1. Motorni brodovi

Redfinn 6000

Odaziv na gas je trenutan i plovilo se već na polovici gasa izdiže na površinu i nastavlja nezaustavljivo grabiti naprijed. Zahvaljujući podvodnom dijelu trupa u obliku nešto modificiranog dubokog V, prelazak preko valova je izuzetno mekan bez neugodnog propadanja i lupkanja po kraćim valovima

U današnje doba kada smo svjedoci gotovo svakodnevnog rasta cijena goriva (bez naznaka da će se u skorijoj budućnosti ustaliti) jedan od osnovnih zahtjeva koji se postavlja pred dizajnere plovila je smanjenje potrošnje bez znatnijeg utjecaja na ubrzanja i krajnju brzinu.

Ako se još uzme u obzir i činjenica da je u priobalnim vodama sve manje ribe i da se za neki značajniji ulov treba potegnuti dobrano na pučinu, tada ponašanje svakog iole ozbiljnijeg fishermana na otvorenom (čitaj: valovitom i negostoljubivom) moru treba biti ako ne besprijekorno, a onda vrlo blizu tome. Stoga, šminkerski fishermani kakvi su preplavili svjetsko tržište ne zadovoljavaju zahtjeve pasioniranih lovaca na tune i razne druge plivajuće "zvijeri" koje lutaju plavim prostranstvima. Njima treba ponuditi nešto više i bolje, čvrsto i stabilno plovilo koje bez poteškoća prolazi valove "od metra" i nema problema s boforima.

Upravo takav je Redfinn 6000, otvoreni fisherman proizveden u Irskoj, dizajnerski uradak poznatog projektanta brodova i zrakoplova Johna Moxhama koji iza sebe ima 30 godina iskustva, a diljem svijeta plove stotine manjih i većih brodica s njegovim potpisom. Prvo što upada u oči su relativno visoki bokovi čistih linija koje se lagano uspinju od krme ka pramcu.

Cijelom brodicom dominira bijela boja koja je u potpunosti usklađena s "jednostavnim" dizajnom, a jedino što odskače je dopadljiv Redfinnov logotip na krmenom dijelu boka. Zgodno. Unutrašnjost je doslovce spartanska, čistih ravnih ploha bez nepotrebnih izbočina, zaobljenja i ostalih prepreka o koje može zapeti noga ili se oko njih zaplesti najlon. Cijela gazna površina podnice je protuklizna i toliko je dobro ojačana da se ne uvija niti kada dvije krupnije osobe stoje jedna do druge.

Za izvanredan osjećaj sigurnosti se osim visokih bočnih stranica (dubina kokpita u pramčanom dijelu iznosi preko 80 centimetara) brine i kvalitetna ograda od nehrđajućeg čelika. Sjedalica koja se nalazi u pramčanom dijelu, a ujedno služi i kao stepenica za izlazak preko pramca, nimalo ne sužava slobodan radni prostor na pramcu koji je dostatan za dvije osobe da uživaju u svim čarima ribolova.

Upravljačka konzola je smještena više prema pramcu kako bi se dobilo što više slobodnog prostora za ribolov u krmenom dijelu. Budući da je Redfinn 6000 prvenstveno radni fisherman umjesto skiperske sjedalice s naslonom montirana je cijevna konstrukcija na kojoj se nalazi tapecirana ploha koja služi više kao oslonac nego kao stolica.

Skiper je od udara vjetra i morske prašine zaštićen velikim vjetrobranom od zatamnjenog polikarbonata oko kojega se proteže zaštitni okvir izrađen od cijevi koji je ujedno i vrlo koristan rukohvat. Unutar konzole smješten je akumulator, a svi kablovi koji vode do motora prolaze kroz izolirani tunel ispod podnice što značajno doprinosi sigurnosti i lakoći održavanja.

Testirano plovilo opremljeno je ugrađenim spremnikom goriva koji je smješten centralno ispod podnice, ali ukoliko se kupac ne odluči za ugrađeni, mjesto za prijenosne spremnike je predviđeno u krmenom dijelu. Krmenom spremištu, u koje stane znatno više od dva spremnika goriva, pristup je olakšan ugradnjom dviju velikih plastičnih portela.

U krmenom dijelu su i dva sjedala koja su ustvari dio trupa i idealno su mjesto za boravak putnika tijekom plovidbe. Površina sjedala je oblikovana tako da pruža dovoljno oslonca, a u kombinaciji s ogradom koja se proteže duž cijele krme čini značajan faktor sigurnosti i kada more nije najmirnije. Podnica kokpita se nalazi desetak centimetara iznad vodene linije i lagano je nagnuta prema natrag (čak i kada plovilo miruje) tako da sva voda koja se nađe u unutrašnjosti bez problema istječe kroz otvor na krmenom zrcalu koji je od pogleda skriven izvanbrodskim motorom.

