1. Motori

Yamaha F350

Divovska četverotaktna Yamaha F350 podjednako impresionira dimenzijama, snagom i uglađenim radom, te u svakom pogledu predstavlja skup najmodernijih tehnoloških dostignuća

Yamaha F350 je prilikom predstavljanja na sajmu nautike u Miamiu 2007. godine postala najsnažniji izvanbrodski četverotaktni V8 motor namijenjen široj komercijalnoj uporabi. Japanski koncern Yamaha nije bez razloga izabrao Miami kao polaznu točku. Upravo na području Floride veliki gliseri opremljeni s dva, tri ili čak četiri izvanbrodska motora predstavljaju sasvim uobičajenu pojavu. Yamaha je F350 između ostaloga i proizvela osluškujući potrebe nekih od najvećih američkih proizvođača velikih fishermana s ciljem smanjena broja izvanbrodskih motora na krmi. Mi smo se s 350-icom prvi put susreli na sajmu u Genovi 2007. godine, ali samo na postolju. Zato smo s nestrpljenjem dočekali mogućnost testiranja krajnjih granica ovog impresivnog motora. Yamahu F350 testirali smo na luksuznom gliseru Atlantic 805 WA Sun Cruiser kojega smo već ranije imali prilike isprobati s dvije Honde BF 150 VTEC. Zato je ovo bila idealna prilika za usporedbu dojmova.

Tehnologija

Yamaha F350 uživo djeluje doista impozantno. Ogroman poklopac motora s bočnim otvorima za usis zraka oblikovan je vrlo aerodinamično, te usprkos veličini ne djeluje nimalo nezgrapno. Isto tako, u svega nekoliko sekundi moguće ga je skinuti i vidjeti ogroman motor u kojem se nalazi gotovo sva najmodernija tehnologija današnjice. Osam cilindara postavljenih u V pod kutom od 60 stupnjeva imaju zapreminu od čak 5.330 kubičnih centimetara. Gotovo dvostruko više od bilo kojeg drugog serijskog izvanbrodskog motor današnjice. Primjerice, Mercurya Verado 350 SCi iz šest rednih cilindara ima zapreminu od 2.600 kubičnih centimetara, a Evinrude E-Tec 300 u V6 konfiguraciji 3.441 kubični centimetar. Yamahina 350-ica zasad je jedini serijski V8 četverotaktaš na tržištu, iako ne prvi.
Naime, krajem '80-ih i početkom '90-ih godina prošloga stoljeća Johnson je u svojoj ponudi imao dvotaktne V8 modele 300 GT zapremine 4.000 kubičnih centimetara, koji se više ne proizvode.
U slučaju Yamahe podjednako impresioniraju snaga i zapremina. Prema tvrdnjama proizvođača 350-ica nudi čak za 45% veći potisnu silu na propeleru od izvanbrodskog motora snage 250 konja. No, tehnološke novotarije tu tek započinju. Motor je opremljen s dva bregasta vratila u glavi (DOHC-double overhead camshaft), te s ukupno 32 ventila, 4 po cilindru. Promjenjivo upravljanje faznim pomakom bregastog vratila te ventila (VCT-variable camshaft timing) omogućava veći okretni moment i više snage u rasponu od 2.000 do 3.500 okretaja za lakše izglisiravanje velikih plovila. Elektroničko sekvencijalno ubrizgavanje goriva (Multi-Point Electronic Fuel Injection) precizno dozira ubrizgani mlaz goriva za potpuno izgaranje te veću ekonomičnost. Yamahini stručnjaci odlučili su se na ugradnju dugih usisnih grana kojima se u cilindre dovodi uvijek dovoljna količina zraka odgovarajućom brzinom. Ispušna grana riješena je s dvije zasebne komore, za svaki red cilindara zasebno, te s dva zasebna ispušna otvora.
Novodizajnirana kopča i zupčanici prijenosa sposobni su izdržati više od 400 Nm okretnog momenta. Osim toga, motor ima superiornu zaštitu protiv korozije. S gorostasnom 350-icom moguće je i panulanje. Naime, u rasponu od 600 do 1.000 okretaja elektronička kontrola omogućava podizanja i spuštanja za svega 50 okretaja. Posebno za ovaj motor razvijen je i "fly-by-wire" sustav digitalnih komandi i sustav digitalnog upravljanja radom kopče i snage motora. Potencijalnim kupcima otegotnu okolnost mogla bi predstavljati masa motora od čak 362 do 373 kilograma, ovisno o izvedbi noge, stoga će rijetka plovila imati dovoljno čvrsto krmeno zrcalo za prihvat.
Dojmovi na moru
Yamaha F350 je iznenađujuće tiha u neutralnom hodu. U nekoliko navrata smo sjedeći za skiperskim sjedalom razmišljali radi li motor uopće! Tek bi pogled na brojač okretaja i pažljivije osluškivanje riješili nedoumicu. Buka koju smo uspjeli izmjeriti u neposrednoj blizini motora u neutralnom hodu iznosila je između 65 i 66 dB, a pritom veću buku stvara izlazni mlaz vode hlađenja motora nego sam rad motora.
Fly-by-wire digitalne komande rade meko i tiho. Svako pomicanje poluge je vrlo precizno, pa se snaga motora može ravnomjerno dozirati. Osim toga, komande su opremljene korisnim indikatorom. Kad je motor u neutralnom hodu, pritiskom na prekidač smješten u bočnom dijelu tijela komande poluga snage preuzima funkciju ler gasa, što je jasno označeno malom plavom lampicom.
Sve je to lijepo, i nadasve korisno, no nas je najviše zanimalo kako se najveći izvanbrodski motor današnjice ponaša u plovidbi. Iako bi se prema tehničkim podacima dalo naslutiti kako u praksi motor čini čuda već od praznog hoda, u praksi to baš i nije tako. Jedan od razloga je istisnina Atlantica 805 WA Sun Cruiser od 2,3 tone, a drugi što je ovo ipak u duši čistokrvni japanski motor koji najviše pruža na višim okretajima. Kad okretaji prijeđu oznaku 3.500 pomak faze bregastog vratila i usisnih ventila omogućava priliv impozantne snage. Tako od navedenih okretaja, pa sve do graničnih 5.700 Yamaha ubrzava vrlo brzo, kontinuirano, bez otpora, i uvijek s velikom rezervom snage. S tri osobe na plovilu uspjeli smo izmjeriti 39,3 čvora pri 5.700 okretaja. Prema tvorničkim podacima pri maksimalnom gasu okretaji dostižu od 5.000 do 6.000, pa možemo konstatirati kako se pogodilo s izborom posebnih inoks XL propelera. Ponajviše impresionira lakoća kojom se 350-ica zavrti do krajnjih granica, pa je svakom skiperu teško odoljeti zovu poluge gasa, ma koliko se suzdržavao.
U našoj kombinaciji najugodnije je ploviti na oko 4.000 okretaja pri brzinama od 25- 26 čvorova pri čemu se prema ugrađenom Yamahinom putnom računalu potrošnja kretala oko 50 litara za sat vremena rada. Svakako se ne radi o niskoj potrošnji, no uzevši u obzir da se u ovom slučaju eliminirala potreba za ugradnjom dva motora, generalno gledano s 350-icom je moguće i uštedjeti. Iznad 3.000 okretaja buka motora više nije toliko niska, ali sve ipak ostaje u prihvatljivim granicama. Rad motora je izuzetno izbalansiran te u svim režimima rada  radi posve mirno i uglađeno. To je uostalom i karakteristika V8 motora koji zbog nasuprotno postavljenog parnog broja cilindara nemaju neugodnih vibracija.
Obratite li pozornost na tablicu s brzinama i izmjerene vrijednosti s testa u kojem su našeg Atlantica pogonile dvije Honde BF 150 VTEC, brzine su gotovo identične. No, moramo priznati kako je Atlantic 805 WA ipak bolje upravljiv s dva motora na krmi negoli samo s jednim.

