1. RAZNO

Nova klasa na America's Cup

AC75 je za sada najavljen tek kao koncept, i objava potpunih podataka i detalja o klasi očekuje se u travnju 2019. godine. Ono što se za sada zna je da neće biti dozvoljena implementacija i korištenje potpuno autonomnih sistema autopilota, niti autonomno automatskih T hidrokrila

Predstavljanjem koncepta klase monotrupca AC75 započela je novaera u visoko performansnom jedrenju na America's Cupu. Ovajfuturistički dizajn koji je predstavljen za 36. izdanje America'sCupa, koji će se jedriti 2021. godine, činit će monotrupci s 12članova posade, koje će odmjeriti snage na letećim monotrupcimakoji balansiraju na obrnutim T hidrokrilima.

Prema kompjutorskim izračunima AC75 trebao bi biti brži od dosadašnjih AC50 katamarana. Ovaj koncept je rezultat četveromjesečnog rada vođenog od strane koordinatora Emirates Team New Zealand (ETNZ) Dana Bernasconia. Koordinator jedinog do sada prijavljenog tima Land Rover BAR-a, Grant Simmer prokomentirao je odabir ovakvog monotrupca kao smion tehnički i tehnološki izazov, ali istovremeno i hvale vrijedan izazov u duhu Amerca's Cupa. Naglasio je također i da bi ovakav projekt mogao biti znatno skuplji od dosadašnjih AC50, te kao takav možda teže dostižan za neke timove. AC75 je najavljen tek kao koncept, i objava potpunih podataka i detalja o klasi očekuje se u travnju 2019. godine. Ono što se za sada zna je da neće biti dozvoljena implementacija i korištenje potpuno autonomnih sistema autopilota, niti autonomno automatskih T hidrokrila. T-hidrokrilima će se morati upravljati isključivo ručno, što će biti popriličan izazov za posade. Tom Slingsby koji je jedrio na prošlogodišnjem America's Cupu s Oracle Team USA za ove detalje nove klase prokomentirao je da će to biti jedna složena, zahtjevna, ali i brza utakmica.

AC75, skoro pa leti

Trup dug 75 stopa, odnosno 23 metra, u svome podvodnom dijelu imat će jednu fiksnu kobilicu obrnutog T oblika, koja će služiti i kao kormilo, te dvije T kobilice na bokovima kojima će se moći upravljati, odnosno koje će biti pomične. U normalnim uvjetima jedrenja privjetrena T kobilica će biti podignuta iznad morske razine, dok će na zavjetrenoj strani kobilica biti u moru osiguravajući potreban uzgon zakretanjem krilaca. U složenim stanjima mora, kada uzgon krilaca kobilice ne bude dovoljan koristit će se stabilizacijski način jedrenja kod kojega će obje pomične T kobilice biti u moru čime će se osiguravati maksimalna stabilnost. Nismo sigurni hoće li u složenim uvjetima kobilice biti fiksirane ili će biti moguće njihovo pomicanje u cilju boljih performansi.

Nije se zaboravilo niti na privez, odnosno mirovanje. Tako će se na vezu oba pomična T hidrokrila spustiti, i na taj način pridonijeti većem stabilitetu, odnosno smanjenju valjanja. Osim toga kobilice u toj poziciji ne prelaze širinu trupa.