Tvrtka Navcom d.o.o. iz Zagreba, zastupnik plovila Redfinn za Hrvatsku omogućila nam je testiranje modela 6000 Open top u kombinaciji s Tohatsuovim TLDI motorom snage 70 ks. Taj je motor izabran zbog toga što posjeduje prekidač za panulu kojim je moguće ploviti na vrlo malom broju okretaja pa nije potrebna nabavka motora snage 5-6 "konja" kakvi se uglavnom koriste za panulanje.

Još jedna od bitnih odlika ovog dvotaktnog motora s izravnim ubrizgivanjem je potrošnja nešto veća od potrošnje četverotaktnog motora iste snage uz zadržane prednosti "običnog" dvotaktnog motora (težina, jednostavnost konstrukcije, lakoća održavanja...).

Iako je "rođen" u Irskoj Redfinn 6000 se bez problema naviknuo na Jadransko more i nimalo mu nisu smetali valovi visine skoro metar i tramontana koja je na dan testa puhala na moru ispred Šimuna na Pagu. More jačine tri do četiri pokazalo se kao izvrstan "poligon" za ispitivanje mogućnosti čvrstog Irca.

Već pri samom stupanju na plovilo primjetna je njegova izuzetna stabilnost (čak i kada tri odrasle osobe stanu na jednu stranu ona potone kojih desetak centimetara i tako ostane) koja će svoju pravu vrijednost pokazati kada preko boka pokušate u kokpit uvući kakvu tunu težine tridesetak kila. Budući da je uvala iz koje smo isplovili zaštićena od vjetra primjetili smo da je Redfinn pri plovidbi na malom gasu vrlo tih bez i buke krmenog vala kojeg gotovo da i nema.

Odaziv na gas je trenutan i plovilo se već na polovici gasa izdiže na površinu i nastavlja nezaustavljivo grabiti naprijed. Zahvaljujući podvodnom dijelu trupa u obliku nešto modificiranog dubokog V prelazak preko valova je izuzetno mekan bez neugodnog propadanja i lupkanja po kraćim valovima.

Pramac plovila je dizajniran tako da sve valove kroz koje prođe odbacuje daleko od kokpita (osim kada, kao na dan testa, puše jak vjetar koji odbačenu vodu donese ravno u lice putnicima). Maksimalna brzina koju smo uspjeli razviti na mirnom moru kretala se oko 27 čvorova dok smo se po valovima kretali brzinom od 23 do 25 čvorova (s nešto većim propelerom i neobraslim dnom brzina bi zasigurno prešla brojku 30). N

akon što smo se na mirnom moru upoznali s plovilom, odlučili smo krenuti među valove "od metra" i vidjeti što na to kaže Redfinn. A ne kaže gotovo ništa. Ili sve, kako hoćete. Pod kojim god kutem i pri kojoj god brzini da dođete na val plovilo je izuzetno neutralno i stabilno bez naginjanja i podrhtavanja, a sve reakcije su predvidive tako da iznenađenja nema. Čak i kod naglog skretanja u punoj brzini krmeni dio ne proklizava i ne uvlači zrak pod propeler. Što god mu pokušali učiniti, Redfinn se nije dao smesti i savršeno je odradio sve postavljene mu zadatke. Umjetnički dojam: čista petica.

Nakon poslijepodneva provedenog za kormilom Redfinna 6000 uvjerili smo se da boravak na nemirnom moru ne mora uvijek biti neugodan. Štoviše, može postati vrlo ugodan uz jedan uvjet: da se nalazite na kvalitetnom plovilu. A Redfinn 6000 je upravo to, fisherman pri čijoj se izradi pazilo na kvalitetu već od izbora projektanta, preko samog projekta pa do izvedbe plovila i završne obrade.

Namijenjen prvenstveno ribolovcima (što ne znači da neće izvrsno poslužiti i za dnevne izlete do obližnjih otoka ili osamljenih plaža) uz mogućnost izbora između otvorene verzije i one s polukabinom zadovoljiti će i one najzahtjevnije. Izbor pogonskih agregata je vrlo raznolik (već s motorom od 40-ak konjskih snaga razvija značajnih 25 čvorova) i moguće je izabrati između nekoliko modela izvanbrodskih motora te ugrađenog Mercruiserovog turbodizelaša snage 120 ks sa Z-pogonom.

Onaj tko se odluči za nabavku Redfinna 6000 Open top za nešto manje od 10.000 eura dobiti će čistokrvnog fishermana izvrsnih maritimnih sposobnosti, pozitivne plovnosti od 1.500 kg (dakle gotovo nepotopivog) koji se vrlo jednostavno transportira na prikolici zakačen za prosječni obiteljski automobil. Iako se na prvi pogled čini mnogo novaca, kada jednom isprobate što sve može, shvatit ćete da vrijedi svake uložene kune, ili eura, svejedno.