1. Motorni brodovi

Sea Ray SPX 190 OB

Lijepa kombinacija vrhunski posloženog glisera klasičnih linija, te štedljivog i pouzdanog motora predstavlja vrlo dobar izbor, bez obzira radi li se o privatnoj uporabi, ili pak čarteru

Zbog svoje praktičnosti i funkcionalnosti fishermani gliserske forme su jako dobro prihvaćeni od strane nautičara i ribolovaca rekreativaca. Koncept koji nude fishermani su naglašena multifunkcionalnost pa čak u konačnici i na štetu dizajna. S druge strane klasična gliserska forma s vjetrobranskim staklom preko cijelog kokpita i udobnim sjedalicama i klupama je iščezla, i tek su rijetki ostali vjerni ovom tipu uređenja kokpita. Njen nedostatak, njena posebnost, kako god to nazvali, je sjedeća plovidba, niži profil nadgrađa, te orijentiranost više na morske gušte i ugodan smještaj putnika, a manje na funkcionalnost u smislu ribolova iz barke i sličnog. Na drugoj strani svijeta, odnosno u Americi, ovakav tip plovila i dalje je još uvijek tražen, a od tamo nam i dolazi brodica koju ćemo predstaviti u ovom članku.

Sea Ray veliki i svjetski znani proizvođač brodica, u svom proizvodnom programu ima veliku gamu plovila u rasponu od 5 pa do skoro 20 metara duljine, a mi smo se za ovaj broj odlučili testirati Sea Ray SPX 190 OB. To je dnevni gliser s otvorenim bow rider pramcem koji je nekako najprimjereniji našem tržištu i potrebama. Ovo OB znači da se radi o brodici pogonjenoj izvanbrodskim motorom. U ovom slučaju to je bio Mercury od 150 KS. Lijepa je to kombinacija vrhunski složenog glisera klasičnih linija, te štedljivog i pouzdanog motora. Po svemu to predstavlja vrlo dobar izbor, bez obzira radilo se o privatnoj uporabi, ili pak čarteru. Ovo je plovilo namijenjeno za dnevnu plovidbu, dakle tek kraće izlete i ne osigurava noćenje. Ljeti se prespavati za silu može na gotovo svakoj brodici, no koliko kvalitetno, to je već druga stvar.

Otvoreno do kraja

Otvoreni tzv. bow rider pramac bez palube, nešto je što baš i nemamo često u našim testovima. Ovakav koncept ne nudi veliko spremište na pramcu, niti gazište za ulazak preko pramca, ali zato nudi prostranost, i mjesto na pramcu za kombinaciju ležanja i sjedenja. No prije ovog ugodnog dijela da se malo dotaknemo ulaza preko pramca i priveza. Po dvije bitve montirane su široko razmaknute na razmu. Na samom vrhu pramca je kombinirano navigacijsko svjetlo. Za ulazak preko pramca potrebno je ili oprezno stati na petnaestak cm široku razmu, ili ako je to moguće zakoračiti direktno u kokpit. Ulaskom u kokpit može se stati na klupu u vrhu pramca.

Otvoreni bow rider pramac bez podnice u sredini sastoji se od dvije klupe s naslonima na bokove postavljene. Pod klupama su spremišta za stvari, a kao sastavni dio sjedalica tu su držači čaša. Kako bi se zaštitio prostor otvorenog pramca koji zauzima sve ispred vjetrobrana, može ga se natkriti tendicom.

Vratašca za odvajanje pramčanog dijela od ostatka kokpita nema, ali uz malo volje i to bi se lako moglo izvesti. No zato je tu preklopni vjetrobran, čijim otvaranjem je omogućena komunikacija pramac-kokpit-krma. Vjetrobransko staklo u okviru ravnih linija je optimalno zakošeno i štiti cijeli kokpit, odnosno putnike koji sjede u njemu. Cijeli okvir je smješten s lijeve suskiperske strane na veliki sanduk, te na upravljački dio s desne. Ovako ne preveliki kokpit valjalo je dobro urediti i posložiti, tako je veliki sanduk iskorišten za spremište velikog volumena, s vratašcima za pristup u prolazu. Na ovaj dio pod vjetrobransko staklo dodana je kadica s poklopcem za stvari u koju je dodan radioprijamnik, te 12 voltni USB punjač za mobitel i slično. Naravno i ovdje se našlo prostora za upust u konstrukciji te smještanje nosača za čaše. Funkcionalnosti ovog dijela ovdje nije kraj.

