Solmar 600

BN 200
| 25.4.2018 | 3130 pogleda | Piše:
Krunoslav Mihić
| Foto:
Krunoslav Mihić


Deplasmanac koji je bio potreban za realizaciju Solmara 600 pronašao se u trupu Murterina, s time da je zbog potrebe ugradnje čak četiri panela barka izvedena kao brodica otvorenog kokpita s tvrdim krovom

Ploviti se može na različite načine, i s različitim pogonima. Za pogon se može koristiti izvanbrodski motor, brodski motor, jedro, pa i veslo. No nekako je uvriježeno pravilo da bi, ukoliko se plovi tijekom cijele godine, bilo poželjno, a možda i najisplativije, koristiti brodski dizelski motor. Ukoliko se s manjim plovilom plovi tek sezonski, pogotovo ako je riječ o gliseru, onda izbor pada na benzinske izvanbrodske motore.

Kod jedrilica i jedara ovisi se o vjetru, i stvar je osobnih afiniteta za odabir jedrilice i jedrenja kao načina uživanja u moru. No što je s električnim pogonima? Sve je veći broj elektropogonjenih prometala, od bicikala, automobila, pa čak i aviona. U segmentu nautike i plovidbe elektropogoni su također zauzeli svoje poziciju.

Prvo su se na sceni pojavili izvanbrodski motori. Tu se radilo o pomoćnim izvanbrodskim motorima koji su se pokazali izvanrednima za ribolov iz barke. Nekima su dodane i razne dodatne funkcije. Dinamičko pozicioniranje je stvar na koju su ponosni svi koji su imali prilike isprobati izvanbrodske elektromotore. I izvanbrodski elektromotori većih snaga pokušali su uzeti dio ovog kolača, ali njihova cijena je još uvijek previsoka da bi se uzeli u razmatranje za širu uporabu, a o cijeni baterija da i ne govorimo! Kapacitet baterija je još jedan problem koji je izvanbrodske elektromotore ostavio na listi čekanja za široku uporabu na brodicama.

Kod unutarnjih elektromotora situacija je u startu bila malo drugačija. Brodski elektromotori su se počeli koristiti na brodicama, ali i brodovima koji plove deplasmanskim brzinama. Shodno tome bila je i potrošnja struje. Dodavanje generatora na plovila pretvorilo je elektropogon u hibridni, čime se stvorila još jedna interesantna podvrsta pogona. U režimima plovidbe s manjom potrošnjom brodski elektromotori s dobro projektiranim pogonima, te naravno trupovima malog otpora, počeli su se postizati zanimljivi rezultati. Vrlo brzo je došlo do zaključka da je primjena elektropogona na brodicama ovoga tipa primjerenija nego se to mislilo. Kad se u priču dodaju i solarni paneli za nadopunjavanje baterija, ovo postaje vrlo suvislo rješenje za financijski isplativiju plovidbu.

U kalkulaciji troškova elektropogona, sa solarnim panelima ili bez njih, za nadopunu ne treba gledati kao na troškove kod klasičnih brodskih ili izvanbrodskih motora. Ovdje računicu treba posložiti tako da se cijena baterija podijeli s vremenom eksploatacije, odnosno godinama u kojima će njihov kapacitet zadovoljavati napajanje. Tome eventualno treba dodati cijenu struje ukoliko se baterije napajaju s kopna. Ova kalkulacija bit će potpuna kad joj se doda i cijena regulatora, instalacije i ostale opreme.

Solarni paneli na Jadranu predstavljaju rješenje za dobivanje vrlo jeftine električne energije. Osim ljeti, kada je insolacija na dnevnoj bazi gotovo stopostotna, i u ostalom dijelu godine uvjeti za korištenje solarnih panela su skoro pa idealni.

S tim pretpostavkama je krenula i tvrtka Tuta Blu koja je pokrenula projekt elektrifikacije jedne brodice. Radi se o brodici Murterino, otvorenoj verziji uređenoj i opremljenoj brodskim elektromotorom, a zahvaljujući velikom plastičnom krovu sa solarnim panelima i neovisnoj od kopnenog električnog priključka.

