Sessa Key Largo One

BN 199
| 28.3.2018 | 3126 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Danas se u Key Largo seriji nalazi šest modela plovila u rasponu duljina od 18 do 36 stopa, a među njima i Key Largo One, odnosno KL ONE kako ga skraćeno zovu. Za nas je posebno važan podatak da se ova barka odnedavna proizvodi u pogonima riječke tvrtke Interadria

Nije, niti treba svaka brodica biti za sve. Često se dogodi da ljudi od jednog plovila traže da bude praktično za ribolov, a opet primjereno za ugodne obiteljske izlete, te da u konačnici bude univerzalna barka. I onda proizvođači plovila, da bi se što više približili tom svetom gralu multifunkcionalnosti stvore plovilo koje bi u teoriji trebalo biti dobro za sve, a u praksi se pokaže da nije dobro za ništa. Tako nastaju plovila koja bi mogla poslužiti nečemu, a zapravo ne služi ničemu. U svemu su podjednako loša.

Predivna jadranska obala s mnoštvom otoka, mirnih uvala stvorena je za ljetno uživanje, a za uživanje na Jadranu treba primjereno plovilo. Upravo je Sessa Key Largo One, barka koju smo testirali u ovom broju, jedna od onih za hedonizam u malom. To je plovilo za sve one koji znaju cijeniti kvalitetu, pedantnost izrade i dizajn. Zanimljivo je da zapravo govorimo o domaćoj barci jer nedavno je hrvatska tvrtka Interadria preuzela proizvodnju od talijanskog proizvođača Sessa Marine.

Sessa Marine je brodograditelj koji ima dugu povijest brodogradnje rekreativnih plovila. Osnovana kao obiteljska tvrtka 1958. godine s jasnom vizijom razvoja, Sessa Marine se razvila u vodećeg talijanskog proizvođača koji u dva brodogradilišta na sjeveru i na jugu Italije proizvodi plovila u rasponu od 18 do 68 stopa. Prije skoro dvadesetak godina, točnije 1990. predstavljen je prvi 18 stopni model serije Key Largo, koji je polučio nevjerojatan uspjeh na tržištu. Ukupno je prodano preko 1.000 komada ovog modela! Danas se u Key Largo seriji nalazi šest modela plovila u rasponu od 18 do 36 stopa, a među njima i Key Largo One.

Preuzimanje proizvodnje KL ONE kako još nazivaju Key Largo One, rezultat je dugogodišnje poslovne suradnje koja se pretvorila u nešto više od samog posla. Ne treba sumnjati u odabir KL ONE jer radi se o gliseru koji podnosi motore od 40 pa sve do 115 KS, koji je provjereno dobar među valovima, te koji u sebi sadrži sve adute vrhunskog talijanskog dizajna brodograditelja Sessa Marine.

Mjera u svemu

Kada vam dizajn potpisuje dizajnerski studio Christian Grande onda nema dileme. Bez obzira na ukuse, stvar koju oni uzmu u svoj ruke mora biti lijepa. Tako je i s ovom Sessom što se vidi u svakom detalju plovila. Kompaktnost i dobra mjera, usudili bismo se čak reći i luksuza, KL ONE čine jedinstvenim plovilom koje je izrađeno s pažnjom i kod kojega se vodilo računa o tome da sve lijepo izgleda, ali i da bude kvalitetno i onako kako brodograđevna struka nalaže. Ovaj otvoreni gliser namjerno nećemo zvati fishermanom, kao što to obično činimo kod ovakvih plovila s centralno smještenom konzolom, kako ne bismo bacili naglasak na ribolov, mada uz par preinaka može poslužiti i za to.

Kako bi se dobio čim veći unutarnji prostor, odnosno dimenzije kokpita trebalo je proširiti plovilo iznad vodne linije, što je posebno naglašeno u prvoj trećini plovila i pogotovo u pramčanom dijelu. Ovo otvaranje nadvodnog dijela plovila omogućilo je da se oštri pramac, karakterističan za ovakav tip plovila zamijeni blago zaobljenim. Širina pramčanog dijela značila je i više prostora, kako za spremišta, tako i za sunčalište. Bok i pramac brodice opasani su inoks ogradom postavljenom na razmu, koja je otvorena za pramčani prolaz. Širina razme je dovoljna bila da se na nju postavi protuklizna podloga na koju se staje ulaskom u kokpit.

