1. Motorni brodovi

Sarag 500

Produžena i povećana kobilica plovilu daje dodatnu stabilnost u plovidbi i bez problema održava pravac, čak i kad ima malo više mora. Jer ako duže plovite držeći ručku motora i stalno je morate pomicati lijevo i desno da biste održali pravac to baš i nije tako ugodno. Ali ako je kobilica dosta duga i duboka tada plovilo drži pravac i onda kad je more nemirno pa vozite bez puno korekcija na kormilu

Hrvatskim Jadranom plove stotine malih deplasmanskih brodica između 5 i 6 metara. I na prvi pogled sve one imaju nešto zajedničko. Sve one, doduše neke više, a neke manje, vuku korijene iz onih prvih deplasmanskih plovila kakve je proizvodila Kvarnerplastika iz Labina. Bile su to prve brodice toga tipa koje su se proizvodile u velikim serijama. Većina njih još uvijek plovi, na zadovoljstvo svojih vlasnika, iako neke imaju i preko 40 godina! U međuvremenu se na ovim našim prostorima svašta događalo, ali brodske linije legendarne Istranke, Primorke ili Adrie još su uvijek aktualne. Postale su jednostavno klasika koju je nemoguće zaobići ako želite proizvoditi plovila za prosječnog hrvatskog ribolovca. Naravno ona osnovna varijanta u svakoj je novoj izvedenici doživjela neka poboljšanja, izmjene, dogradnje i estetske zahvate, ali osnovnu koncepciju i prepoznatljivost je nemoguće zaobići.

I Sarag 500 je jedno od tih plovila koje se jako oslanja na dobre stare barke. To je deplasmansko plovilo s kabinom, duljina mu je 5 metara tako da je vrlo pogodno za priobalni ribolov tijekom cijele godine. Ako se za pogon rabi izvanbrodski motor do 10 KS može postići maksimalnu brzinu od 5-6 čvorova. U svojoj osnovi Sarag 500 je barka jednostavnih i prepoznatljivih linija, no to ne znači da nema i nekih svojih specifičnosti po kojima je prepoznatljiva i po kojima se razlikuje od ostalih plovila u klasi. Broj 500 koji se nalazi uz Sarag znači da se radi o plovilu duljine 5 metara, širok je 2 metra, i zamišljen je za pogon izvanbrodskim motorom do 10 konjskih snaga.

Kokpit je vrlo jednostavan, skoro spartanski, ali to je Saragu 500 u konačnici priskrbilo epitete vrlo prostranog plovila koje se lako održava. Oplata trupa je izlomljene forme što je provjeren oblik koji daje dodatnu ukrutu trupu, a ne utječe na maritimna svojstva plovila. Ono po čemu se Sarag razlikuje od sličnih barki je dosta velika kobilica koja poboljšava upravljivost, ali i stabilnost, što posebno dolazi do izražaja kad s obale skočite na bok plovila.

Špirun je dodatni dio opreme i ugrađuje se na zahtjev kupca, a uz njega ide i dodatni inoks nosač, pa iako nije izliven zajedno s palubom, kada se jednom pričvrsti pomoću nosača, vrlo je čvrst tako da bez problema možete s obale skočiti na njega. On je pristojnih dimenzija, i na njemu su ugrađeni kolotur za lakše podizanje sidra, i jedna centralno postavljena bitva, iako bi možda bolje rješenje bilo da ima dvije malo veće bitve sa svake strane. Tu je i pramčano spremište s velikim poklopcem za konop ili sidro i lanac. Uz široke bočne prolaze prema krmi tu su i inoks rukohvati na krovu kabine što za nemirnog mora daje dodatnu sigurnost.

Kokpit je za ovako malu barku velik i bez suvišnih detalja. Bočno, lijevo i desno u kokpitu su dvije klupe koje su ujedno i spremišta, za raznu brodsku ili ribolovnu opremu. Na poklopcima su i bravice koje nisu neka velika prepreka za onoga tko ima loše namjere, jer više su u funkciji odvraćanja nego stvarne zaštite. Ali na ovako malom brodu vrijedne stvari se ionako ne ostavljaju.

