izležavati to može učiniti ako se između pramčanog sjedala i malenog sjedala ispred konzole postave umeci. U tom slučaju dobiva se dovoljno dug ležaj, no širine za dvije osobe nedostajat će u središnjem dijelu. To se djelomično može opravdati činjenicom da i u tom slučaju po boku ostaje dovoljno mjesta za prolazak, no onima koji su željni izležavanja nedostajat će ti dragocjeni centimetri.
Malo jednostruko sjedalo ispred konzole postalo je već standard kod gumenjaka ove klase. U ovom slučaju poželjeli bismo bočne rukohvate, jer tko tu bude sjedio nema se za što držati. Zato se kod naglijih zaokreta mora grčevito odupirati nogama. Središnje postavljena konzola ostavlja dovoljno mjesta za bočne prolaze s obje strane, ali ona sama pritom nije preuska. Ima ugrađeni inoks okvir i malo vjetrobransko staklo. Skiperska sjedalica ovješena je na stakloplastični nosač koji s postavljenim jastukom predstavlja naslon za leđa. Sjedeći dio površine može se preklopiti pa skiper može upravljati sjedeći ili stojeći. Kako mu više paše! Tu moramo napomenuti kako je skiperska pozicija odlično odmjerena za osobe prosječne visine zbog čega je ovo jedan od rijetkih glisera ove vrste na kojem se uz potpunu kontrolu i preglednost može upravljati sjedeći.
U krmenom dijelu je klupa za dvije osobe, a naslon skiperskog sjedala omogućava da se sa stražnje strane postavi preklopni stolić koji je u svakom slučaju dobrodošao.
Tubusi gumenjaka izrađeni su od izdržljivog hypalona, a u krmenom i pramčanom dijelu tubusi na vrhu imaju postavljenje dobrodošle protuklizne umetke.

Sportska stabilnost

Bura 5.6 predviđena je za motore snage od 40 do čak 120 konjskih snaga, a na krmi testiranog modela bila je ovješena nova Yamaha F70 EFI. Novi Yamahin adut u prethodnim navratima dojmio nas se uglađenim i tihim radom, a već poznate kvalitete pokazale su se kao pun pogodak i u ovom slučaju. Motor radi uglađeno, na nižim okretajima tiho, dok povećanjem okretaja zvuk prelazi u resko ?zviždanje? koje niti pri najvišim okretajima nije iritantno glasno. Gumenjak opterećen jednom osobom može izglisirati već pri 3.000 okretaja, kada se plovi minimalnom brzinom od petnaestak čvorova i pritom, prema ugrađenom kompjutoru, trenutno trošiti svega sedam litara.
Da je Yamaha 70 vrlo ekonomičan motor u okvirima klase potvrđuju i mjerenja. Pri 4.000 okretaja i 20 čvorova potrošnja iznosi desetak litara. Na maksimumu troši 21 litru pri vrlo dobroj maksimalnoj brzini od 31 čvor. Ukoliko se na gumenjaku nalaze do četiri osobe, motor ima više nego dovoljnu zalihu snage.
Proizvođač gumenjak nudi i u paketu s Yamahom F40 što je u svakom slučaju preslabo. S druge strane za potpuno opterećene varijante glisiranja valja ugraditi motore snažnije od 70 konjskih snaga. Ono po čemu bi ovaj gumenjak mogao predstavljati uzor mnogim razvikanijim inozemnim proizvođačima svakako je hidrodinamika trupa te maritimne osobine koje ostvaruje. Trup ima specifičan profil s vertikalnim bočnim stranicama ispod tubusa te V profilom s po dva brizgobrana s obje strane smještenim ispod tih bočnih stranica. U praksi Bura je izrazito stabilna i mirna. Čak i pri najvišim brzinama trup uvijek ima odgovarajući kontakt s morskom površinom. Visoku ocjenu zaslužuje i upravljivost gumenjaka pa je krmu vrlo teško natjerati na uzmicanje. Zbog svega toga svaki skiper mogao bi se osjećati kao vozač sportskog automobila.

U samom vrhu

Bura 5.6 u svakom slučaju spada u sam vrh klase kojoj pripada, i tu ne mislimo samo među domaćim proizvođačima. Lijep dizajn, komfor, kvalitetna izrada i sigurne maritimne karakteristike glavni su aduti ove Bure. Maloprodajne cijene započinju od 130.441,50 kuna za konjima pothranjenu varijantu s Yamahom F40 DETL, dok testirana varijanta s Yamahom F70 AETL košta 142.065,00 kuna. U svakom slučaju tko si priušti ovaj vrhunski gumenjak očekuju ga godine i godine uživanja... U maritimnim karakteristikama prvenstveno.