Balt 818 Titanium CR

BN 155
| 22.3.2018 | 1336 pogleda | Piše:
Hrvoje Galić
| Foto:
Daniel Bevandić


Ekonomični krstaši su sve popularniji, kako pri kupnji brodica tako i u čarter kućama. Jednu takvu brodicu testirali smo ovoga ljeta. Riječ je o brodici Balt 818 Titanium koja nam dolazi iz Poljske. To je brodica poludeplasmanskoga trupa, koja preko svega ima nešto više od osam metara, a brodograditelju je misao vodilja bila da napravi brod koji će pružiti čim veći komoditet na višednevnim đitama

Tko može odoljeti ljetnom krstarenju među tisuću otoka?! Tko se može oduprijeti pozivu na đitu, stapanju s prirodom i uživanju u svim blagodatima mora? Svi oni koji su se prepoznali među onima koji lako pokleknu spomenutim iskušenjima složit će se i s konstatacijom da se ploviti mora, a živjeti baš i ne, naročito ako se živi bez plovidbe. I do toga dijela su jedinstveni skoro svi. No kod odabira sredstava za plovidbu na svjetlo dana počinju izbijati i različite vizije idealnoga plovila. Ono što svakako moramo primijetiti je da većina nautičara danas razmišlja daleko racionalnije no što je to bilo samo nekoliko godina unazad. Jedrilice i ekonomični krstaši postaju sve popularniji, kako pri kupnji brodica tako i u čarter kućama. Dakako da to ne može proći neopaženo među proizvođačima koji su se vrlo brzo prilagodili ne bi li zauzeli čim bolju poziciju u tržišnoj utakmici. To od projektanata iziskuje da budu inovativni, domišljati i snalažljivi kako bi uspjeli spojiti naoko nespojive osobine koje sve zahtjevniji kupci postavljaju pred njih.

Futurizam

Testirani Balt 818 Titanium krase moderne oštre linije, vrlo visok trup koji na prvi pogled izgleda pomalo zdepasto, i tvrdi krov sa zaobljenim nosačima koji natkriva kokpit i tako zaokružuje cjelinu. Vrlo neobičan, pomalo futuristički dizajn budi veliko zanimanje, tako da već na prvi pogled gotovo svaki zaljubljenik u more želi zaviriti i u unutrašnjost ove barke.

Iako nema špiruna ulazak preko pramca je vrlo jednostavan jer široka paluba omogućava sigurne korake. U našem slučaju pramčani dio nije imao sunčalište s jastucima na krovu kabine, iako je to danas jako popularno. Prolazi u pramcu i po boku su doista široki, no s obzirom na činjenicu da ograda prebrzo završava i da na krovu kokpita ima samo jedan mali rukohvat, putnici će se morati pridržavati i za nosač krova. Tu bi svakako trebalo staviti još koji rukohvat ili produžiti ogradu. Sam kokpit prati filozofiju ostatka brodice pa je sa svih strana ograđen visokim bandama tako da sve skupa izgleda toliko sigurno da i bojažljiviji roditelj bez razmišljanja može pustiti da se djeca igraju u njemu bez nadzora.

U kokpitu je krmena klupa L oblika. Prednji dio čini suskipersko sjedalo. U klupu se komforno može zavaliti četvero-petero putnika. Skiperu pak na raspolaganju stoji udobno sjedalo s bočnim osloncima koje je postavljeno malo prenisko, tako da je u plovidbi bolje stajati kako bi navigacija bila sigurnija i preglednija.

U lijevom dijelu kokpita je izlaz na krmenu platformu i tu se nalaze i ljestve za lakši izlazak iz mora. Treba još spomenuti i kako kokpit Balta 818 ima nekoliko spremišta, točnije dva pod klupama i jedno u podu samopraznećeg kokpita u koja se može spremiti sva palubna oprema i dodatna prtljaga koja ne stane u potpalublje.

Apartmanska prostranost

Najveći adut ovoga krstaša je njegovo prostrano potpalublje. Ulaskom u kabinu otkrivaju se pravi aduti Balta 818. Toliko prostora da ste prisiljeni nekoliko puta izići u kokpit kako biste se uvjerili da ste još uvijek na istoj brodici. Stajaća visina u unutrašnjosti od čak 1,95 metara znači da niti osobe višega stasa neće morati hodati pognuto. Odmah pri silasku u salon, s lijeve strane su vrata kojima se ulazi u toalet sasvim pristojnih dimenzija, što je u ovoj klasi plovila rijetkost. Ono što smo ranije u pregledu namjerno izostavili sada dolazi do punoga izražaja. Naime, budući da Balt 818 ima izrazito visok trup dizajneri su se potrudili veliku bočnu površinu „razbiti" ugradnjom velikih uzdužnih staklenih površina što uz prozore na kabini i bokaportu na pramcu daje toliko svjetlosti da cijelo potpalublje izgleda vrlo prozračno. Iz istog razloga dobiva se dojam da je cijeli prostor, koji je i onako velik za ovu klasu brodice, još mnogo veći. Uistinu fascinantno!

