1. Motorni brodovi

Orka 740 Pilot

Orkin motornjak predviđen je za rekreacijsku i profesionalnu namjenu, a dobra maritimna svojstva, kvalitetna izrada i dovoljno prostora čine ga sposobnim gotovo za sve morske zadaće. Još ako se u strojarnici nalazi 315 konja snažna turbodizelska Yamaha, Orka 740 Pilot postaje suvereni vladar morskog prostranstva

Zagrebački brodograditelj Orka studio domaćoj javnosti poznat je već dugi niz godina, ponajviše zahvaljujući vrlo dobro prodavanom motornjaku s kabinom Orka 700. Tijekom 2008. predstavljen je novi veliki fisherman 740 Open čiju smo prvu seriju opisali u testu kada smo se i sami uvjerili u kvalitetnu izradu i vrlo dobra maritimna svojstva. Daljnji razvoj modela 740 rezultirao je inačicama Cabin i Pilot. Upravo model Pilot predstavlja najnoviju prinovu u obitelji 740.

Premijerno predstavljanje domaćoj javnosti bilo je 2010. godine na Zagrebačkom sajmu sporta i nautike. Radi se o glisirajućoj brodici s kabinom i natkabinom koja se proizvodi u dvije varijante. Basic inačica ima otvorenu krmu sa zakretnom inoks ogradom za što bolju povezanost s kokpitom. Namijenjena je profesionalnim službama, ribolovcima, korisnicima koji moraju ukrcavati i iskrcavati velike predmete i mnogo putnika... Cruiser, inačica koju smo testirali ima zatvorenu krmu s relativno uskim krmenim vratima, i prvenstveno je namijenjena uživanju u moru, suncu i rekreativnom ribolovu. Upravo onakvom odmoru kakav bi poželjeli mnogi... No, varijanta Cruiser spremna je i za mnogo veće izazove!

Izvana

Orka 740 Pilot specifična je zbog visoke natkabine pomaknute više u krmeni dio, te visokih bočnih stranica trupa zbog čega je i silueta poprilično visoka. Iako se ne radi o dizajnerski najljepšem plovilu u klasi, treba imati na umu da je namjera brodograditelja bila proizvesti model koje će u sebi objediniti dobra maritimna svojstva, kvalitetnu izradu, funkcionalnost i prostranost. Upravo je funkcionalnost ove brodice na razini, što se naročito vidi kada treba ući ili izići s plovila, što se podjednako komforno i sigurno može učiniti s pramca i krme. To uvelike olakšava pristajanja u luci jer je sasvim svejedno kako je plovilo okrenuto u odnosu na obalu.

U pramcu je dovoljno dug i širok špirun s visokom inoks ogradom koja se proteže do kokpita. Kako bi svaki korak bio siguran sidro je smješteno s donje strane špiruna, pa nema straha od nehotičnog zapinjanja. Kao doprinos luksuzu sidreni sustav je opremljen i nožnim komandama. Sa suprotne strane na krmi nalazi se velika platforma, dimenzijama i izgledom dostojna luksuznih jahti. Zbog širine, odnosno u ovom slučaju duljine od 90 centimetara, tijekom mirovanja moguće je postaviti sklopiva prijenosna sjedala i uživati kao na kućnoj terasi. Tikovina na podu će u svakom slučaju doprinijeti ugodnom boravku, a ljestve u lijevom krmenom dijelu platforme olakšat će ulazak i izlazak iz mora...

Orka 740 Pilot u pramčanom dijelu nudi i djelić Sun Deck glisera. Naime, ravna površina ispred kabine može se iskoristiti i za izležavanje na suncu. Bočni prolazi s obje strane kabine široki su čak 27 centimetara pa je svaki prolazak opušten i komforan. Za slučaj da se ipak treba pridržavati, tu je inoks ograda te rukohvat na natkabini. Budući da je palubni dio viši od kokpita, u kokpit se spušta stepenicama koje su kao i paluba prekrivene tikovinom. S obzirom na to da je natkabina pomaknuta više ka krmi, u kokpitu ne treba očekivati začuđujuća prostranstva jer je time ipak limitiran prostorom.

Tako se u stražnjem dijelu kokpita nalazi klupa L oblika ispred koje je postavljen stol, stoga ostaje malo prostora za slobodno kretanje.

Već karakteristično, na sličnim plovilima strojarnica je smještena upravo ispod krmene klupe, pa se podizanjem poklopca strojarnice podižu krmeni dio klupe i stol. Sama strojarnica predviđena je za ugradnju (samo) jednog brodskog motora pa mjesta ima dovoljno za pregled i servisiranje motora.

Budući da će ljeti putnici većinu vremena provoditi u kokpitu, bimini tenda na inoks konstrukciji brine se za malo hladovine.

Iznutra

Kod testirane varijante natkabina je sa stražnje strane bila otvorena. Opcijski se nudi mogućnost zatvaranja kliznim vratima čime ovo plovilo ostaje jedno od onih koje se može koristiti tijekom cijele godine. Osobe visokog stasa oduševit će podatak kako je stajaća visina u natkabini čak 210 centimetara pa prostora iznad glave ima i više nego dovoljno. Velike staklene površine pružaju odličnu preglednost na sve strane, no prostor natkabine je pomalo spartanski uređen. Osim jednostrukog skiperskog sjedala u kormilarskom dijelu ostali putnici morat će stajati ukoliko žele boraviti u natkabini. Treba imati na umu i da je zbog natprosječno širokih bočnih prolaza unutarnja širina natkabine ipak nešto reducirana.

