.JPG)
Zodiac 4.2 PRO
BN 211Crna boja tubusa baš i nije zahvalna, posebno u ljetnim mjesecima jer tamni se tubusi više zagrijavanju od onih svijetlih boja, a osim toga na crnoj boji se bolje vidi svaka nečistoća, sol ili prašina. No crna boja svakako će izdvojiti ovaj gumenjak i lako će ga biti uočiti među svim ostalima jer je većina uglavnom bijela
Gumenjake Zodiac ne treba posebno predstavljati. Uglavnom ih percipiramo kao gumenjake srednje veličine i one velike. Međutim veliki dio proizvodnog programa u Zodiacu čine upravo manji gumenjaci, od onog najmanjeg od 2 metra pa do 4,5 ili 5 metara. Ti najmanji obično se koriste kao tenderi, pomoćni čamci na većim brodovima ili jedrilicama, i najčešće imaju meko dno, ponekad ojačano sklopivom aluminijskom podnicom. Iako ovaj gumenjak svojom veličinom spada u kategoriju malih gumenjaka, po mogućnostima se ipak radi o plovilu koje je u nešto višoj kategoriji. Čvrsti stakloplastični trup jednostavne izvedbe, crni gumeni tubusi i motor od 40 konja, čine ovog Zodiaca pravim radnim brodom. S odlično profiliranim dnom i malom težinom i 40 konja na krmi postiže čak 30 čvorova. Zato je i u njegovom mazivu onaj PRO, jer ovo je pravi radni gumenjak koji može rješavati mnogo teže probleme nego što bi se to po njegovoj veličini moglo zaključiti.
Detalji interijera
Centralno mjesto zauzima skiperska konzola smještena uz desni tubus tako da je prolaz od pramca prema krmi s lijeve strane. Činjenica je da je ovo ipak mali gumenjak od samo 4,2 metra i na njemu ne možete očekivati previše komfora, klupa ni spremišta. Širina je 1,9 metara pa kad odbijete širinu oba tubusa koja iznosi 90 centimetara, ostaje samo jedan metara slobodnog prostora unutar gumenjaka. No unatoč tome konzola je dovoljno velika da u njoj ima mjesta za smještaj spremnika goriva. Na njenom vrhu je vjetrobransko staklo obrubljeno čvrstim inoks okvirom koji je ujedno i odličan rukohvat. Centralno na konzoli je kolo kormila, a iza njega su tri osnovna instrumenta motora, brojač okretaja, brzine i pokazivač trima. Na desnom boku je komanda motora. Sve je dobro raspoređeno i na pravoj visini. Treba napomenuti da sve sajle, kabeli i komande od kola kormila, instrumenata i ručice komande prolaze izvana, od konzole do motora. U svakom slučaju sve je vidljivo i bilo koja intervencija pa i montaža i demontaža motora je vrlo jednostavna. Na centralnoj konzoli s prednje strane je velika portela kroz koju imate jednostavan pristup svim instrumentima i mehanizmu kormila. Uz to ostaje i mjesta za smještaj nekih sitnica koje vam moraju ostati suhe. U konzoli je smješten i prijenosni spremnik goriva od 20-ak litara, a crijevo goriva je u snopu sa svim ostalim sajlama i kabelima koji idu prema motoru.
Konzola. Uska centralna konzola s čvrstim inoks rukohvatom iznad vjetrobrana
Sasvim dovoljno. Konzola sa skiperske strane ima samo osnovno; kormilo, instrumenti za broj okretaja, brzinu i trim
Otvoreno. Komanda motora s desne strane, a svi kabeli i sajle su vidljivi od konzole do motora
Spremnik goriva. S obzirom na veličinu plovila i motora u opremi je samo prijenosni spremnik goriva od 20-ak litara
Sjedište za skipera i suskipera je na kutiji koja je najveće spremište na brodu i ujedno mjesto gdje je smješten akumulator za pokretanje motora. Akumulator je zatvoren u kutiji na čijem je poklopcu i glavni prekidač. Kad isključite glavni prekidač i zaključate poklopac koji je ujedno i sjedište praktično ste osigurali da vam neželjeni gosti ne mogu pokrenuti motor. Naslon na ovoj klupi se može spustiti prema naprijed pa je kretanje na krmi olakšano kao i pristup motoru.
Klupa. Udobna skiperska klupa za dvoje nije baš namijenjena za velike brzine, ali ovo i nije gumenjak za ludovanje
Glavno spremište. Jedino pravo i veliko spremište je zapravo ono ispod skiperske klupe
Prostora u pramčanom dijelu ima dovoljno, ali nema sjedala ni klupa osim što je u samom pramcu spremište za smještaj sidra i konopa. Ovo spremište može biti i sjedište, ali najkorisnije je kao stepenica kod ulaska i izlaska u gumenjak.