Vratimo se u salon koji je prolazom podijeljen u dva dijela. Lijevi je rezerviran za veliki kuhinjski blok, dok su na desnoj strani dvije klupe sa stolom, dovoljno velike za jedan pravi obiteljski ručak. Spuštanjem stola sve se pretvara u udobni ležaj za dvije osobe koji se s obzirom na gabarite teško može nazvati pomoćnim. Pramčani dio uobičajeno je rezerviran za glavni ležaj koji je u ovom slučaju, pogađate vrlo komotan, te osim širine i dužine ima i popriličnu visinu. Za one koji su mislili da je ovo sve, slijedi iznenađenje. Balt 818 ima i krmenu kabinu u koju se također mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Teško je ne zapitati se kako je sve to stalo u osam metara brodice?

Ovo je jedna od najprostranijih brodica ove klase kojom smo imali prilike ploviti, a u prilog tvrdnji ide i činjenica da na Baltu sasvim komotno može noćiti čak šest odraslih osoba. Spomenuta ostakljenja koja pružaju pogled na more i nebo u vama bude želju da se preselite na ovu brodicu. Doista jako ugodno!

Umjereno brzo

Naravno da Balt 818 neće obarati brzinske rekorde. To je barka napravljena za ugodno krstarenje. Postoje varijante s brodskim i izvanbrodskim motorom, a u našem slučaju na krmi je bio Suzuki DF 90 Lean Burn što ujedno predstavlja i maksimalnu dopuštenu snagu motora. Suzuki između 3.000 do 4.000 okretaja potjera Balta brzinom od 7 do 10 čvorova, što ujedno predstavlja i putne brzine. Pri maksimalnih 5.000 okretaja postiže se petnaestak čvorova, no evidentno je da se radi o neodgovarajućem propeleru, jer motor bi se morao zavrtjeti barem 500 okretaja više. Prema podacima brodograditelja s 90 konja inače se postiže nekih 18-20 čvorova.

Iako ima visoke bočne stranice, Balt 818 nije toliko osjetljiv na bočne valove koliko se to na prvi pogled čini. Razlog za to leži u posebnoj konstrukciji trupa koja u bočnom dijelu ima takozvane "skije" čime se dobila veća stabilnost. Zahvaljujući dobro izvedenom trupu Balt se na moru ponaša kao pravi krstaš.

Kome je namijenjen?

Kad se dojmovi malo slegnu možemo zaključiti da je Balt 818 brodica koja će vam pružiti komfor kakav je do sada bio rezerviran samo za jedrilice. Istina je da se s takvom koncepcijom malo izgubilo na prostoru u kokpitu, ali on još uvijek pruža dovoljno prostora i solidan komoditet za sve putnike na brodici. Jedinu pravu zamjerku možemo uputiti tome što nema pravog sunčališta na pramcu, koji je tako ostao prilično neiskorišten.

Sve upućuje na to da Balt 818 po pitanju kapaciteta predstavlja dostojnu zamjenu za jedrilicu, koju mnogi od čarteraša ionako unajmljuju više zbog udobnosti nego zbog jedrenja. Balt 818 je odgovor na njihove molitve. To je barka za one nautičare koji nisu vični jedrenju i kojima jarboli, jedra i duboke kolumbe predstavljaju problem i opterećenje. Drugi plus je to što s relativno malim pogonskim agregatom ova brodica postiže sasvim solidne brzine. Time se može mnogo uštedjeti ne samo na nabavnoj cijeni agregata već se utrošak goriva po prijeđenoj nautičkoj milji drastično smanjuje, a autonomija sa spremnikom goriva srednje veličine je doista impresivna. Ukoliko imate šesteročlanu posadu, ne volite jedra, a tražite barku za sebe, ne tražite dalje - Balt 818 je najprostraniji poludeplasmanac u svojoj duljini koji se može naći na tržištu i koji će sasvim sigurno zadovoljiti sve vaše potrebe.


Tehnički podaci

Duljina: 8,18 m

Širina: 2,70 m

Istisnina: 1.800 kg

Spremnik vode: 100 l

Spremnik crnih voda: 30 l

Spremnik goriva: 100 l

Gaz: 0,40 m

Ležaji: 6+2

Snaga motora: do 90 KS


Cijena

  • Balt 818: 36.000,00 eura (bez motora i PDV-a)
  • Balt 818 + Suzuki DF 90: 44.000,00 eura (bez PDV-a)

Zastupa i prodaje

  • Eka-boats, Sveta Nedelja

Suzuki DF 90

Četverotaktni motor s 4 cilindra, 16 ventila, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, DOHC

  • Zapremina: 1.502 cm³
  • Okretaji pri maksimumu: 5.300 do 6.300
  • Masa: 153 kg

Tablica brzine

  • o/min / čv
  • 1.000 / 3,8
  • 2.000 / 5,4
  • 3.000 / 7,3
  • 4.000 / 10,5
  • 5.000 / 15,3
...