Dostupan rijetkima

Yamaha F350 je u svakom pogledu impozantan motor. Snažan, uglađen, savršeno izbalansiran i uvijek spreman na isporuku velike snage. No, moći će si ga priuštiti samo rijetki. Naime, cijena F350 s X duljinom noge iznosi 207.130,00 kn, s PDV-om. U taj iznos uključene su digitalne komande i instrumenti.
Onima koji si priušte 350-icu u prilog će ići i trogodišnja garancija, pod uvjetom da uopće imaju dovoljno čvrsto krmeno zrcalo, a tada slijede godine i godine uživanja u silnoj snazi te činjenici kako posjeduju jedan od tehnološki najsofisticiranijih motora današnjice.

Yamaha F350

četverotaktni, 8 cilindara u V konfiguraciji, 4 ventila po cilindru, DOHC, VCT – fazno podešavaje bregastog vratila, elektroničko ubrizgavanje goriva u više točaka

• Zapremina: 5.330 ccm
• Provrt x hod: 94 x 96 mm
• Snaga: 350 KS pri 5.500 o/min
• Kompresija: 9,6 : 1
• Prijenosni omjeri: 1,73 : 1
• Alternator: 12V-50A
• Masa: 362 do 373 kg

Tablica brzina (Atlantic 805 WA Sun Cruiser)

Yamaha F350 / 2 x Honda BF 150 VTEC

• o/min / čv / čv
• 1.000 / 3,9 /  -
• 1.500 / 5,8 / 5,8
• 2.000 / 7,2 / 8,5
• 2.500 / 9,0 / -
• 3.000 / 11,5 / 13,1
• 3.500 / 19,8 / 19,6
• 3.800 / - / 23,7
• 4.000 / 25,3*
  
• 4.500 / 29,1 / 29,8
• 5.000 / 32,8 / -
• 5.500 / 37,3 / -
• 5.700 / 39,3 / 38,2

* Optimalna brzina krstarenja