Motor je privješen na krmenom zrcalu, a ispred zrcala je još i međuprostor, pa je upravljanje motorom jednostavnije, a ni ručka motora ne smeta kod zakretanja. Ujedno se u tom prostoru mogu montirati i sajle komande za daljinsko upravljanje motorom, a ispod njega je i dovoljno prostrano spremište u koje stane standardni spremnik goriva od dvadeset litara. Kokpit je samoprazneći, a otvor za pražnjenje je u zadnjem dijelu i to samo na jednoj strani. Svakako bi bilo bolje da je još jedan i na suprotnoj strani jer ako se brod nagne na onu stranu gdje nema otvora, u kokpitu će uvijek biti vode.

Na bokovima su ugrađene i metalne rašlje, a vesla se spremaju u kabini gdje za njih ima sasvim dovoljno mjesta.

U samoj kabini koja se može opremiti i za spavanje, mogu se smjestiti dvije odrasle osobe. Dovoljno je prostrana, ali bez ikakve opreme osim poklopaca na ležajevima ispod kojih su velika spremišta. Kabina je spartanski opremljena, jednostavna bez obloga, ali vrlo svijetla i prozračna. Prozori su od zatamnjenog pleksija montirani vijcima i lijepljenjem, tako da propuštanja ne bi smjelo biti. U osnovnoj varijanti ugrađuju se samo bočna stakla, dok se prednja mogu naručiti uz nadoplatu od 580 kuna. Isto tako ni pramčana ograda nije u standardnoj opremi i njezina ugradnja košta oko 1.800 kuna. Naravno, s proizvođačem možete dogovoriti i svu drugu opremu za koju mislite da vam treba. I prvi antivegetativni premaz treba dodatno platiti.

Plovidba

Plovilo koje smo testirali imalo je montiran dvotaktni Tohatsu od 5 KS s ručnim upravljanjem, budući da kolo kormila iako je montirano pored ulaza u kabini, nije bilo u funkciji. Možda je ovakav način vožnje čak i jednostavniji jer je položaj kod upravljanja motorom odličan dok se sjedi na bočnoj klupi. Prednja kormilarska pozicija je vrlo nepraktična sve dok se ne montira skiperska stolica. U plovidbi, Sarag 500 s ovim motorom postiže brzinu od oko 5 čvorova, što je sasvim ugodna vožnja na tri četvrtine gasa. Za mnogo lošije more ne bi bilo loše imati i nešto jači motor, od barem 6 ili 8 KS. Ali i s ovim motorom za ono čemu je namijenjena ova brodica, brzina je sasvim zadovoljavajuća. Produžena i povećana kobilica plovilu daje dodatnu stabilnost u vožnji i bez problema održava pravac, čak i kad se plovi po malo više mora. Jer ako duže plovite držeći ručku motora i stalno je morate pomicati lijevo i desno da biste održali pravac to baš i nije tako ugodno. Ali ako je kobilica dosta duga i duboka tada plovilo drži pravac i onda kad je more nemirno pa vozite bez puno korekcija na kormilu.

Ukratko ova brodica nije napravljena za plovidbu samo ljeti i po mirnom moru jer Saragu ni mnogo veći valovi ne predstavljaju ni najmanji problem. Sarag 500 je barka koja će cijele godine biti u moru, jer zimi s njome možete u ribolov ili na lignje, a ljeti na kupanje. Veliki bonus predstavljaju i niski troškovi održavanja i korištenja ove brodice koji su primjereni većini ljudi koji žive na obali i koje koriste plovilo tijekom cijele godine.

Osnovna oprema uključuje rukohvate na krovu kabine, bočna stakla, bitve, anel za vez, gumenu bokoštitnicu, drvena vrata na kabini s plastičnim poklopcem, drvene rukohvate na bokovima, sidreno spremište s poklopcem i izljevom, poklopce spremišta bočnih klupa u kokpitu, poklopac na spremištu ispred motora, podloga za prihvat motora, ispust za samopražnjenje kokpita i rašlje za vesla.