Viko 25 EcoPOWER
BN 74Viko 25 se odlikuje prostranom unutrašnjošću, jednostavnošću izrade i povoljnom cijenom, što uz kvalitetno izrađenu plastiku ovu jedrilicu čini izuzetno privlačnom prosječnom jedriličaru koji ne traži plovilo pretjeranih regatnih osobina
Viko 25 je u svakom slučaju jedna od manjih jedrilica koje smo testirali u našem listu, ali ništa manje zanimljiva od prijašnjih testiranih modela. Viko jedrilice proizvode se u Poljskoj, i slobodno možemo reći da su moderna verzija tridesetak godina starih, ali kod nas još uvijek popularnih Carina, El Bimba i sličnih modela. Ono po čemu će vam Viko 25 zasigurno odmah biti zanimljiv jest cijena, jer nažalost u Hrvatskoj imamo premalo ovakvih jedrilica koje su po svojoj cijeni dostupne široj populaciji. Viko 25 isključivo je namijenjen cruising jedrenju, kako zbog svoje forme trupa tako i njenih glavnih karakteristika. Opremljen je ? jarbolom, koji na pramčanoj priponi ima postavljen roll sistem s genovom. Bočne pripone su, što je vrlo interesantno, pričvršćene na bočnu ogradu, te su na taj način izbjegnuta dodatna bušenja trupa potrebna za postavljanje okova bočnih pripona.
"Peta" jarbola je izrađena tako da omogućava podizanje jarbola (iz pozicije spuštenog po palubi) tako da je dno jarbola fiksirano u peti, a pritezanjem konopa koji je pričvršćen za vrh jarbola, za što se koristi neki od podigača, možemo podignuti jarbol i bez pomoći dizalice, što je vrlo bitno, pogotovo ako znamo da se Viko 25 može prevoziti cestovnom prikolicom. Glavno jedro je klasično sa četiri letvice, a posprema se u lazy jackbag.
Kao što smo već spomenuli, jedrilica Viko 25 je namijenjena cruising jedrenju, a to znači da je projektirana i izrađena tako da i u kokpitu i u unutrašnjosti ima dosta prostora. Kokpit 25-ice je dovoljno prostran tako da u njemu četiri osobe mogu naći svaka svoje mjesto, i što je važnije, ne smetaju jedan drugome pri manovri. Kokpit je koncipiran tako da su uz bokove postavljene dvije klupe, dok je na krmi nema. Budući da je kokpit prema krmi otvoren, list kormila upravljanog argolom je moguće skinuti. Površina za sjedenje na desnoj klupi je ujedno i poklopac spremišta čija je prednja strana prozirna (izrađena od pleksiglasa), pa se i bez otvaranja može vidjeti je li unutra baš ono što vam u tom trenutku treba. Lijeva klupa se ne otvara, budući da je ispod nje povišeni dio stropa iznad krmenog ležaja.
Vrata za ulaz u kabinu su klasična, sastavljena od stražnjeg dijela koji se skida i gornjega koji se gura prema naprijed. Kako taj gornji dio ne ulazi pod krov, kao na većim jedrilicama, već kliže po njemu, idealan je za montažu fotonaponskog panela koji se može koristiti za punjenje pogonskih akumulatora.
U kabinu se silazi preko tri stepenice izrađene od vodootporne šperploče, i tada - iznenađenje. Nadasve ugodno! A ono slijedi kada se vidi da je unutrašnjost zapravo jedan, začuđujuće veliki prostor. Ipak, ovdje se radi o jedrilici čija ukupna duljina iznosi svega 7 i pol metara, pa toliki prostor zaista čudi. Jedino što je odvojeno od cjeline je toaletni prostor koji se nalazi desno od stepenica i koji je dovoljno velik da u njega stanu WC školjka i umivaonik. Nasuprot toaletnom prostoru, uz lijevi bok, nalazi se mali kuhinjski blok, taman toliki da na njega stanu kuhalo i mali sudoper, a ispod njih mali klasični hladnjak zapremine 40 litara.
