Šef Maerska predlaže zabranu korištenja fosilinih goriva u pomorstvu do 2035. godine!
Maersk je u vremenu koje dolazi odlučio poduzeti ozbiljne korake u smanjenju emisije CO2 u pomorstvu, i kao prvi veliki brodar pokrenuti pozitivne trendove. Međutim na tom će mu putu trebati sva moguća pomoć
Maersk se u zadnje vrijeme promaknuo u glavnog promotora zelenog pomorstva. Najveća zasluga za to svakako pripada predsjedniku uprave ovoga brodarskoga diva, Sørenu Skouu. On je jedan od rijetkih koji se usudio staviti dobrobit čovječanstva ispred utrke za profitom. Upravo on je najglasniji zagovornik potpune zabrane korištenja fosilnih goriva u pomorstvu. No nije on samo još jedan od onih koji pričaju. Kao predsjednik uprave najvećega kontejnerskoga prijevoznika na svijetu, nedavno je naručio gradnju prvog broda prijelazne faze koji će kao gorivo koristiti klasično gorivo, i metanol! Prvi brod takve vrste gradi se u korejskom brodogradilištu Hyundai Heavy Industries, i trebao bi biti gotov već 2024. godine. Radi se o kontejnerskom brodi kapaciteta 16.000 TEU. Kako ističu iz Maerska ovo bi trebala biti tek prijelazna faza prema bezugljičnim gorivima.
U Maersku se pozivaju na plan Europske komisije da se do 2035. godine zabrane svi automobili s klasičnim motorima na fosilna goriva. U članku objavljenom nedavno na Linkedin profilu Skou poziva da bi se isto trebalo napraviti i u pomorskom prometu. "IMO bi trebao predložiti prestanak proizvodnje brodskih motora s unutrašnjim sagorijevanjem postavljanjem ambicioznih ciljeva i mjera za dekarbonizaciju pomorstva." piše Skou. U nastavku članka predlaže mjere poput dodatnog oporezivanja klasičnih goriva, kao i određivanje krajnjega datuma za prestanak korištenja klasičnoga goriva u pomorskom prometu, kako bi se time poslala jasna poruka svima u sustavu pomorskog prometa, od brodara preko brodograditelja, pa sve do proizvođača goriva, bilo fosilnih ili beskarbonskih koja bi ih trebala zamijeniti.
Kako bi se brodari već sada potaknuli na prelazak na nova, sada još skuplja alternativna goriva, Skou predlaže nametanje poreza na ugljik u iznosu od 450 američkih dolara po toni goriva. Na taj bi se način smanjio jaz u cijeni, i alternativna goriva učinila isplativima za korištenje na brodovima, a onda i uvrštavanje u ponudu na bunker stanicama.
Zanimljive su reakcije drugih brodara. I dok neki vrlo glasno šute, sve češće se čuju i glasovi podrške. Razloga za to ne manjka. Upravo je Maersk sa Skouuom na čelu prvi brodar koji je u tom pravcu poduzeo i ozbiljnije korake. Kako se to nekoć znalo reći, prešao je s riječi na djela, a onda time i stekao veliki ugled među kolegama!
U vremenu koje dolazi bit će zanimljivo pratiti razlike u pristupu smanjenu emisije CO2 i potencijalne sukobe koji će iz toga eventualno proizići, jer već sada su se jasno rascijepile dvije struje. Prva je ova koju zagovara Skou, s oštrim, točno definiranim prijelazom u što kraćem roku. On predlaže da se brodari odluče za jedno od tri obnovljiva i održiva goriva: metanol, bioplin ili amonijak. Druga je pak ona koju zastupaju zagovaratelji prelaska na ukapljeni prirodni plin.
Jedno je sigurno, to što zagovara Maersk je znatno skuplje, znatno teže i mnogi od malih brodara to jednostavno neće moći preživjeti. Međutim ova druga opcija s prirodnim plinom kao gorivom, sve više se čini kao zamazivanje očiju i podilaženje jakim igračima koji se i sada bave eksploatacijom nafte i plina, jer metan je također fosilno gorivo, samo u drugom obliku, i s nešto manje opasnih tvari poput dušikovih oksida, ali i dalje se tu neće napraviti mnogo za smanjenje emisije ugljičnoga dioksida.
...
