Top Line PX 27
BN 243Ne pruža se svaki dan prilika prisustvovati svjetskoj pretpremijeri, a još je rjeđa prilika biti prva novinarska ekipa koja je testirala neku barku! A upravo ta čast pripala je ekipi Burze Nautike, da prva testira Top Line PX 27
Nevjerojatna je različitost među ljudima. Jedni vole ploviti polako, drugi pak vole juriti. Jedni isplovljavaju samo kad je bonaca, drugi pak vole prkositi buri i jugu. Jedni na more odlaze samo ako isplovljavanje donosi neku materijalnu korist, a drugima je najveća korist upravo boravak na moru... i svakom od njih potreban je brod. Srećom, danas na tržištu ima toliko modela, proizvođača, tipova i vrsta barki da će baš svatko za sebe pronaći ono što mu treba. Ipak, i u tom moru izbora različitih plovila vrlo je teško pronaći barku koja jednostavno ne zna što je to loše vrijeme i ne priznaje nikakva ograničenja pri isplovljavanju. E, a mi smo je našli, i zove se Top Line PX 27.
Top Line
Proizvod koji stoji iza svoga imena
Top Line
Treba biti pomalo drzak da bi se tvrtku za proizvodnju brodica nazvalo Top Line. To je nešto slično kao da se nazove i „vrhunska”, ili „najbolja barka”. Lako je takvo nešto reći, ali onda treba i napraviti proizvod koji će moći stajati iza takvog imena.
S imenom Top Line po prvi puta smo se susreli 1991. godine, no javnost se ozbiljnije pozabavila njihovim barkama 1998. kad su predstavili prve gomone sa stepenastim trupom. Oni su bili i među prvim grčkim brodograditeljima koji su usvojili vakuumsku infuziju vinilesterskih smola, i biaksijalni, odnosno triaksijalni poliester za pletenje trupa u smjeru 90°, -90°, 45° i 60° čime se dobila još veća krutost koja im je omogućila proizvodnju znatno čvršćih, a istovremeno i lakših trupova. Uz posebni dizajn i odlična maritimna svojstva dobili su se gumenjaci kojima treba manja snaga da postigne veću brzinu, uz nižu potrošnju.
Zanimljivo je kako iz Top Linea ističu da za svoje gomone koriste samo najbolje materijale te da po kvaliteti ugrađenih komponenti i materijala spadaju među 5% najboljih!
Svaki model prije ulaska u serijsku proizvodnju prolazi kroz rigorozne laboratorijske testove u kojima se ispituje zamor materijala, a nakon toga brod se kali i ispituje u najtežim uvjetima na moru, kroz utrke i regate. Sve to na kraju im omogućuje da bez trunke straha ponude vrlo duga jamstva. Na tubuse čak 5 godina, a na trup punih 10!
Potpuno novi brod
Želite li ostati na vodećem mjestu tada neprekidno morate ulagati i unapređivati ponudu. Tako je i nastao novi PX 27. Ovaj gomon je nastao na potpuno novom konceptu, i iako svi često govorimo kako se radi o nasljedniku serije Pegasus, u biti radi se o barci koja se gotovo u potpunosti razlikuje od nje. Najveće razlike vidljive su upravo po prilagođenosti putnicima. Za razliku od Pegasusa, PX 27 je znatno širi i viši u provi, što mu omogućuje i znatno niže postavljanje palube tako da se putnici osjećaju još sigurnije kad sjede na sunčalištu u pramcu. Inače ovu seriju Top Lineovih plovila čine PX 23 i testirani PX 27.
Standardno bogat popis osnovne opreme može se još dodatno obogatiti, a mi bismo dodali kako se i mora obogatiti tendom. Od ostalih stvari sve ostalo predstavlja luksuz bez kojega se i može.
Impresivno na prvi pogled
Špirun
Veliki špirun, kao da je sada sišao s neke velike jahte
Iako je mjesto na kojem je bio vezan naš Top Line PX 27 bilo pomalo neobično, to ni najmanje nije umanjilo njegovu impresivnost! Naprotiv! Mogućnost da mu se priđe i s boka, i s prove, i s krme pružila nam je mogućnost da izbliza detaljno uživamo u svakom kutu pogleda. Kao i u većini slučajeva na Top Line PX 27 se ukrcava preko pramca. A tu vas čeka veliki špirun, kao da je sada sišao s neke velike jahte! Ima dosta gumenjaka koji imaju pramac pokriven nekom krutom platformom, međutim u ovom slučaju ona je izlivena zajedno s palubom, što znači da je čvrsta i sigurna pri doskoku. Na njoj su i bitve i vodilica sidra, pa čak i spremište sidrenoga konopa! Jedini problem koji čovjek može susresti jest ako ima vez uz neki ponton, jest taj da mu se ta pramčana platforma može pokazati malo previsokom. Zato će na svim ostalim rivama ovo biti fenomenalno rješenje, bilo za ukrcaj ili iskrcaj.