Dvije podnice u lijevom boku omogućuju sjedenje s naslanjanjem na tapecirane bokove, ili pak s izvedbom da se makne prednja podnica dok se tada ovaj dio pretvara u klasičnu sjedalicu s pogledom prema naprijed. I u ovom se dijelu nalazi još jedan držač za čaše, ali i inoks rukohvat. Prostor pod podnicana slobodan je za odlaganje opreme, one poput manjih bokobrana, ili pak komada konopa. S druge strane ovog prednjeg dijela upravljački je dio brodice, s time da se u samom prolazu nalazi podno spremište za veće komade opreme. Koncipiran je s bogato tapeciranom sjedalicom s naslonima za ruke, te prednjim dijelom koji se podiže za polusjedeću vožnju. Ovaj dodatak za polusjedeću vožnju je posebno dobar kod plovidbe gdje je potreban viši pogled s upravljačke pozicije, na primjer prilikom priveza, ili pak plovidbe u lučicama i marinama. Cijeli kokpit, pa tako i upravljački panel završena je priča, na način da su svi instrumenti, komande, prekidači i ostalo tipizirani i dizajnirani u cilju vrhunskog izgleda. Bilo kakvo dodavanje nekog prekidača nagrdilo bi ovaj dizajnerski vrhunski izveden upravljački panel.

Ako gledamo ergonomski pod vjetrobranskim staklom je upušten i optimalno zakošen panel s motornim instrumentima. Ispod panela se nalazi centralno smješteno po kutu podesivo kolo kormila, te poluga snage s unutarnje strane boka brodice. Vrlo interesantan detalj su retro prekidači postavljeni na sivu podlogu, kao i držač za čaše. Sve u svemu i dizajnom i komocijom upravljačka pozicija je za odličnu ocjenu. Pomalo retro dizajn kokpita očituje se i s krmenom klupom tapeciranom u sivo-bijeloj kombinaciji. Osim ove kombinacije boja proizvođač nudi i druge boje u kombinaciji s bijelom.

No vratimo se mi krmenoj klupi. Retro klupa, naravno pravokutna bez zaobljenja, je i s naslonom koji osim na kremenom dijelu naslon ima i na dijelu boka. Sanduk na kojeg je smještena krmena klupa iskorišten je za spremište, kao i dio prolaza u lijevom boku brodice. Naime prolaskom prema krmenoj platformi pored velikog sunčališta pod kojim je spremište, nalazi se poklopac zbilja dubokog spremišta. U njega stane, što je kod testiranog plovila bilo i napravljeno i ledenica srednje veličine. Ukoliko to ne želite ovo može biti još jedno podno spremište za opremu. Vratimo se još malo na krmeno sunčalište, jedino pravo na kojem se može opruženo ležati. Ono je svojevrstan podest s kojega, i na koji se može i iz kokpita, ali i s krmene platforme. Podignuta dosta iznad vodne linije krmenu platformu ograničava samo zdenac motora. Kako je prostora između motora i zadnje stranice brodice dosta, tako je prolazak s jedne na drugu stranu krmene platforme lak i bez prepreka.

Dodatak na lijevom boku u podnici krmene platforme su ljestve za izlazak iz mora. One, kad se ne koriste smještaju se u ležaj u platformi. Kako se ovdje radi ipak o gliseru od nešto ispod šest metara, tako je koncept kojega nudi zapravo jako dobar, naravno ako ne tražimo od njega više od dnevnog glisera.

U plovidbi

Ime Sea Ray podrazumijeva samo kvalitetu i pouzdanost, te provjereno dobro ponašanje na moru. Kod ovako velikog proizvođača brodica smiješno bi bilo u proizvodnju pustiti trup koji se loše ponaša na moru. Optimalna dubina i kut V profila od 19° čini SPX 19 OB stabilnom brodicom koja dobro prati zaokrete i ozbiljno se ponaša na složenim stanjima mora. Maestral s karakterističnim valovima najčešće je ljetno stanje mora koje smo i mi na dan testiranja imali. Kod ovakvog stanja mora nema nekontroliranog poskakivanja pramca, niti nekontroliranog bježanja krme niz val, a gdje stabilnosti pomaže noga izvanbrodskog motora. Svi manevri su sigurni, a ono što je najvažnije osobe u plovilu, a bilo nas jer četvero odraslih, su ostale suhe i s dobrim osjećajem sigurnosti. Tražili smo načina dovesti SPX 19 u neugodnu situaciju i položaj, no nije nam polazilo za rukom, SPX 19 nas je uvijek vraćao u sigurno stabilno stanje. Sve u svemu, mogli bismo zaključiti da je ovo kvalitetan proizvod za sigurnu plovidbu kojega bi preporučili mnogi.

Tehnički podaci

• Duljina: 5,94 m
• Duljina preko svega: 6,63 m
• Širina: 2,54 m
• Istisnina: 1.131 kg
• Kut V profila trupa: 19°
• Kapacitet: 670 kg
• Kategorija plovidbe: C
• Preporučena snaga pogona: 150 KS

Zastupa i prodaje

• Nava Boats, Split Tel: 021/407-700

Mercury 150

• Snaga:150 KS
• Zapremina: 3.000 cm³
• Maksimalni okretaji: od 5.000 do 5.800 o/min
• Masa: 206 kg

Tablica brzine

• o/min / čv
• 1.000 / 4,5
• 1.500 / 5,7
• 2.000 / 7,1
• 2.500 / 8,5
• 3.000 / 19
• 2.500 / 23
• 4.000 / 28
• 4.500 / 32
• 5.000 / 35
• 5.600 / 42