Kad smo spomenuli da je KL ONE rađen po pravilima brodograđevne struke mislili smo na detalje poput bitvi optimalnih veličina za ovakvo plovilo, koje su postavljene pod inoks ogradu, kako se za njih ne bi slučajno zapelo. Drugi detalj je montaža kolotura sidrenog konopa na vrhu pramca koji ne prelazi rub i bokoštitnicu. Za slučaj da se pramcem i "takne" obala ili drugo plovilo to neće biti inoks vodilicom već bokoštitnicom koja je za to namijenjena. Prilikom priveza preko pramca tu su spomenute pramčane bitve, te spremište za konop s utorom za provođenje konopa. Spremište je izliveno zajedno s palubom, što je više nego što bi trebalo biti za jedno spremište konopa. O ovakvim i sličnim detaljima se očito vodilo računa. Naime da bi se ovo spremište otvorilo ne treba micati jastuk sa sunčališta, već je dovoljno jastuk preklopiti prema natrag i spremište je tu.

Drugo spremište je puno veće i namijenjeno je za sve što nam je potrebno na plovilu, ali i za cjelodnevni izlet na moru. Ono se nastavlja, odnosno proteže cijelom površinom ostatka sunčališta. Podizanjem poklopca spremišta otvara se prostor velikog volumena, čija dubina doseže do unutarnje strane oplate plovila, do same kolumbe. Ni ovo spremište nije ostavljeno poluzavršeno s nitima stakloplastike, već je obrađeno i na njega je nanesen topcoat. Poklopac ovog spremišta natkriva spremište za dodatnih dvadesetak centimetara čime pokriva posebni utor u kojega se smješta inoks okvir ljetne tende. Za otvaranje tende treba podići poklopac te zatezačima fiksirati tendu nad kokpitom, što je lak posao za jednu osobu.

Jedan dio koji ide u prilog poštivanju standarda male brodogradnje je velika uzgonska komora smještena pod podnicom kokpita koja zauzima po nekoj procjeni volumen i do 1 m³. Kako bi se zadovoljili uvjeti nepotopivosti ovu komoru ne bi trebalo otvarati, naročito ne s namjerom da se dobije još koje spremište. Verzija uređenja prostora ispred upravljačke konzole osim izvedbe s klasičnim sunčalištem i prolazom ispred konzole može uključivati i dodavanje okrugle podnice i jastuka na njoj. Ta podnica ujedno je i ploča stola koji se na teleskopskoj nozi montira u krmenom dijelu.

Spomenuti valja da je KL ONE u smislu sigurnosti kretanja potpuno prilagođen i obiteljima, te osobama koje nisu morske krvi. Inoks ograda postavljena na punu ogradu boka od pramca protegla se skroz do skiperske klupe. Centralnim smještajem konzole, da kažemo duple, jer dvoje slobodno sjede iza vjetrobranskog stakla osigurano je pristojno kretanje bočnim prolazima. Skiperska klupa ima preklopni naslon kako bi se mogla koristiti i kao dio garniture za sjedenje u krmenom dijelu. Pod jastukom klupe nalazi se poklopac i spremište. Ukoliko to kupac želi, radi komoditeta skiperske i suskiperske pozicije umjesto duple klupe ovdje se mogu montirati vrlo udobna tapecirana sjedala s naslonom koja se mogu podešavati po visini.

Sa skiperske pozicije uvijek je osiguran dobar pregled preko horizonta. Kako funkcionalnost ponekad zna trpiti na račun dizajna, tako se zbog zaobljenosti vjetrobranskog stakla na vanjskim dijelovima klupe osjeti "vjetar u kosi". Ukoliko je skiper sam za upravljačkim mjestom tada ukoliko se samo malo pomakne prema sredini ovaj osjećaj nestaje, no kako smo već spomenuli ovo je iznimno ukusno dizajnirano plovilo i konzola je remek-djelo ukusa, gdje ne bi trebalo vršiti nikakve preinake na vjetrobranskom staklu. Konzola je sastavljena, odnosno može biti izvedena od dva dijela u dvije boje, dajući naglasak na sam upravljački dio. Ukoliko to kupac želi boja gornjeg dijela konzole može biti ista kao i boja bokova na trupu. Konzola je u gornjem dijelu proširena, te je na nju dodan inoks okvir na kojega se hvata vjetrobran. Ovaj inoks okvir nalazi se, pomalo netipično, s unutarnje vjetrobrana, što ga čini idealnim za pridržavanje u plovidbi.

Na panelu na konzoli nalazi se ploča na koju se montiraju instrumenti i navigacijski uređaji. Panel se nalazi odmah ispod vjetrobrana, i dovoljno je samo malo spustiti pogled da bi se bacio pogled na neki instrument ili ploter. Na konzoli pored pozicije na koju se ugrađuju kolo kormila i poluga snage našlo se mjesta i za kadicu za stvari, idealno mjesto za odlaganje mobitela ili pak sunčanih naočala. Ostala oprema i stvari za koje bi bilo poželjno da su stalno nadohvat ruke, mogu se odložiti u dno konzole u posebno spremište s vratašcima. Iako to nije bilo izvedeno kod testiranog modela, radi sigurnosti ovdje se može postaviti poklopac spremišta s bravicom.