Pramčano sunčalište
Zahvaljujući povećanoj širini i dubini tu će se putnici ugodno osjećati tijekom svake plovidbe
Spremišta u provi
Oba spremišta imaju poklopce s jakim plinskim amortizerima koji ih drže otvorenima čak i kad su opterećeni jastucima
Sami pramac zauzima veliko sunčalište. Zahvaljujući povećanoj širini i dubini tu će se putnici ugodno osjećati tijekom svake plovidbe. Sunčalište je podijeljeno u dva dijela, odnosno dva spremišta kojima se bez problema može pristupiti. Svaki poklopac ima jaki plinski amortizer koji ga drži otvorenim i kad je opterećen jastukom. Između konzole i sunčališta je još jedno veliko spremište.
U zadnje vrijeme postali smo malo razmaženi po pitanju raskošno uređenih sjedalica na prednjoj strani konzole pa nam ova izgleda pomalo obično. Usprkos tome, radi se o udobnoj sjedalici, i jedino bih bio sretniji da se čovjek negdje može malo bolje uhvatiti, jer ovaj Top Line PX 27 je napravljen da se s njime može i na mali žešću plovidbu, a tada bi bilo dobro da se putnik ima gdje uhvatiti. Ispod ove sjedalice je još jedno spremište.
Sjedalica na konzoli
Sjedalica je udobna, ali ne bi bilo zgorega da su u blizini postavljeni i kakvi rukohvati
Komandni most
Središnji dio rezerviran je za upravljačku konzolu i odlično dizajnirane sjedalice za skipera
Konzola
Središnja konzola opremljena je kao da se i ovaj brod sprema na obaranje nekog od rekorda
Konzola je pak čudo za sebe! Središnja konzola opremljena je kao da se i ovaj brod sprema na obaranje nekog od rekorda! Budući da je dovoljno široka da iza nje sjede i skiper i suskiper, kolo kormila je pomaknuto više ulijevo. Komande motora su ugrađene u sredini konzole što je iznimno dobro i sigurno rješenje. Iznad njih su prekidači, lijevo, iznad timuna su instrumenti motora i radioaparat, a desno veliki Lowranceov ploter. Ispod timuna je velika polica pod ključem, odlična za dokumente i ostale dragocjenosti. Iako malen, vjetrobran je vrlo učinkovit, a i čvrst, tako da se za njega može i uhvatiti iako zapravo nije zamišljen kao rukohvat.
Prolazi s obje strane konzole su dovoljno široki i sigurni za komotno kretanje.
Sjedalice
Dvije sigurne i udobne podesive fotelje, nalik na sportske školjka-sjedalice čekaju skipera i suskipera
Stražnja strana
Sa stražnje strane sjedeće konzole su suha spremišta za vrednije i osjetljivije stvari
Sjedalice su jednom riječju odlične. Konzola na kojoj su postavljene ima višestruku ulogu. Prva je naravno sjedenje, i u nju su ukomponirane dvije sigurne i udobne podesive fotelje, nalik na sportske školjka-sjedalice za skipera i suskipera. Sa stražnje strane sjedeće konzole su suha spremišta za vrednije i osjetljivije stvari.
Pomalo neobično, tu se nalazi i čep za ulijevanje goriva. Moram biti iskren i reći da mi je draže kad se čep nalazi negdje na krmenoj platformi, iako znam da to često izaziva probleme s ulijevanjem goriva. Iznad, točnije iza obaju sjedišta su rukohvati nalik na rol-barove kabrioleta koji služe onim putnicima u krmenom dijelu.
Krmena klupa
Krmu krasi velika klupa sa stolom. Spuštanjem stola dobije se još jedno veliko sunčalište
Spremište
O volumenu ovog spremišta jedna će slika reći više od tisuću riječi
Još jedno
I kao da sva ova spremišta nisu dosta, u naslonu je još jedno, i to veliko
Krmu krasi velika klupa sa stolom. Spuštanjem stola dobije se još jedno veliko sunčalište. Ispod krmene klupe je i jedno doista veliko spremište. O tome koliko je veliko najbolje će posvjedočiti priložena fotografija! Tu stane baš sve, pajeti, pojasevi, konopi, ronilačka odijela... I kao da to nije dosta, u naslonu je još jedno veliko spremište...
