Nautika 690 K

BN 197
| 29.1.2018 | 6095 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić


Izmjerene brzine i potrošnja kazuju da se radi o pravoj poludeplasmanskoj brodici kojoj dodatno povećanje snage motora neće značajno povećati brzinu. Možda bi se s motorom od 200 konjskih snaga i dobio koji čvor, ali bi zato početna cijena, a onda i potrošnja bila značajno veća. Zato je ovih 150 konja, koliko je bilo na testiranom modelu, uz dobro pogođen propeler, pravi izbor za ovu brodicu

U osnovi postoje dvije izvedbe kabine: jedna s klasičnim vjetrobranskim staklom na kakva smo navikli u našem akvatoriju, i druga varijanta s prevjesnim vjetrobranom kakvi su uobičajeni na brodovima koji plove sjevernim morima. Isto tako postoje varijante s izvanbrodskim i s brodskim motorom. A u interijeru je uvijek moguće nešto napraviti, bilo da se želi poboljšati i ugraditi kvalitetniju opremu ili se pak želi ostati na spartanskoj varijanti koja se lako održava. Ali to ovisi isključivo o kupcu. Na njemu je da u skladu sa svojim željama i mogućnostima odabere opremu koju želi na svom plovilu.

Nautika 690 K svoju je premijeru imala još 2016. godine i od tada je doživjela i preživjela sve porođajne muke, otklonjeni su svi oni sitni nedostaci s početka, i iz osnovne verzije razvile su se neke druge inačice primjerenije zahtjevima za neka druga, mnogo zahtjevnija mora nego što je to ovo naše Jadransko. Doduše maritimna svojstva su ostala ista jer podvodni se dio nije mijenjao, ali sve iznad palube je dotjerano, i sada se izrađuje prema zahtjevima kupaca.

Nautika 690 K je plovilo koje svojom duljinom, konceptom zatvorene kabine i velikim kokpitom najbolje odgovara onom nautičaru koji brod koristi puno više od dvadesetak dana godišnje. S tom idejom je i nastalo ovo plovilo. Da bude obiteljski brod za duža krstarenja, ali i brod za ribolov, i to tijekom cijele godine. Svojom širinom i dužinom je prilagođen da zadovolji neke vrlo važne kriterije. Duljina trupa bez špiruna i krmene platforme je ispod 7 metara, što znači da se za plovilo dobiva trajna registracija, a sa špirunom i platformom koji se naknadno montiraju i spadaju u dodatnu opremu, brod je duži od osam metara! A po Hrvatskom registru brodova ako su špirun i krmena platforma montažni, ne upisuju se u knjižicu plovila... i tako se računa samo duljina trupa, a ona iznosi 6,97 metra! Cijena ove dodatne opreme je zanemariva, a korist velika, tako da to svakako treba ugraditi. I širina plovila od 2,49 je taman tolika da plovilo možete prevoziti cestom, bez posebne pratnje.

Vanjski izgled plovila

Mi smo testirali varijantu s izvanbrodskim motorom Yamaha F 150, i to jednu od prvih inačica ovog broda. Krma je malo zaobljena, a u sredini je otvor za izvanbrodski motor, i s obje strane uz motor su krmene platforme. Na jednoj su montirane ljestvice za izlazak iz mora. Obje, svaka sa svoje strane, imaju rukohvat tako da je zahvaljujući njima mnogo lakše popeti se i spustiti u more. Ovaj rukohvat ujedno je i dodatna ukruta platforme. Prolaz prema pramcu uz kabinu je nešto uži, ali još uvijek dovoljno siguran i uz krovni rukohvat na kabini pa i za nemirnog mora nije problem doći do pramca. Od polovice kabine prema pramcu je i čvrsta bočna ograda tako da i ona dodatno osigurava prolaz.

Na vrhu pramca je montiran špirun kroz koji standardno prolazi vodilica sidra i lanac, a ispred je veliki prostor za lančanik. U, ili iznad njega može se montirati sidreno vitlo koje spada u dodatnu opremu.

Svi prozori na kormilarnici su od kaljenog stakla. Vjetrobransko je u jednom komadu, kao i bočna stakla. Međutim na bočnim staklima su ugrađeni otvori s kliznim otvaranjem tako da je osigurana vrlo dobra ventilacija kabine, posebno za vrućih ljetnih dana. Ispred vjetrobrana je manja površina na krovu kabine koja izgleda kao da može poslužiti kao sunčalište, ali zapravo je ipak malo prekratak da bi se moglo komotno ispružiti. Osim toga, na sredini je ugrađen krovni prozor za osvjetljenje i ventilaciju kabine, što još dodatno smeta udobnom sunčanju.