Da bi se ušlo u kabinu treba se spustiti tri stepenice, a unutrašnjost nudi već u ovoj klasi karakteristično uređenje.

Tako se ispod kokpita s lijeve strane nalazi manja krmena kabina s dva ležaja koja nije fizički odvojena od salona. Mjesta ima dovoljno za noćenje dvije osobe.

U salonu s lijeve strane je kuhinjski odjeljak s kuhalom, sudoperom i frižiderom. Nasuprot kuhinje je toaletni prostor s nužnikom i umivaonikom koji je zadovoljavajućih dimenzija. Nema zasebne tuš-kabine, pa se za tuširanje koristi slavina umivaonika na izvlačenje.

Visoki trup za posljedicu ima stajaću visinu u salonu i WC-u od vrlo dobrih 187 centimetara. U pramcu je smještena klupa u obliku slova U koja spuštanjem središnjeg stola postaje dvostruki ležaj. Zadovoljavajuće prostran za dvije osobe, no to što nije fizički odvojen od salona što mnogima neće biti po volji. Orka 740 Pilot može ugostiti čak 10 osoba, no valja imati na umu da će samo 4 imati gdje spavati. Treba napomenuti kako je unutrašnjost izvedena u kontraštampi, što dovoljno govori o kvaliteti izrade.

Sigurne maritimne osobine

Masivna izrada rezultira istisninom praznog plovila od punih 2.700 kilograma. Samim time nameće se potreba za ugradnjom snažnog brodskog motora. Brodograditelj nudi opcije ugradnje benzinskih i dizel motora snage od 220 do čak 320 konjskih snaga. Bazna izvedba nudi se s benzinskim Mercruiserom 4.3 snage 220 konja što je po našem mišljenju ipak preslabo ovu brodicu.
Testirana inačica bila je opremljena snažnom turbodizelskom Yamahom ME432 HO TRP snage čak 315 konjskih snaga. Kratica HO označava high output, odnosno za 30 konja snažniju izvedbu motora od standardne. TRP znači da se radi o varijanti Hydra Z pogona s dvostrukim kontrarotirajućim propelerima. Budući da s više osoba na plovilu te punim spremnicima ukupna istisnina Orke može iznositi i preko 4.000 kilograma, snažan motor je itekako potreban. U konkretnom slučaju velika snaga i okretni moment motora mogu se osjetiti od samog starta, dajući ovoj Orci u svim režimima performanse dostojne sportskih plovila. I skipera...

Tako se pri samo 2.300 okretaja glisira brzinom od čak 23 čvora što bi predstavljalo i optimalnu dugotrajnu brzinu krstarenja. Maksimalnih čak 33,9 čvorova postigli smo pri 3.500 okretaja. Orka 740 ima B kategoriju plovidbe i može postizati brzine od 42 čvora. Ipak, s desetak čvorova manje trup se i više nego dobro ponaša. Prilikom izglisiravanja i naglih ubrzanja velika masa plovila se zahvaljujući snažnom motoru uopće ne osjeća. Masivna konstrukcija plovila može se osjetiti pri glisiranju po nemirnom moru kojega savladava udobno bez snažnih poskakivanja i lupanja trupa. Duboki V trup s lakoćom probija valove, ali ih istovremeno i mekano upija, pa je plovidba vrlo ugodna.

Upravljivost plovila je na razini mnogo manjih glisera pa su s ovom Orkom moguće nagle i sigurne promjene pravca. Zbog dobre upravljivosti i sigurnih maritimnih osobina stječe se dojam da se upravlja manjim plovilom. Treba pripaziti prilikom manevriranja u lučicama kada je zbog samo jednog motora mogućnost manevriranja ipak ograničena. Srećom, testirana inačica imala je pramčani propeler.

Iako brodograditelj nudi brojne vrste i tipove brodskih motora mi ne bismo preporučili ispod 260 konjskih snaga jer će u protivnom nedostajati i konjice i okretnog momenta.

Ozbiljno plovilo

Orka 740 Pilot u Cruiser varijanti kvalitetno je izrađeni motornjak koji će putnicima pružiti sigurne maritimne osobine, odgovarajuću prostranost te gotovo cjelogodišnju funkcionalnost. Osnovna cijena Cruiser varijante s benzinskim Mercruiserom 4.3 snage 220 konja počinje od 66.500,00 eura bez PDV-a. Testirana varijanta s Yamahom ME 432 HO TRP ima cijenu 89.750,00 eura, također bez PDV-a. Tko želi proći jeftinije može odabrati benzinski Mercruiser 377 Mag od 320 konja za mnogo povoljnijih 73.500,00 eura, opet bez PDV-a. Ovisno o prohtjevima kupaca plovilo se može opremiti i s jednim ili dva izvanbrodska motora no u tom slučaju se gubi dragocjena platforma. Isto tako moguće su narudžbe brodice bez kontraštampe i drvenog interijera u unutrašnjosti kako bi se maksimalno snizila cijena.

Bez obzira na izvedbu svaki kupac može biti siguran kako je za uloženi novac dobio ozbiljno i kvalitetno izrađeno plovilo.