Prolaz. Konzola je pomaknuta udesno pa je prolaz samo s lijeve strane. Nije baš širok, ali to je sasvim dovoljno
Za sigurno spuštanje i dizanje sidra na vrhu pramca je i kolotur, zalijepljen na vrhu tubusa.
Inače ovaj gumenjak ima tri komore, što je standard za gumenjake ove dužine. Osim toga, na njemu su ugrađeni konopi za držanje i s vanjske i s unutrašnje strane tubusa, što je rješenje koje se ne viđa ni na većim gumenjacima. Najčešće se ugrađuje jedan konop, i to samo s vanjske strane tubusa.
Za sigurnost. Sigurnosni konop je i s unutrašnje i s vanjske strane tubusa, što ne srećemo često ni na većim gumenjacima
Na kremenom dijelu tubusa su zalijepljene i gumene bitve. Nisu velike, ali su sasvim dovoljne za privremeni ljetni privez. Samoprazneći kokpit je još jedna dobra karakteristika ovog gumenjaka, ali samo na vezu jer čep u krmi svakako treba zatvoriti za vrijeme boravka na barci.
Bitve. Iako je ovo mali gumenjak ipak ima i bitve, doduše od tvrde gume i zalijepljene za tubuse, ali za privremeni privez to je sasvim dovoljno
Kako je masa cijelog gumenjaka 180 kilograma, sa svake strane su po dvije ručke pa se gumenjak, ako treba, može brzo izvaditi ili spustiti u more i bez dizalice i prikolice.
Crna boja tubusa baš i nije zahvalna, posebno u ljetnim mjesecima jer tamni se tubusi više zagrijavanju od onih svijetlih boja, a osim toga na crnoj boji se bolje vidi svaka nečistoća, sol ili prašina. No crna boja svakako će izdvojiti ovaj gumenjak i lako će ga biti uočiti među svim ostalima jer je većina uglavnom bijela.
Plovidba
Ova mala radna jurilica može ukrcati do 7 putnika, a maksimalna snaga motora koji se može objesiti na krmi je 50 konja. Doduše nismo ga testirali tako maksimalno opterećenog, ali kad ga tjera Mercury EFI od 40 konja, a na barci je samo skiper, pojuri svih 30 čvorova. S dobro podešenim trimom, rasporedom težine i smještajem skipera skoro na sredini broda, 4.2 PRO začas izglisira, a s navedenih 40 konja potrošnja je sasvim prihvatljiva.
Optimalna putna brzina je na 4.000 okretaja pri čemu je brzina oko 20 čvorova, a potrošnja oko7,5 litara, ili 0,37 litre po prijeđenoj milji. Naravno, dodavanjem gasa brzina brzo raste, ali raste i potrošnja, iako ne toliko kao kod velikih motora. Pri maksimalnih 5.680 okretaja brzina je 30 čvorova, a potrošnja oko 14,7 litara ili 0,45 litara po milji. U ovom slučaju povećanjem brzine krivulja potrošnje ne raste eksponencijalno kao kod velikih motora, već skoro linearno što se najbolje vidi iz tablice brzine i potrošnje.
Zodiac 4.2 PRO izglisira na 15 čvorova, i tada se potrošnja nešto smanji, ali ne puno. Nakon toga povećanjem brzine raste i potrošnja, sve do maksimalnih 14,7 l/h ili 0,485 litara po milji. S dubokim V, kakvo je dno ovog gumenjaka i dugom osovinom na motoru, stabilnost u svim režimima nije upitna, ali ipak treba napomenuti da ovo nije plovilo za otvorena i teška mora.
Tehnički podaci
- Duljina: 4,2 m
- Širina: 1,9 m
- Promjer tubusa: 45,5 cm
- Broj komora: 3
- Masa bez motora: 181 kg
- Maksimalna snaga motora: 50 KS
- Kapacitet: 7 putnika
- Maksimalna brzina: 30,3 čvora *s motorom Mercury od 40 KS
Cijena
- Zodiac 4.2 PRO + Mercury 40 ELPT EFI: 130.000 kn * PDV uključen u cijenu
Zastupa i prodaje
- Boltano, Split tel: 021 39 85 77 Fax: 021 31 52 31 Mob: 091 201 4607, 091 480 1003
Tablica brzina
- o/min | čv | l/h | l/NM
- 1.000 | 3,2 | 0,8 | 0,250
- 2.000 | 6,2 | 1,5 | 0,241
- 3.000 | 10,2 | 4,2 | 0,411
- 3.500 | 15,7 | 5,7 | 0,363
- 4.000 | 19,4 | 7,2 | 0,371
- 4.500 | 22,7 | 8,9 | 0,392
- 5.000 | 25,2 | 10,4 | 0,412
- 5.500 | 29,7 | 12,9 | 0,434
- 5.680 | 30,3 | 14,7 | 0,485