Kokpit je, rekli bismo višenamjenski, jer se sjedala s jastucima mogu demontirati pa je cijela krma slobodna. Ovo je posebno zanimljivo ribolovcima koji se tada bez prepreka mogu kretati cijelim kokpitom. Tu su i dva manja spremišta ispod stepenica preko kojih se penje prema bočnom prolazu uz kabinu, ali glavno veliko spremište je ono ispod podnice kokpita. Naravno ovo je moguće samo ako imate izvanbrodski motor. Ako odaberete brodski motor tada će na tom mjestu biti povišena kutija koja pokriva strojarnicu. U ovoj varijanti unutra su bili spremnik vode, akumulatori, kaljužna pumpa... a ostalo je i još prostora za odlaganje stvari.

Kormilarnica

U kormilarnicu se ulazi kroz velika dvokrilna vrata. U ovoj varijanti ona su aluminijska, ali prema zahtjevu kupca mogu biti izrađena i od mahagonija. Na desnoj strani je upravljačka konzola i sjedalica za skipera. Ispod sjedalice je mini kuhinja s plinskim kuhalom i sudoperom sa slavinom. Ispod kutije na koju su montirani sjedalica i kuhalo ostalo je dovoljno mjesta tako da je tu ugrađen hladnjak od 50 litara, a u nešto skupljoj varijanti s više dodatne opreme, tu se može ugraditi i par ladica za kuhinjski pribor ili ostale kuhinjske sitnice.

Skipersko sjedalo je povišeno tako da je preglednost preko pramca dobra i kod većih brzina kad je pramac malo izdignut. Raspored instrumenata, kontrole i komande motora ovise o ugrađenom motoru i količini dodatne opreme, ali konzola na koju se sve to ugrađuje je dovoljno velika tako da mjesta ne bi smjelo nedostajati bez obzira na odabranu varijantu. Na testiranom modelu iznad kola kormila bili su ugrađeni instrumenti za nadzor motora, radioaparat i manji Humminbirdov fishfinder iznad njega. Lijevo od kormila je tabla s prekidačima za rasvjetu, pumpe, brisač, navigaciju... Bočno na desnoj strani su komande motora, a ispod nje je glavni prekidač za baterije. Na dnu je i revizijski otvor za pristup dijelu instalacija i cjevovoda. Za pristup instrumentima i prekidačima sa stražnje strane postoje revizijski otvori u toaletnom prostoru, tako da nije problem ako zatreba kakva brza intervencija na bilo kom dijelu opreme iza komandne ploče, ili ako poželite ugraditi neku novu opremu.

S lijeve strane je manji stolić, u varijanti s pomoćnom nogom, ili s konzolnim nosačem. Bez obzira na varijantu montaže, za njim mogu sjediti samo dvije osobe jer klupe su relativno male, ali zato i tu ima mjesta za ugradnju dodatnog ormarića. U varijanti norveške gradnje u jednu od ovih klupa može se ugraditi čak i manji zamrzivač!

Cijela kormilarnica je svijetla i pregledna. Preglednost je odlična u svim smjerovima, i prema naprijed, i bočno, ali i prema krmi, čak i sa zatvorenim vratima.

Kabina

Kabina na ovom brodu i nije tako velika, što je razumljivo s obzirom na veličinu plovila, ali u njoj ipak ima sasvim dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe. Raspored kreveta je uobičajena V forma, a kad se postavi i srednji umetak tu se mogu smjestiti i tri odrasle osobe. Ispod kreveta su odlična suha spremišta s laganim drvenim poklopcima.

Visina u kabini je skoro stajaća, a svjetlo i ventilacija kabine osigurani su preko velikog krovnog prozora. S desne strane, ispod kormilarske konzole nalazi se toaletni prostor koji ima punu stajaću visinu i dovoljno širine čak i za malo krupniju osobu. Zahodska školjka je električna, a u gornjem dijelu kabine je i manji prozor za osvjetljenje i ventilaciju. Tu su i revizijski otvori kroz koje se prema potrebi može pristupiti instrumentima koji su ugrađeni na konzolu.

Plovidba

Već smo napomenuli da je ovo višenamjenska brodica za cjelogodišnju plovidbu. Na njoj svakako treba uočiti karakteristični, relativno duboki pramac koji u donjem dijelu poput noža reže valove, jer duboki V počinje već od samog pramca. Iznad ovog pramčanog dijela je dobro oblikovan brizgobran pa i za malo većih valova i u punoj brzini nema velikog pramčanog vala ni zapljuskivanja gornjeg dijela broda.

