1. Motori

Yamaha Hydra Drive

Yamahin adut u proboju na tržište dolazi pod imenom Hydra Drive, a obuhvaća seriju od 4 dizelska motora snage od 165 (popularni ME 372) do 315 konja (snažni ME 432), dok su se između njih smjestili modeli ME 422 s 245 i ME 422 High Output s 275 konja.

U prethodnim brojevima Burze nautike predstavili smo vam Yamahine novosti za nadolazeću sezonu u ponudi izvanbrodskih motora. Iako je Yamaha prvenstveno proizvođač izvanbrodskih dakle benzinskih motora, i po tome je poznata diljem svijeta, njezino se vodstvo iz godine u godinu trudi postati "ozbiljnim igračem" i u segmentu unutarnjih brodskih dizel motora. Njihov adut u proboju na tržište dolazi pod imenom Hydra Drive, a obuhvaća seriju od 4 dizelska motora snage od 165 (popularni ME 372) do 315 konja (snažni ME 432), dok su se između njih smjestili modeli ME 422 s 245 i ME 422 High Output s 275 konja. I dok su sami motori već dobro poznati i priznati na tržištu, opremljeni najnovijom tehnologijom pouput turbo punjača s after coolerom i četveroventilnom tehnologijom, ono što Yamahinu ponudu odvaja od konkurencije je Z-pogon čije je ime Hydra Drive.

Pod reklamnim sloganom "Potpuno nov osjećaj upravljanja" tržištu se nudi precizan i tih sustav upravljanja i ubacivanja u brzinu, s posebnim naglaskom na "fingertip control" (kontrola vrškom prsta) pri malim brzinama. Lakoća upravljanja i mekoća pri ubacivanju u brzinu izravna su posljedica usavršavanja hidrauličkog višelamelnog sustava spojke koji je Yamahin proizvod i ugrađuje se isključivo u Hydra Drive Z-pogon. Za vrhunske performanse i udobnost Yamaha je proizvela i varijantu TRP (Twin Rotating Propelers) s dva kontrarotirajuća propelera koja je dostupna za sve verzije motora, a posebno olakšava upravljanje pri većim brzinama, s jednim ili dva motora. Kod verzije s dva motora postoji još jedna zanimljivost, a to su dvije ručice za kontrolu gasa i kopče, s jednim, zajedničkim dugmetom za kontrolu trima.

Još jedna od prednosti Hydra Drivea je dizajn podvodnog dijela kućišta koji je rezultat testiranja u sofisticiranim hidrodinamičkim laboratorijima, te nakon toga tisuća testnih milja na moru. Oblik kućišta je temeljito dorađen kako bi bio što "skliskiji" i sjekao vodu uz što je moguće manje otpora.

Nakon ovog uvodnog, teoretskog dijela, red je da vam prenesemo dojmove i s testnih plovidbi navedenih motora. Na raspolaganju su nam bila četiri plovila s unutarnjim motorima: Yamarin 74 C s Yamahom ME 372 TRP, Ranieri Sealady 27 s Yamahom 422SP, Osprey 26 Fisherman s Yamahom 422 HO TRP, te kao šlag na kraju, Pascoe SY 10 S s dvije najsnažnije Yamahe, ME 432 TRP. Yamarin 74 C najveće je plovilo poznatog finskog proizvođača, a riječ je o klasičnom gliseru s kabinom skandinavskog dizajna, što će reći s vrlo malim kokpitom i mnoštvom zatvorenog prostora u velikoj svijetloj kabini. Iako je riječ o plovilu od 7 i pol metara, teškom preko dvije tone, najmanji Yamahin motor sa "samo" 165 konja se izvrsno nosi sa svim izazovima koji se postave pred njega. Tako smo najvećeg Yamarina uspjeli potjerati do respektabilnih 30 čvorova, a sasvim smo pristojno krstarili brzinom od 25 čvorova pri 2.700 okretaja. Sve u svemu, sasvim upotrebljiva kombinacija, mada se prema podacima na papiru to ne bi reklo.

Sljedeće plovilo koje smo "provozali" bio je također najveći model, ovaj puta talijanskog proizvođača Ranieria, Sea Lady 27. U njega je ugrađen motor tvorničke oznake ME 422 SP, što će reći 245 konjskih snaga s jednim propelerom. Sea Lady je za razliku od najvećeg Yamarina koncepcijski potpuno drukčije plovilo, puno više siluete i znatno bucmastije, za koje u tvorničkoj specifikaciji stoji da podnosi motorizaciju do 800 konjskih snaga! U potrebu za snažnijom konjicom pod krmom i sami smo se vrlo brzo uvjerili jer nam je s, u ovom slučaju, skromnih 245 konja trebalo dobrih 20-ak sekundi da izglisiramo, a krajnja nam se brzina nije puno odmaknula od brojke 20, u čvorovima. Definitivno preslab motor za ovakvo i ovoliko plovilo, sigurni smo da bi mu bolje pristajao ME 432 TRP.

