Manta 550

BN 191
| 27.7.2017 | 2588 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


U standardnoj opremi ovaj gumenjak dolazi sa spremnikom goriva od 90 litara što baš i nije puno, budući da su morske benzinske pumpe po Jadranu posijane prilično rijetko, ali uz nadoplatu ovaj spremnik može se zamijeniti onim od 200 litara, što je već solidan kapacitet. Kako je potrošnja s ovim motorom relativno skromna i pri putnoj brzini od 17 čvorova iznosi 12,5 litara, ispada da uz ovaj režim vožnje s 200 litara možemo preploviti oko 260 milja

Posljednjih par godina ponuda gumenjaka na hrvatskom tržištu sve je veća i sve bogatija. A kako raste ponuda sigurno je da i kupaca za ovakvu vrstu plovila ima sve više. I hrvatski nautičari su otkrili sve prednosti krstarenja morem na gumenjacima. Doduše treba odmah napomenuti da su gumenjaci plovila otvorenog tipa, i da baš i nisu pogodni za korištenje tijekom cijele godine. Naravno, osim ako ne spadate u kategoriju ronioca ili podvodnih ribolovaca. Međutim za ljetne petnaestodnevne moreplovce gomoni su idealno rješenje. Tijekom godine držite ga na prikolici, i kad se zaželite plovidbe spustite ga u more tamo gdje vam najviše odgovara, vozate se, i onda ga na kraju jednako tako jednostavno izvadite, isperete, konzervirate gumu i motor. I tako naš gomon, lijepo pokriven u kutu dvorišta ili garaže može ugodno dočekati sljedeću sezonu.

Najviše se nude gumenjaci u rasponu od 5 do 7 metara, s izvanbrodskim motorima od 100 do 250 KS. A kad takvom plovilu, koje ima između 500 i 700 kilograma na krmu stavite 200 konja onda dobijete pravu jurilicu. Upravo ono što vam treba da se na godišnjem odmoru oslobodite stresa koji se nakupi tijekom godine i da napunite baterije za nove radne pobjede nakon godišnjeg odmora. Osim toga troškovi održavanja ovakvog plovila su zanemarivi u odnosu na klasične stakloplastične ili nedajbože drvene brodove. Nema struganja, pituranja, poliranja... sve se može brzo i jednostavno obaviti. Malo kozmetike za gumu, malo za plastiku, konzerviranje motora i svake godine ponovno imate savršeno plovilo za godišnji odmor.

Ispred konzole

Ovoga smo puta na test odlučili uzeti Mantu 550, plovilo koje se nalazi negdje u zlatnoj sredini ponude gumenjaka. Ni preveliko ni premalo, taman se uklapa u prethodno navedene gabarite. Manta 550 je gumenjak s tvrdim plastičnim dnom duga 5,5 metara, s vanjskom širinom od 2,35 m. Ima centralnu konzolu za upravljanje i dovoljno klupa i sjedala za malo veće društvo. I naravno, na krmi je motor od 150 konja.

Već kod pogleda na bočni profil uočit ćete da su tubusi prema pramcu malo izdignuti, što mu daje pomalo agresivni izgled. Tubusi su napravljeni od sive gume s crnom uzdužnom crtom i crnim plohama na krmenom dijelu, a na pramčanom dijelu tubusa i po sredini su upletene ručke koje svakako dobro dođu kod malo brže vožnje, ili da se za njih pridržavate dok plivate oko gumenjaka. Tubusi promjera 55 centimetara izrađeni su od kvalitetnog hypalona, i kao i kod svih sličnih gumenjaka podijeljeni su u 5 nezavisnih komora s prekotlačnim ventilima.

Konzola je centralno smještena u prvoj trećini plovila pa je sjedalo skipera točno na sredini plovila.

U vrhu pramca je spremište za konop i neko manje sidro. Ako se na to stavi malo deblji jastuk bit će to odlično mjesto za uživanje tijekom vožnje.

Bočni prolazi s obje strane konzole su dovoljno široki za komotan prolaz, ali to ne znači da je skiperska klupa premala. Dovoljno je velika za skipera i suskipera. Naravno kako je ovo ipak jurilica skiper i suskiper zapravo stoje, i samo su oslonjeni na klupu. Treba napomenuti da su sve tapecirane obloge i jastuci u narančastoj boji, što u kombinaciji s bijelom plastikom i tubusima, brodu daje posebno dojmljiv izgled. Moram napomenuti da se ovakva kombinacija narančastog i bijelog ponavlja na dosta plovila koje smo vozili u posljednje vrijeme. Očito da su ove boje dobitna kombinacija.

Centralna konzola

Na prednjoj strani upravljačke konzole je sklopiva klupica, dovoljno čvrsta čak i za malo težu osobu. Na konzolu je smještena skoro sva oprema. Standardna elektronička Suzukijeva kontrola motora, ručica komande desno do kormila, kolo kormila, Garminov ploter, ploča s prekidačima, ali tu su i radio i bočno postavljeni zvučnici, klasična i USB utičnica za napajanje mobitela i sličnih elektroničkih uređaja, navigacijska svjetla, čep goriva. I sa svake strane čvrsti rukohvati koji itekako dobro dođu kad se vozi malo brže po nemirnom moru. Rukohvati su postavljeni i na skiperskoj klupi sa svake strane po jedan.

Debeli pleksi iznad konzole štiti skipera od vjetra i prskanja. Nismo međutim sigurni može li poslužiti kao rukohvat, na što smo već pomalo navikli, budući da oko njega nema inoks okvira, ali s obzirom na debljinu pleksija možda nije ni potreban.