Izvedba je doista vrhunska, i usprkos traženju nismo uspjeli pronaći ni najmanju zamjerku ni gumi, ni plastici. Ako ćemo baš cjepidlačiti onda bismo mogli reći kako je otvor za bravu kojom se zatvara jedno od pramčanih spremišta malo neuredno izrezan. Eto prigovora, da ne bi netko nama prigovorio da nismo dovoljno pažljivo gledali...
Plovidba
Impresije s plovidbe mogli bismo sažeti u jednoj rečenici. Puhalo je dvadesetak čvorova bure, a mi smo na tom oštrom valu ugodno plovili brzinom od 45 čvorova...
Tko zna što je metar vala, i još više onaj tko zna koliko je 45 čvorova za more ogromna brzina, odmah će znati i da se onda mora raditi o izvanserijskom plovilu! Vrijeme je dakle bilo idealno, bure taman dosta da raskopa val, oblačno, temperatura ugodnih 17º C i u moru, i na zraku, a u barci četiri putnika.
Čim se motor upali čovjeka prođu trnci od užitka! Mercuryev Sea Prom 250 ispušta reski sportski zvuk koji ovom brodu stoji saliveno kao rukavica. Barka zahvaljujući dubokom V trupu i na najmanjim okretajima savršeno drži pravac.
Već na 2.200-2.500 okretaja čim se pređe desetak čvorova barka prelazi u glisiranje, a da to čovjek i ne primijeti, a s dodavanjem gasa brzina eksponencijalno raste! Samo u jednom trenutku svijet počinje promicati oko vas sve većom brzinom.
Bilo je oko metar vala, i pokušali smo sve; val drito u provu, pa u krmu, pa u jedan, pa u drugi bok, pa okret na jednu, pa na drugu stranu i PX 27 to gotovo da i ne osjeti. Samo u jednom trenutku jedan veći val se nenadano zavukao s boka, i to je bila jedina situacija u kojoj se činilo da osjećamo neku malo neočekivanu reakciju, ali ne i ikakav gubitak upravljivosti.
Mercury Sea Pro 250 odlično odgovara ovom brodu, i po snazi, i po robusnosti, jer radi se o brodu koji godišnje radi veliki broj sati. Koliko god da se naglo uđe u okret motor ni u jednom trenutku ne podvlači zrak, a ni krma ne bježi bez obzira na sve.
Ako pogledamo performanse i uvjete u kojima je rađen test, potrošnja je jako mala. Malo više od litre po milji i to pri jurnjavi od 30 čvorova, teško se može nazvati drugačije nego iznimno povoljno!
U uvjetima u kojima smo mi testirali barku potegnuli smo do maksimalnih 54 čvora, i iako barka očito može, putnicima u tim uvjetima baš i nije pretjerano ugodno. Ali zanimljivo je da se pri 40 čvorova razina neugodnog poskakivanja po valovima smanjuje na podnošljivu da bi plovidba već pri 30 postala udobna, a borba s valovima skoro pa neprimjetna.
Bilo bi bezobrazno lagati da nijedan val nije našao put do kokpita, ali moram reći kako je zapravo do nas došlo iznenađujuće malo mora, i to uglavnom kad bi neki reful zavitlao daleko odbačeni val. Jednostavno rečeno, bio je ovo test za kojeg bi čovjek poželio da ne prestane tako brzo, bar ne taj dan... Tko zna, možda dobijem pozivnicu za kakvu ekspediciju? Možda bi se ovoga puta moglo od Raba do Venecije i natrag...?
Top Line PX 27 je barka u najboljoj tradiciji svih poznatih imena koja dolaze iz ovoga škvera. To je brod koji se ne boji teškoga mora, i koji na njemu pokazuje sve svoje vrline. Pritom to je brod koji po bonaci neće trošiti kao sumanut zbog pretjerane mase i dubine trupa. Ovaj omjer snage, težine i maritimnih svojstava, predstavlja nešto najbliže svetom gralu ideala kojem teže svi proizvođači gomona. Uzmemo li u obzir i da se svaki ovaj brod može personalizirati, te da se osim postojeće kombinacije vinilestereskog trupa i Orca hypalona može nadoplatiti za trup od karbona i tubuse od kevlara, dobijemo brod koji je za sada jedino sam sebi dostojna konkurencija!
Utrke kao test i reklama za brod
Grčki brodograditelj Top Line u svijet brodogradnje sramežljivo ulazi 1991. godine, da bi već 1998. godine sa svojim brodovima počeli redovito pobjeđivati na utrkama, i to s nekoliko različitih modela u nekoliko različitih kategorija. Nije čest slučaj da neki brod na svojoj inauguracijskoj utrci pobijedi, a upravo to napravio je Corsair 33 pobijedivši na svojoj prvoj utrci First Red Sea International Race 2006. godine!