Prostor iza upravljačkog dijela koji uključuje i skipersku klupu s naslonom sada preklopljenim prema naprijed optimalna je izvedba krmenog prostora ovakvog tipa plovila. Krmena klupa koja dijeli kokpit od krmene platforme otvorena je u lijevom boku kako bi se moglo stupiti na nju. U klupi koja se zajedno s naslonom olakšano podiže uz pomoć hidrauličnog amortizera, smještene su brodske baterije i spremnik pitke vode, dok je ostatak slobodan za odlaganje stvari i opreme.

Za svaku pohvalu je urednost provedene instalacije, i to što su sva spremišta na plovilu potpuno dovršena s oblogama.

U prolazu prema krmenim platformama koje su razdvojene zdencem i nosačem motora smještene su ljestve za izlazak iz mora. One su iz jednog komada što se naizgled čini neprikladnim, no zapravo ljestve iz jednog komada su čvršće od sklopivih, jednostavnije i lakše za korištenje. Upuštene su u gazište, te ih je dovoljno preklopiti i preko krmene platforme i spustiti u more. Iako se radi o brodici od tek 5,5 metara duljine na krmi je instaliran tuš.

U plovidbi

Provjereno dobar trup imao je već prilike dokazati se na moru. Trup KL One prije nego je došao u Interadriu bio je neko vrijeme u ponudi brodograditelja Sessa Marine, i kod njega je prošao kroz temeljitu provjeru na moru. Radi se o stabilnoj i upravljivoj brodici koja dobro podnosi valove, sluša komande i koja u velikom rasponu snaga od 40 pa do 115 KS pokazuje sasvim dobre rezultate. Testirana brodica bila je opremljena izvanbrodskim motorom od 100 KS, i klasičnim mehaničkim komandama. Iako je upravljanje moguće i ovako, možda bi bilo dobro zbog lakoće upravljanja da se mehaničke komande zamijene hidraulikom.

Na dan testiranja more je bilo dosta valovito, ali KL ONE je pokazala da se može nositi i s takvim situacijama. Praćenje pravca kretanja može zahvaliti uzdužnim stabilizatorima, te dubokom V profilu trupa, koji je zaslužan i za pravilno izvođenje zaokreta. Važno je primijetiti kod KL ONE da brodica jako lijepo reagira na trimanje motora, usudili bismo se reći školski. Rad s trimom je poželjan jer naglašeno pospješuje performanse, što je dokaz pogođenosti trupa.

KL ONE je dizajnirana i projektirana za ljetne gušte, za odlaske do udaljenih plaža, te za to da se svi na plovilu osjećaju dobro. Već dugo nismo imali prilike vidjeti plovilo koje je rađeno s tolikom razinom kvalitete i preciznosti, i kod kojega se vodilo računa da sve bude na svome mjestu. LK ONE je u svakom smislu riječi finaliziran proizvod, barka na koju samo treba montirati željeni motor, provesti komande i zaploviti.


Tehnički podaci

  • Duljina preko svega: 5,75 m
  • Duljina: 5,65 m
  • Širina:2,34 m
  • Istisnina (bez motora): 800 kg
  • Kapacitet: 6 osoba
  • Maksimalna snaga motora: 115 KS
  • Spremnik goriva: 190 l
  • Spremnik vode (dodatna oprema): 45 l
  • Kategorija plovidbe: C

Cijena

  • KL ONE bez motora: 19.160,00 eura bez PDV-a

Proizvodi i prodaje

  • InterAdria SC, Rijeka

Yamaha F 100 FETL

četverotaktni linijski motor, EFI, 16 ventila SOHC

  • Snaga: 100 KS
  • Zapremina: 1.832 cm³
  • Maksimalni okretaji: 5.000 do 6.000 o/min
  • Masa: 162 kg

Tablica brzine

KL ONE + Yamaha F100 FETL + 3 osobe + 190 l goriva + propeler 13 1/4 X 17

  • o/min / čv
  • 1.000 / 3,5
  • 1.500 / 5,5
  • 2.000 / 7,5
  • 2.500 / 8
  • 3.000 / 11
  • 3.500 / 17,5
  • 4.000 / 22,5
  • 4.500 / 27
  • 5.000 / 31
  • 5.500 / 35
...