Cijeli krmeni dio unutrašnjosti je jedan veliki ležaj na kojem ugodno mogu spavati i oni najviši, a prostor ispod njega je iskorišten za izradu spremišta. U jedan dio smješteni su akumulatori za pogon elektromotora.
Središnji prostor u kabini zauzima stol s dvodijelnom sklopivom pločom čije je postolje ujedno i kućište uvlačive kobilice na koje je učvršćen i podupor pete jarbola. Uz stol su i dvije klupe za sjedenje, po jedna uz svaki bok, koje, kada se uklone jastuci naslona, mogu biti i sasvim udobni kreveti. U samom pramcu nalazi se klasični V ležaj za dvije osobe, dug oko dva metra, tako da na Viku 25 može prenoćiti sveukupno 6 osoba. Sve površine za sjedenje i ležanje obložene su jastucima solidne debljine, dok su prostori ispod ležajeva iskorišteni za spremišta u koja stane sve što, prije spomenutih šest osoba, može zatrebati prilikom višednevnog krstarenja.
Iako se ovdje radi o vrlo jeftinoj jedrilici, to proizvođača nije spriječilo da unutrašnjost oplemeni popriličnom količinom drva od kojega su izrađene police iznad prednjeg ležaja, podnica u kabini, kuhinjski blok, te stol i obloga kućišta kobilice. Bokovi kabine obloženi su tapisonom, a cijeli strop je u poliesterskoj kontraštampi, što znatno poboljšava toplinsku izolaciju kabine. Budući je cijela obloga plafona glatka i izrađena iz jednog komada, održavanje je znatno olakšano, a i unutrašnjost čini vrlo svjetlom.
Već smo rekli da se Viko 25 odlikuje vrlo pristupačnom cijenom za ovakav tip jedrilice, no takva cijena mora se negdje i odraziti. To se najočitije vidi na opremi za jedrenje tj. na koloturnicima, konopima, škopcima, šinama s klizačima koji su u skladu sa cijenom.Takva oprema ne mora nikoga odvratiti o kupnje jer to je oprema koju je u budućnosti lako zamijeniti kvalitetnijom.
Testiranje "srednjeg" Vika na moru bilo je vrlo interesantno jer je vrijeme toga dana bilo poprilično vjetrovito, točnije, puhala je jaka bura. Na mahove čak i do 20 čvorova brzine, što je za ovako malu jedrilicu poprilično.
Moramo priznati da smo u početku bili pomalo skeptični glede Vikovih maritimnih karakteristika, no sumnjičavost je trajala vrlo kratko. Nakon početnih nekoliko minuta jedrenja ostali smo vrlo ugodno iznenađeni ponašanjem na moru. Početni stabilitet jedrilice je vrlo dobar, što znači da se jedrilica ni kod jakih refula nije naglo naginjala. Dapače, naginjanja su sporija nego kod mnogih drugih jedrilica te duljine, a to posadi omogućuje da lakše kontrolira kretanje jedrilice. Kod jačih refula naginjanje jedrilice smo uspješno kontrolirali popuštanjem glavnog jedra, tako da se niti u jednom trenutku nije otela kontroli. Kao što smo već rekli, Viko 25 nije namijenjen za regate niti fantastične brzine, ali smo jedreći bočnim vjetrom s dignutim glavnim jedrom i genovom uspjeli postizati brzinu i do 5 čv, što je svakako vrlo zadovoljavajuće. Pritom visoko nadvođe jedrilice nije dozvoljavalo da nam u kokpit ?uleti" pokoji val. Testirani Viko 25 ima pomičnu kobilicu, kao i ELAN 19, koja nam omogućava da dođemo vrlo blizu obali kada je podignuta, a isto tako omogućava i jednostavniji transport cestom. Spuštanjem kobilice u najniži položaj, jedrilica dobiva na stabilitetu i maritimnim sposobnostima.