U standardnoj opremi ovaj gumenjak dolazi sa spremnikom goriva od 90 litara što baš i nije puno, budući da su morske benzinske pumpe po Jadranu posijane prilično rijetko, ali uz nadoplatu ovaj spremnik se može zamijeniti onim od 200 litara, što je već solidan kapacitet. Kako je potrošnja s ovim motorom relativno skromna, i pri putnoj brzini od 17 čvorova iznosi 12,5 litara, ispada da uz ovaj režim vožnje s 200 litara možemo preploviti oko 260 milja. Spremnik goriva je smješten ispod centralne konzole koja se može podizati čime je pristup spremniku i instalacijama oko njega vrlo jednostavan.

U samoj konzoli smještena su i dva akumulatora, i sve električne instalacije, kojima se pristupa kroz portelu na prednjoj strani konzole ispod kormilarskog kola. Sve je pregledno i vrlo dostupno.

Krmeni dio

Skiperska klupa je polusjedeća ili bolje rečeno polustajaća, a i u njoj ima puno prostora. Ovo je namijenjeno za smještaj stvari koje se baš i ne bi trebale smočiti. Dakle za priručnu elektroniku, papire, možda, baklje, rakete i slično. A ova klupa je montirana na poklopcu koji prekriva krmeni dio broda. Kad se taj poklopac podigne ispod njega se otkriva zaista veliki prostor za smještaj prsluka za spašavanje, konopa, bokobrana. Ali svašta još može stati unutra, jer volumen ovoga spremišta je zaista velik. Ovaj poklopac s klupom otvara se uz pomoć amortizera pa za otvaranje i zatvaranje ne treba velika snaga. Oko ruba na koji naliježe poklopac je duboki kanal kroz koji se prazni kokpit, a napravljen je tako da se prostor ispod poklopca ni za najveće kiše ili prelijevanja barke ne može napuniti, jer će se sva ta voda odvesti odvodnim kanalima s obje strane.

U krmenom dijelu kokpita je još jedna klupa po cijeloj širini plovila. Naslon se na njoj može prebacivati pa se može sjediti okrenut prema naprijed ili prema natrag. I kad se silazi na krmenu platformu sa spuštenim naslonom to je mnogo lakše.

A iza klupe je motor Suzuki 115 KS, što je i preporučena najveća snaga francuskog proizvođača Promarine. Upravljanje je hidraulično pa je i snaga potrebna za okretanje kormila zanemariva, a i prilikom vožnje motor stabilno drži pravac. U kadi gdje je smješten motor su i dvije solidne bitve za privez, a jedna takva je i na pramčanom dijelu. Bitno je da bitve nisu vezane za gumu nego su montirane na tvrdo, na plastiku. Sa svake strane prostora gdje je smješten motor su ravni prolazi za izlazak prema krmi i silazak u more, a na lijevoj strani su još i sklopive inoks ljestve. Dakle sve što treba za kraće izlete i kupanje je na svom mjestu.

Naravno proizvođač nije zaboravio ni bimini tendu, ali ona je dodatna oprema pa za nju ipak treba nešto doplatiti, isto kao i za inoks rol-bar.

Plovidba

Već smo rekli da je na krmi ovog gumenjaka koji bez motora ima 500 kilograma, montiran Suzuki od 115 konja. To sve zajedno, ako uračunamo pola spremnika, motorom i dvije osobe ukupna teži skoro 1.000 kilograma.

Duboki V je klasika kod svih gumenjaka slične veličine, i to i ovom plovilu daje odličnu stabilnost u plovidbi, pravilno naginjanje u zaokretu i besprijekorno držanje pravca. Brzina s navedenim motorom kreće se oko 32 čvora i to pri 5.800 okretaja što je maksimalno za ovaj motor. Potrošnja pri takvoj brzini nije zanemariva i iznosi skoro 40 litara, međutim ako se drži na 4.000 okretaja tada se i dalje plovi lijepom brzinom od oko 22 čvora, a potrošnja iznosi samo 18,4 litre na sat, što je više nego upola manje. Najekonomičnije se plovi na 3.400 okretaja pri čemu je brzina 16,5 čvorova, a potrošnja 12,3 litre, što znači da je realna potrošnja 0,74 litre po prijeđenoj milji!

Karakteristika ovih gumenjaka je da su tubusi u prednjem dijelu izvijeni malo prema gore pa i kada je gumenjak malo podignut u vožnji preko spuštenog pramca vidljivost je odlična, a i djeluje pomalo agresivno, baš kao jurilica za trke. Ali ima to i još jednu pozitivnu stranu! Naime ovako podignuti pramčani dio odlično odbacuje more, čak i kad se naiđe na malo veće valove pa ako baš nema prevelikog vjetra svi na gumenjaku će u svakoj situaciji i pri svakoj brzini biti suhi.


Tehnički podaci

  • Duljina: 5,5 m
  • Širina: 2,35 m
  • Promjer tubusa: 0,55 m
  • Broj komora: 5
  • Materijal: hypalon 1100 DTEX
  • Masa plovila: 500 kg
  • Snaga motora:70 – 115 KS
  • Kapacitet spremnika:90 standardno ili 200 litara uz doplatu

Cijena

  • Manta 550 + Suzuki 115: 39.000 Eur (PDV uključen)

Zastupa i prodaje

  • Nautic Centar, Brač
...