Solmar 600 voli sunce

Prvi naš susret s brodicom Solmar 600 bio je daleko od sunca i od mora, na sajmu nautike u Zagrebu, gdje je ta barka bila izložena u hali, na suhom. Murterino smo testirali pred dosta godina, ali tada je barka bila opremljena brodskim dizelskim motorom, te kabinom i natkabinom. Sada stvari izgledaju drugačije. Ovdje je trup Murterina samo poslužio za realizaciju projekta Solmar 600, tako da je na njemu napravljeno potpuno novo nadgrađe prilagođeno za elektropogonjenu brodicu sa solarnim panelima na plastičnom krovu. Deplasmanac koji je bio potreban za realizaciju Solmara 600 pronašao se u trupu Murterina, s time da je zbog potrebe ugradnje čak četiri panela barka izvedena kao brodica otvorenog kokpita s tvrdim krovom. Iako je trup Murterina projektiran da može ploviti i u poludeplasmanskom režimu, u ovoj kombinaciji to nije bilo potrebno. Trup je sa svojih 6 metara vodne linije uključujući i krmenu platformu, dobra mjera onoga što treba Solmaru 600 za ekonomičnu plovidbu. U plovidbi sa 6 čvorova pramac lijepo razgrće more, i lijepo se ponaša u plovidbi.

Za napajanje elektromotora koriste se gel baterije, njih četiri, spojene u seriju. Smještene su ispod podnice u centralnom dijelu kokpita, što doprinosi stabilnosti u plovidbi. Baterijama se lako pristupa, prvenstveno radi kontrole, ali i servisa i rada.

Iako postoji priključak na kopnenu električnu mrežu s kopna, četiri panela od po 300 W dovoljno su snažno za nadopunu baterija. Ali za svaki slučaj tu je i mogućnost dodavanja agregata kako bi se u plovidbi po potrebi mogle nadopuniti baterije. Kako bi se baterije jednako praznile, ali i punile u sustav je dodan i regulator napunjenosti i stanja baterija Victron BMW 6025, koji kontrolira i nadopunjuje bateriju s najmanjim naponom.

Solarni izračun

1.040 vata (4x 260 W/24 V) električne energije potrebno je preko regulatora punjenja i punjača sprovesti u baterije. U plovilo je ugrađen Sole inverter Charger UNI LOG 48V, s MPPT karakteristikom punjenja deklarirane snage 5 kW. S četiri gel tech Sole baterije, pojedinačnoga kapaciteta 300 Ah/12 V napaja se unutarnji indirektno morem hlađeni električni trofazni motor Bellmarine Drivemaster Ultimate snage 5 kW/48 V.

Glavna prednost ovoga motora je ne mala ušteda u potrošnji budući da nema četkice pa tu nema ni gubitaka, a i struja kratkog spoja iznosi tek trećinu. U krmeno spremište je osim hidraulike kormila dodan i rashladnik kojim se motor hladi rashladnom tekućinom koju pak hladi more.

 

Umjesto benzinske crpke - 1.040 W dolazi preko solarnih panela s plastičnoga krova i napaja četiri brodske baterije

 

Da ne prifali struje - U plovilo je ugrađen Sole inverter Charger UNI LOG 48V, s MPPT karakteristikom punjenja deklarirane snage 5 kW

 

Snage ima dovoljno - Bellmarine Drivemaster Ultimate snage 5 kW/48 V, trofazni motor bez četkica kod kojega struja kratkog spoja iznosi tek trećinu

 

Pohranjena energija - Energija za potrebe pogona brodice dobiva se iz solara, a pohranjuje se u četiri Sole baterije od po 300 Ah/12 V

Uz motor dolazi i njegov regulator smješten u konzoli, glavna sklopka, te digitalni panel smješten na instrument ploči. Digitalni panel je zapravo srce sustava i na njemu se može vidjeti i napunjenost baterija i koliko solari pune, kao i koliko motor povuče struje. S 1.040 W panela na krovu brodice, s novim baterijama i dobro projektiranim punjačem treb avremena za isprazniti baterije.

Ovaj elektromotor ima dva režima rada: ekonomični i maksimalni za puni okretni moment. Ekonomični štedi baterije i ne dozvoljava da struja i snaga pređu 70 %, dok na maksimalnom načinu rada okretni moment ide do maksimalnih operativnih vrijednosti.

Brodicu smo više od sat vremena vozili i to u maksimalnom načinu rada na punoj snazi. Sa skoro 1.400 o/min motor je davao 4,8 kW snage i to je bilo dovoljno za postizanje 6 čvorova brzine. U lijevom dijelu smješteni linearni pokazivač stanja baterija u tijeku ovakve eksploatacije pao je na 80 % napunjenosti, ali se vrlo brzo vraćao na maksimum, čim bismo stali ili spustili okretaje i potrošnju. Prema informacijama proizvođača očekivana autonomija ovisno o uvjetima insolacije i stanju mora trebala bi biti od 3 do 4 sata. U uvjetima kada solarni paneli ne bi bili dovoljni za potrebe motora u sustav se može dodati i agregat za struju.