Viko 25 se odlikuje prostranom unutrašnjošću, jednostavnošću izrade i povoljnom cijenom, što uz kvalitetno izrađenu plastiku ovu jedrilicu čini izuzetno privlačnom prosječnom jedriličaru koji ne traži plovilo pretjeranih regatnih osobina, jer ovo je ipak prvenstveno cruiser, bez onoga racer, što svi proizvođači jedrilica vole staviti uz naziv svojih jedrilica. Već je izvana vidljivo da se radi o jedrilici namijenjenoj ugodnom višednevnom boravku na moru koja je svojom veličinom primjerena širem krugu zaljubljenika u jedrenje. To je vlasnička jedrilica prvenstveno namijenjena uživanju u lijepom jedrenju s malo vjetra. Vrlo je stabilna, a može zajedriti i po vjetru od 20 čvorova, što smo dokazali na ovom testu. S uvučenom kobilicom gazi svega 40 cm, a kada se kobilica spusti treba joj najmanje 1,4 m mora, tako da se jednostavno može transportirati na prikolici, a težina joj je takva da svaki automobil srednje klase bez problema izlazi s njom na kraj. Postoji i verzija s fiksnom kobilicom koja je bolji izbor za one koji nemaju namjeru plovilo transportirati na prikolici.
Cijene Vika 25 kreću se od 13.500 za osnovni, potpuno "goli" model, pa sve do 25.000 eura za potpuno opremljenu jedrilicu s elektromotornim pogonom, kakvu smo i mi imali prilike testirati. Trenutno je u tijeku akcija u kojoj se za 15.000 eura dobije Comfort oprema koja uključuje električnu i vodovodnu instalaciju, ormariće, WC kabinu, jastuke, jedra i jarbol, rol flok, držač pomoćnog motora i ogradu.
Može i na struju
EcoPOWER u nazivu testiranog Vika 25 znači da ga pokreće elektromotor, što ga čini prvom takvom jedrilicom koju smo imali prilike testirati. Pogonski elektromotor ima maksimalnu snagu od 3,6 kW kontinuiranog opterećenja, dok u trajanju od 1 minute može razviti i 4,6 kW. Struju crpi iz 6 gel akumulatora napona 6 volti i kapaciteta 200 Ah, što znači da cijela instalacija radi na naponu od 36 volti. Zbog bržeg punjenja akumulatora ugrađena su 2 punjača, pa je za potpuno punjenje na 220 V potrebno oko 7 sati.
Motor je spojen izravno na osovinu, bez kopče i mjenjača, i cjelokupni rad motora kontrolira elektronika, tako da u cijelom sustavu nema nikakvih sajli, ni za gas ni za mjenjač. Zahvaljujući takvom sustavu, moguće je puniti akumulatore i u plovidbi: jednostavno se odabere opcija pri kojoj okretanje trokrakog propelera svojom rotacijom stvara struju. Zbog toga su u elektromotor ugrađeni visokokvalitetni trajni magneti iskoristivosti 90 %. Viko 25 s ovakvom motorizacijom za manje od 10 sekundi postigne brzinu od 5 čvorova, a maksimalna brzina, po mirnom moru, iznosi oko 6,5 čvorova. Težina cijele instalacije, koja uključuje motor i akumulatore kreće se oko 250 kg, od čega na motor otpada 40, a na akumulatore preostalih 210 kilograma. S ovim akumulatorima autonomija pri brzini od 5 čv, kada motor troši oko 1,5 kW/h je oko 4 sata, a akumulatori bi prije zamjene trebali izdržati od 5 do 7 godina normalne uporabe. Cijeli sustav elektromotornog pogona, koji uključuje motor, punjače, akumulatore i instalaciju košta oko 5.000 eura, dok jednocilindrični dizel motor ekvivalentne snage košta oko 6.000 eura. Prednosti električnog pogona su prvenstveno ekološke prirode, a najznačajnija je "zero emission" - nepostojanje ispušnih plinova što omogućava plovidbu i po ekološki zaštićenim područjima poput jezera i nacionalnih parkova. Uporabne prednosti su to što nema spremnika goriva i pripadajuće instalacije, mogućnost stvaranja "pogonskog goriva" iz sunca i vjetra, te mogućnost korištenja kao dodatnog pogona kada ima premalo vjetra kako bi se dobilo na brzini. To kod motora s unutarnjim sagorijevanjem nije moguće, budući oni ne mogu raditi dok su nagnuti na bok.
...