Nakon dva glisera namijenjena krstarenju i uživanju na moru, na red je došlo i jedno radno plovilo - Osprey 26 Fisherman. Kako mu i samo ime kaže riječ je o fishermanu s kabinom duljine 8 metara čiji je cijeli raspored podređen ribolovu na otvorenom moru, što i nije čudno kada se zna da Osprey dolazi iz Irske. Podvodni dio trupa mu je gliserskog oblika što u kombinaciji s Yamahom ME 422 HO TRP rezultira izvrsnom upravljivošću i velikom krajnjom brzinom od 37 čvorova. Izvrsno posložena kombinacija plovila i motora koja garantira upotrebljivost u svim uvjetima, vremenskim i radnim.

Kako smo već prije spomenuli, šlag dolazi na kraju. 10 metarski gumenjak s plastičnim dnom koji kao da je upravo sišao s velikog ekrana, recimo iz novog filma o Jamesu Bondu. Riječ je o plovilu britanske tvrtke Pascoe International koja se specijalizirala za proizvodnju luksuznih gumenjaka koji se uglavnom koriste kao pomoćni čamci na luksuznim jahtama. Mi smo na raspolaganju imali model s kabinom opremljen s dva Yamahina dragulja, dva šest cilindarska turbodizelska agregata koji razvijaju svaki po 315 KS, a ta se snaga "upreže" putem dva Hydra Drivea s kontrarotirajućim propelerima. Bombastična kombinacija maksimalne brzine od 48 čvorova, izuzetno okretna i upravljiva. O koliko stabilnom plovilu se radi možda najbolje govori podatak da se pri maksimalnoj brzini bez bojazni može naglo okrenuti kormilo i Pascoe će promijeniti smjer kretanja bez ikakve opasnosti od prevrtanja ili nenadanog iskrcavanja putnika u more.

Svim ovim plovilima, koja su i po namjeni i po izgledu vrlo različita, zajednička je jedna stvar: moćni i sofisticirani Yamahini dizelaši koje krasi miran i tih rad, izdržljivost, te Z-pogon koji jamči lagano i precizno upravljanje plovilom.

Pascoe SY 10 S

10 metarski gumenjak s plastičnim dnom britanske tvrtke Pascoe International bio je najsjajnija zvijezda Yamahine prezentacije. Kombinacija crne, crvene i srebrne boje, futuristički dizajn i snažna motorizacija jasno odaju njegovu namjenu - pomoćni čamac kakve 50 metarske super jahte. Da vam bolje dočaramo o kakvom se plovilu radi reći ćemo da se dva Pascoa SY 10 nalaze na palubi Malteškog sokola, 88 metarske superjahte na jedra koju je ove godine isporučilo poznato talijansko brodogradilište Perini. Na tržištu su dostupne dvije verzije Pascoa SY 10, sa i bez kabine. Nama je na raspolaganju bila verzija s kabinom i po narudžbi izrađenim aluminijskim hard topom, što ovo plovilo čini jedinstvenim u svijetu. Što se tiče koncepcije i uređenja prostora u unutrašnjosti, i tu je po svakom detalju vidljivo da se radi o dijelu svijeta super jahti. Cijeli prednji dio plovila zauzima kabina kojom dominira garnitura za sjedenje presvučena u kožu vrhunske kvalitete, te za ovaj primjerak posebno osmišljena diskretna rasvjeta crvene boje. Središnji dio zauzima kokpit u kome su četiri futuristički dizajnirane sjedalice u kombinaciji inoks - koža, te krmena klupa za tri do četiri osobe, također obložena kožom. Upravljačko mjesto smješteno je uz desni bok i, nepotrebno je napominjati, opremljeno svim poznatim (a i nepoznatim) navigacijskim i instrumentima za kontrolu rada motora. Stražnji dio plovila je jedno veliko sunčalište presvučeno, a čime drugim nego kožom, koje se na pritisak dugmeta potpomognuto hidraulikom podiže i otvara motorni prostor koji ispunjavaju dva Yamahina šestcilindarska turbodizelaša. Opremu koja je ugrađena na ovo plovilo, a izrađena je po narudžbi u tvrtkama širom svijeta, mogli bismo nabrajati "do sutra", pa da ne duljimo: spoj vrhunske kvalitete materijala i isto takve izrade koji se rijetko viđa.