Iako je ovo poludeplasmanska brodica, s izvanbrodskim motorom od 150 KS postiže maksimalnih 25 čvorova i odlično se ponaša na moru, a ovakav oblik pramca bez problema prolazi kroz valove pa nema poskakivanja i udaranja, čak i ako je stanje mora malo lošije. Zbog toga su je Norvežani i prepoznali kao dobru brodicu za njihova mora na kojima su uvjeti plovidbe mnogo teži nego na Jadranu.

Ako malo pažljivije analizirate tablicu brzine i potrošnje goriva, uočit ćete kako se brod ponaša u različitim režimima plovidbe. Na početku, kad krenemo s minimalnim brojem okretaja pa sve do negdje 2.500 okretaja, brzina lagano raste od otprilike 2 do 7,5 čvorova. Do tog trenutka brod plovi u deplasmanskom režimu i unatoč povećanju brzine, potrošnja je u ovom rasponu okretaja otprilike ista, i kreće se od 0,8 do 0,9 litara po milji.

Međutim kad broj okretaja naraste na 3.000 pramac se podigne, ali krma još uvijek ostane duboko uronjena pa brod praktično gura more ispred sebe. Brzina se kod tih okretaja poveća za jedva 1 čvor, ali potrošnja naraste na čak 1,5 litara po milji. Brod se pri tim okretajima još uvijek ne može popeti na pramčani val, odnosno još uvijek ne glisira, i zato i jest tako velika potrošnja. Dignemo li broj okretaja na 3.500 još uvijek se nismo digli iz vode, brzina je minimalno porasla, a potrošnja je skočila na skoro dvije litre po milji, točnije 1,86 litara. Ovo je najnepovoljniji režim plovidbe za ovu brodicu. I napokon, kad gurnemo ručicu gasa za još samo 500 okretaja tj. na 4.000, brzina se poveća za cijelih 6 čvorova, a potrošnja pada na 1,12 litre po milji! U ovom trenutku brod je već izglisirao, otpor se smanjuje, brzina raste, a potrošnja pada. Dodamo li još 500 okretaja i zaplovimo na 4.500 okretaja, brzina raste skoro na 20 čvorova, s potrošnjom od samo 1,11 litre po milji. Ovo je prava putna brzina i najmanja potrošnja, odnosno najpovoljniji režim plovidbe. Naravno, povećanjem gasa do 6.000 okretaja, što je maksimum za ovaj motor, brzina će se povećati za samo 5 čvorova, ali će zato potrošnja biti skoro 1,5 litre. Puno, ali još uvijek manje od najgoreg režima plovidbe na 3.500 okretaja, kad troši skoro 2 litre po milji.

Izmjerene brzine i potrošnja kazuju da se radi o pravoj poludeplasmanskoj brodici kojoj dodatno povećanje snage motora neće značajno povećati brzinu. Možda bi se s motorom od 200 konjskih snaga i dobio koji čvor, ali bi zato početna cijena, a onda i potrošnja bila značajno veća. Zato je ovih 150 konja, koliko je bilo na testiranom modelu, uz dobro pogođen propeler, pravi izbor za ovu brodicu.

Zaključak

Ovo je rasna poludeplasmanska brodica, prave dužine za prosječnog jadranskog nautičara, i ono što je za svakog kupca vrlo zanimljivo, može se dobiti u varijanti s izvanbrodskim ili brodskim motorom. Kabina može biti klasična ili s prevjesnim vjetrobranom. Odabir opreme i unutrašnjeg uređenja je vrlo fleksibilan, kao i različita oprema koja se može ugraditi. Izbor je doista velik. Oprema koju morate, odnosno želite ugraditi ovisit će već prema tome kako i koliko želite koristiti ovu brodicu. Još ako imate osiguran vez u nekoj od lučica onda je ovo pravi izbor za vas.


Tehnički podaci

  • Duljina trupa: 6,97 m
  • Duljina preko svega (LOA): 8 m
  • Širina plovila (Bmax): 2,49 m
  • Istisnina: 1300 kg
    * bez motora
  • Spremnik goriva: 150 l
  • Spremnik vode: 100 l
  • Kategorija plovidbe: C
  • Kapacitet: 7 osoba

Cijena

  • Nautika 690 K: 137.000 kuna
    (osnovna oprema, bez motora i PDV-a)

Proizvodi i prodaje

  • Remia-Plast, Zagreb
...