Tuta Blu ovdje kao rješenje koristi agregat Ford FG 2500 W. Spomenuli smo da je na maksimalnom opterećenju, znači pri 1.400 o/min i 4,8 kW brzina 6 čvorova. Kad se snaga smanji, i okretaji spuste na pola, znači na 750 o/min izlazna snaga iznosi 0,7 kW, a brzina preko 3 čvora. Iako to nismo mogli ispitati, interesantno bi bilo doznati koliki su maksimalni okretaji, i brzina pri kojoj je na nekoj (minimalnoj i srednjoj) insolaciji kapacitet baterija i solarnih panela dovoljan za potpuno neovisni rad sustava.

Pomoćni motor

Ukoliko se iz nekog razloga električni pogon ne može ili ne želi koristiti, brodicu može pogurati i izvanbrodski benzinski motor. Na testiranom modelu bila je Honda od 10 KS koja predstavlja dobro rješenje za deplasmansku plovidbu. Motor se naravno postavlja na nosač motora smješten na kraj krmene platforme. Do motora je provedena instalacija goriva, odnosno crijevo, i to kroz uvodnicu na krmenom zrcalu. U slučaju korištenja izvanbrodskog motora za pogon brodice upravlja se pomoću argole na motoru koja se može relativno lako doseći, i može poslužiti za ne pretjerano dugu plovidbu. Ukoliko se ipak želi malo ozbiljnija stvar poželjno bi bilo provesti sajlu gasa i komande. S benzinskim izvanbrodskim motorom od 10 KS brodica je i dalje u deplasmanskom režimu i sa 6 putnika dosegne brzinu od 8,5 čvorova.

U plovidbi

Očekuje se da će barka od 6 metara pogonjena elektromotorom od 5 kW doseći brzinu od 6 čvorova. Ovdje govorimo o maksimalnom opterećenju. Ukoliko smanjimo snagu na 75% opterećenja, brzina će tek neznatno pasti, dok će kapacitet baterije ostati skoro "netaknut”. Vrlo važan podatak, kako i slike pokazuju, govori da je na brodici za vrijeme testa bilo pet odraslih osoba, te četiri baterije u podnici kokpita.

Za regulaciju elektromotora koristi se fini okretni potenciometar s ručkicom smješten na boku upravljačke konzole. Na konzoli je i kolo kormila, spomenuti kontrolno-upravljački monitor, bravica s ključem na kojem je regulacija izlazne snage (economic i maks), te panel kaljužne pumpe. Upravljanje brodicom, a moramo napomenuti da se radi o plovidbi u potpunoj tišini je klasično, kao kod svake druge barke s motorom do nekih 6 KS. Slušanje kola kormila uz mali izboj udesno zbog utjecaja propelera, sve u svemu klasična plovidba. Plovidba krmom iziskuje malo zavoženja kako bi se došlo u željenu poziciju, no to je stvar na koju se treba priviknuti i prihvatiti je kao takvu. Proizvođač planira i dodavanje većeg lista kormila kako bi se upravljivost pri vožnji krmom poboljšala. Pramčani propeler bi ipak bio previše za ovakvo plovilo, mada ni to nije isključeno kao opcija. Zašto se patiti, pogotovo u nekim skučenim lučicama. Ono što treba spomenuti, a tipično je za elektropogone je isti okretni moment na svim okretajima, što za posljedicu ima izniman odaziv komandi, lako šijanje, te lako ubrzanje.

Kokpit za dnevnu zabavu

S idejom da se napravi brodica za prijevoz putnika, ali i za dnevno uživanje na moru nadgrađe Murterina je izmijenjeno, i tako Solmar zapravo ima jedan veliki kokpit, bez puno elemenata koji smetaju pri kretanju.

 

Namjena mu je jasna - Kružna klupa koja opasuje gotovo cijeli kokpit služi smještaju putnika

 

Pramac - Široki pramac nudi prostor za kretanje prema kokpitu, uz naravno pridržavanje za nosač krova

 

Sunčalište - Spajanjem podnica i dodavanjem jastuka nastaje veliki ležaj

Pramčani dio izveden je tako da je pramčana paluba toliko velika da na nju zakorači svaka osoba prosječne spretnosti te da se uz pridržavanje za inoks nosač plastičnog krova spusti u kokpit. Na palubi su na rub montirane bitve za vez preko pramca, te veliko pramčano spremište za sidro i konope.

