Bakan 5
BN 20S motorom od 25 "konja" i opterećenjem od dvije osobe postigli smo maksimalno 22 čvora, dok se ugodna brzina krstarenja kreće između 17 i 18 čvorova, uz potrošnju od svega 8 litara na sat. Osnovna prednost u odnosu na slična plovila je njegova cijena...
Osnovna ideja koja je Igora Matošića navela da se prihvati izrade potpuno novog i pomalo neobičnog fishermana bila je skraćivanje puta do novog plovila potencijalnim kupcima. Danas to uglavnom ide tako da se prvo kupi nekakva manja brodica, pa vlasnik onda ustanovi da mu je to premalo, pa kupuje veću, zatim bi i neku manju kabinicu za odložiti (i zaključati) pribor za ribolov i slično, i tako onda prođe i po nekoliko godina dok se dođe do koliko-toliko odgovarajućeg plovila. Kako bi budućim vlasnicima olakšao izbor, gospodin Matošić je tržištu ponudio otvoreni fisherman dužine 5 metara izvrsnih maritimnih sposobnosti čiji krajnji izgled kupac može uvelike sam odabrati. U ponudi je verzija sa i bez kabine, sa ili bez upravljačke konzole, a tu je i poduži popis dodatne opreme koju je moguće naručiti.
Bakan 5 je u potpunosti originalan hrvatski proizvod čiji projekt potpisuje poznati hrvatski projektant brodova Srđan Đaković (poludeplasmanac Marco Polo 26 i regatna jedrilica Ali Baba 26), a izrađuje se u Selcu, u radionici gospodina Matošića. Ideje za izradu Bakana 5 stavljene su na papir u svibnju 2001. godine, a prvi gotovi primjerak zaplovio je za Božić 2002. godine. U tih godinu i pol izrađeni su nacrti, testirani na kompjuterskom simulatoru, u Selcu je izrađen kalup i odliven prvi primjerak koji danas plovi pod imenom Zero type (Nulti tip). Svako plovilo se izrađuje ručno iz poliesterske smole, staklenog mata i rovinga s time da su ravne površine palube i podnice izrađeni u sandwich konstrukciji (15 mm termanta i 3 mm coremata), na bokovima trupa je 3 mm coremata, a samo dno i krmeni dio izrađeni su iz čistog laminata (10 slojeva). Bokovi i palubne površine su napravljene u sandwichu kako bi se dobilo na čvrstoći i ukrućenju, a dno i krmeni dio su od čistog laminata kako bi ostali elastični te tako kompenzirati sile koje nastaju uslijed potiska motorom i prolaska preko valova. Plovilo je ukrućeno s tri poprečna rebra, dvije uzdužne ukrute i dva bočna pojačanja uzduž oba boka. Budući da je proizvodnja još uvijek u začetku (trenutno je u izradi peti primjerak) za sada iz radionice u Selcu mjesečno izlaze dva gotova Bakana 5, a u budoćnosti, s povećanjem potražnje vjerojatno će porasti i proizvodni kapaciteti.
Osnovni model Bakana 5 izrađuje se kao otvoreni fisherman s pramčanom klupom u obliku slova V i dvije krmene sjedalice predviđen za upravljanje motorom "na ruku", a uz doplatu se isporučuje upravljačka konzola za koju postoji već u proizvodnji predviđeno mjesto montaže. Slična je situacija i s kabinom koja se također može naručiti (odmah, kao dio standardne opreme ili naknadno) i ugrađuje se bez poteškoća jer je na prednjem dijelu napravljen izbočeni rub na koji onda sjeda rub kabine. Za sada ne postoji još niti jedan Bakan 5 s kabinom, ali budući da je prva kabina već u izradi, za nekoliko mjeseci možemo očekivati isplovljenje prvog Bakana 5 Cabin. Prema riječima proizvođača, kabina će biti aerodinamično oblikovana, u njoj će biti ležaj za dvije do tri osobe, a upravljačko mjesto će biti zaštićeno solidno velikim, zakošenim vjetrobranom.