Time je Top Line sasvim zasluženo izborio vrlo uvaženo mjesto u srcima i umovima ljubitelja i natjecatelja velikih odobalnih utrka. Za sve je zaslužan posebno dizajnirani trup s dvostrukom stepenicom koji su taman u to vrijeme patentirali. Upravo njemu pripisuju potpuni trijumf na prvoj velikoj utrci na kojoj su sudjelovali. Inače radi se o Red Sea Rib Rally, jednoj od najzahtjevnijih utrka za gomone. Na tom izdanju vladali su iznimno zahtjevni uvjeti s valovima koji su bili viši od 6 metara, a njihov je brod pobijedio u svakoj etapi, nabravši višesatnu prednost pred drugoplasiranim!
Kasnije, 2014. godine s modelom Corsair 33, postigli su još jedan nemogući rekord! Preplovili su cijelo Sredozemlje, i pola Atlantika, sve do Azorskih otoka, na ruti dugoj nevjerojatnih 3.500 nautičkih milja!
Nakon toga sva vrata su im otvorena. Svaki ozbiljniji ljubitelj sportske plovidbe u svoju je flotu uvrstio i gomone Top Line.
Zaljubljeni u brzinu
Tvrtka PhoenixMarine koja zastupa i prodaje gomone Top Line dobro je poznata u svijetu ljubitelja gumenjaka. Naime njen vlasnik, Marinko Frankić i njegov brat Ljubinko su i sami pasionirani nautičari koji iznad svega cijene brzu i sigurnu plovidbu. Upravo zato u svojoj ponudi imaju samo najbolja i najizdržljivija plovila do kojih mogu doći. Ne bi li potvrdili da njihovi gomoni mogu sve ono o čemu govore, oni su 2013. godine napravili testnu vožnju na relaciji Rab - Dubrovnik – Rab na gumenjaku Hydrosport 646, s motorom Suzuki 175. Iz Barbata su isplovili u 4:45 sati, u Dubrovnik su došli u 11:10, a u matičnu luku su se vratili u 18:30 istoga dana. Tijekom putovanja imali su samo dva zaustavljanja za nadopunu goriva. Svih 411 nautički milja preplovili su u jednom danu, za što im je trebalo malo više od 12 sati. Drugim riječima, plovili su prosječnom brzinom od 37 čvorova, i pritom je njihov ekonomični Suzuki 175 potrošio skromnih 361 litru goriva! (precizni matematičari će izračunati da je to oko 0,8 l/NM)
Kasnije su s istim gomonom pobijedili na drugom izdanju Rab Gommoni Race potpuno potukavši konkurenciju, iako je među sudionicima bilo i impresivnih imena, i puno većih gomona s jačim motorima. Nažalost, ta iznimno atraktivna utrka se više ne održava, ali nekako se nadamo da bi novi Top Line PX27 mogao poslužiti kao dodatni motiv braći Frankić da se opet uhvate organizacije utrke, i pokažu nadmoć svoje flote.
Tehnički podaci Top Line PX 27 T / C
- Duljina: 7,98 m
- Duljina preko svega (LOA): 8,28 m
- Širina: 2,78 m
- V kut trupa: 50º u pramcu, 24º na krmi
- Istisnina: 970 kg
- Promjer tubusa: od 48 do 58 cm
- Materijal tubusa: ORCA Hypalon Neoprene
- Kapacitet: 9 putnika (980 kg)
- Maksimalna snaga motora: 350 KS
- Kategorija gradnje: B
Cijena
- Top Line PX 27: 51.500,00 eura
Cijena standardno opremljenog modela, bez motora, bez transporta, bez PDV-a
Zastupa i prodaje
- Phoenix marine, Rab, Tel:+385 95 90 32 134, +385 95 91 00 030
Mercury SeaPro 250
Četverotaktni izvanbrodski motor s hidrauličkim upravljanjem, i osam u V formaciju raspoređenih cilindara, power trim i tilt, s usisnim razvodnikom koji je posebno napravljen za dugotrajni rad.
- Snaga: 250 KS
- Okretaji: 4.800-5.600 o/min
- Broj cilindara: V8
- Zapremnina: 4,6 l
- Masa: 239 kg
- Prijenosni omjer: 1,85 : 1
- Alternator: 85 A
Tablica brzina
o/min | čv | l/h | l/NM
3.050 | 19,2 | 22 | 1,15
3.500 | 26,4 | 27,7 | 1,05
4.000 | 34,7 | 39,3 | 1,13
5.600 | 54 | - | -
...