Za silazak u kokpit treba stati na pramčanu kružnu klupu. Pri silasku se treba malo sagnuti kako bi se prošlo ispod krova. Kružna klupa opasuje cijeli kokpit i to skoro do upravljačke konzole smještene na krmi brodice. U ovako velikoj klupi nalaze se tri spremišta, jedno u vrhu kokpita, te dva na bokovima. Svi bokobrani, ali i jastuci i podnice stanu u ova spremišta. Kad smo već kod podnica, kad se one montiraju između klupe dobije se veliki ležaj. Ne znam možemo li ga zvati sunčalištem jer nalazi se u sjeni plastičnoga krova koji natkriva cijeli kokpit.

 

Veliki volumen pramčanog dijela osigurao je prostor za odlaganje bokobrana i podnice ležaja

 

Jedno spremište u podnici namijenjeno je odlaganju stvari

 

Ispod krmene klupe je kormilarski sustav, spremnik benzina pomoćnog motora i rashladnik elektromotora

Od spremišta dva su u podnici kokpita, gdje je prednje klasično podno spremište, dok je stražnje poklopac strojarnice u kojoj se nalaze i četiri pogonske baterije. U ovom spremištu ima dovoljno prostora za smještaj nešto opreme, alata i stvari.

 

Konzola - Male dimenzije konzole dovoljno su velike za ugradnju kola kormila, poluge snage, te panela elektropogona i kaljuže

 

Krmena klupa - Uz skipera na klupu može sjesti još jedna osoba

Krmeni dio brodice rezerviran je za skipera. Tu se nalazi centralno smještena konzola s vratašcima s prednje strane za pristup kontroleru elektromotora, te regulatoru punjenja. Ne slučajno, proizvođač je odlučio glavni prekidač ugraditi nešto dublje u unutrašnjosti konzole, kako bi makar na taj način natjerao korisnike, odnosno skipera da provjeri regulatore i instalaciju.

Oko konzole se može proći s obje strane i tako doći do skiperske pozicije. Skiperu, ali i još jednoj osobi uz njega namijenjena je krmena klupa s koje se lako upravlja plovilom, uz dobar pogled preko pramca. Krmena klupa u kojoj je spremište može poslužiti da se na nju odloži nešto sitno, ali ona je ipak više servisna, jer se u njoj nalazi sustav upravljanja kormilom, sustav indirektnog hlađenja elektromotora s rashladnom tekućinom, te spremnik benzina za izvanbrodski motor. Instalacija goriva provedena je kroz krmeno zrcalo, i ako zatreba lako se spoji na izvanbrodski motor postavljen na nosač na krmenoj platformi. Od ostaloga na krmi je i priključak za nadopunjavanje baterija s kopna, te sklopive ljestve za izlazak iz mora.

Zaključak

 

 

Deplasmanski smanjenih otpora - Slika govori više od riječi. Pogled na pramac i vrtlog propelera prikazuje lakoću kretanja u deplasmanskom režimu plovidbe

 

Veliki broj sunčanih dana, financijski isplativiji električni pogon Solmar 600 po našem sudu čini brodicom za lokalnu deplasmansku plovidbu. Hoće li to biti prijevoz putnika, odlazak do neke uvale ili otoka na kupanje ili pak ribolov neka to bude stvar izbora. Šteta je ne koristiti blagodati sunčeve energije i ne uživati u tihoj i ekološki za more vrlo prihvatjlivoj plovidbi. Ne treba se bojati elektropogona brodica. Ovakvi sustavi na brodicama funkcioniraju, a ukoliko nešto i stane, a treba znati da jednako tako može stati brodski dizelski motor, tu je izvanbrodski motor kojega se postavi na krmu i nastavi plovidba.

 

Jasan dokaz - Samo s 500 o/min, što je 0,7 kW, plovi se brzinom od 3 čvora, dok se pri 1.500 o/min, na 5,1 kW plovi maksimalnih 6 čvorova

 


Tehnički podaci

  • Duljina: 6,7 m
  • Širina: 2,3 m
  • Istisnina: 950 kg
  • Kapacitet: 8 osoba

Cijena

  • Solmar 600 + solarni paket: 199.000,00 kn
  • Solmar 600 s motorom Suzuki: 20 KS:109.000,00 kn

(u cijene je uključen PDV)


Proizvodi i prodaje

  • Tuta Blu, Zagreb
    Tel: 01/ 779-1210
...