Bakan 5 je široj javnosti po prvi puta predstavljen na ovogodišnjem sajmu nautike u Rijeci i prema interesu posjetitelja moglo se zaključiti da je pred njim budućnost koja obećava (dokaz tome je i unaprijed prodana proizvodnja za slijedećih pet mjeseci). Promatrajući plovilo na suhom, pramac se čini malo nezgrapnim, doima se previsok i premalo zakošen. Ali takav dizajn nije bez razloga, a to se i dokazalo prilikom testiranja plovila. Za test su nam stavljena na raspolaganje dva plovila s motorima različitih snaga, jedan sa Suzukijem snage 25 ks, a drugi s Mercuryevim motorom snage 40 ks (oba dvotaktna). Prvo što dolazi do izražaja već pri samom stupanju na palubu plovila je njegova stabilnost koju zahvaljuje svojoj relativno velikoj širini (preko svega je širok puna dva metra) i konstrukciji dna u obliku plitkog V. U početnoj fazi projektiranja Bakan je trebao imati dno u obliku dubokog V, ali u tom slučaju, da bi plovilo bilo uravnoteženo potrebno je veliko opterećenje na krmi, a kako je osnovni zahtjev prilikom stvaranja ovog plovila bio glisiranje sa što manje snage od toga se odustalo. Zbog toga je dubina dna smanjena, a kako bi plovilo i dalje dobro održavalo pravac malo je produžen podvodni dio pramca kako bi uvijek bio u vodi i zbog toga se doima pomalo tupast. Cijelo plovilo je malo više od ostalih u klasi, a to je učinjeno zato da bi se dobio dublji i sigurniji kokpit te kako bi se onemogućilo preljevanje vode u unutrašnjost pri plovidbi po uzburkanom moru.
Kako se Bakan 5 ponaša na valovima nažalost nismo uspjeli isprobati, jer je na dan testiranja morem ispred Selca vladala bonaca. Dobro, po valovima nismo mogli "skakutati" ali smo zato kvalitetno izmjerili brzine, krajnje i krstareće i došli do vrlo zanimljivih rezultata. S motorom od 25 "konja" i opterećenjem od dvije osobe postigli smo maksimalno 22 čvora, dok se ugodna brzina krstarenja kreće između 17 i 18 čvorova uz potrošnju od svega 8 litara na sat, što znači da s jednom litrom benzina prijeđeni put iznosi 2,2 milje. S jačim motorom, onim od 40 ks i istim opterećenjem krajnja brzina je porasla za svega dva čvora, tako da je iznosila 24 čvora, a krstareća brzina se kreće oko 20-ak čvorova uz potrošnju od desetak litara benzina. Bakan 5 se za razliku od mnogih sličnih plovila može podičiti i podatkom da pri naglom dodavanju gasa jednostavno krene vodenom površinom, bez propinjanja, kopanja, podrhtavanja i raznih drugih neugodnih pojava. Slično je i s naglim zaokretima, ni tada nema "neposlušnosti", plovilo se ne naginje, jedino krmeni dio malo, gotovo zanemarivo proklizava.
Bakan 5 nije "šminkersko" plovilo prvenstveno namjenjeno "pokazivanju" pred prenapučenim plažama neke od razvikanijih hrvatskih ljetnih turističkih destinacija, već kvaliteno izrađen fisherman namjenjen onima koji poznaju more i cijene dobre maritimne sposobnosti. Osnovna prednost u odnosu na slična plovila je njegova cijena (za bazni model valja izdvojiti 3.500 eura), mogućnost modularnog nadograđivanja prema željama i mogućnostima kupca (kabina, upravljačka konzola, rol bar...) te relativno mala snaga pogonskog motora i u konačnici niži troškovi korištenja i održavanja.
...
