LTN 18

BN 202
| 26.6.2018 | 1426 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Igor Šuhov


U usporedbi s nekim malo većim gumenjacima s jačim motorima, možemo reći da je ova kombinacija 5,5 metara i 115 konja vrlo štedljiva. Za malo veću obitelj, ili za veće društvo ovo bismo čak mogli nazvati i optimalna varijanta. Jer ovaj se gumenjak i pri najvećoj brzini, čak i po maloj maretici, vrlo dobro ponaša u plovidbi

Gumenjaci na hrvatskom tržištu zauzimaju sve značajnije mjesto. Sve više ih se prodaje, a sve je više i proizvođača, kako stranih tako i domaćih. Jedan od razloga svako je cijena, jer gomoni su za razliku od stakloplastičnog plovila iste dužine dosta jeftiniji. Osim toga gomon iste dužine može i s motorom manje snage biti mnogo brži. A što se tiče transporta, spuštanja u more i vađenja, daleko je praktičniji od svih ostalih težih plovila. Ne smijemo zaboraviti ni vez koji nije tako zahtjevan. Za gumenjak se relativno lako može izraditi neki privremeni vez, a ako su susjedi dobre volje može ga se na par dna ili tjedana ugurati među brodice u nekoj lučici. To je posebno značajno za ljetne nautičare koji ga koriste manje od 30 dana, jer vezova praktično nema. Oni koji imaju gumenjak prije godišnjega odmora bace ga u more, i kad tih od 10 do 30 dana završi izvade ga van operu, konzerviraju i spreme u dvorište ili garažu do sljedeće sezone godišnjih odmora. I ovo je sigurno jedan od glavnih razloga zašto je ponuda gumenjaka sve veća i odgovor na pitanje zašto ima sve više kupaca ovakvih plovila.

 

Mali, ali veliki - Iako LTN18 spada u manje gumenjake i ima samo 5,5 metara, u njemu ima mnogo mjesta, posebno u kremenom dijelu. Velike klupe i široki prolazi prema krmi

LTN 18 je 5,5 metarski gumenjak širok 2,5 metra. Ovako velika širina, osim što dobro utječe na performanse, u brodu otvara jako puno mjesta. Na testiranom modelu je montiran Suzuki DF 115 A, što je za ovakav gumenjak od samo 450 kilograma sasvim dovoljno, i vjerojatno bi i s motorom manjim od 100 konja postizao respektabilne brzine. Doduše tada bi ubrzanja bila nešto manja, nešto bi kasnije izglisirao, ali razlike u brzini vjerojatno i ne bi bile tako značajne.

Ali prije nego pređemo na maritimne značajke ovoga gumenjaka, red bi bio da ga malo podrobnije opišemo.

Rekli smo da je LTN 18 dug 18 stopa, točnije 5,486 metara. Dakle dug je 5,5 i širok 2,5 metra, a kako mu je širina tubusa 57 centimetara između njih ostaje više od metara i pol korisnoga prostora. Centralna upravljačka konzola je postavljena na sredini i nije pretjerano široka, taman za skipera, i da na nju stanu svi potrebni instrumenti, komande motora i kormilo. Upravo zahvaljujući dimenzijama ovako smanjene konzole bočni prolazi su vrlo komotni, što je svakako dobro, posebno ako je malo življeg mora.

 

Spremišta - Ispod ovih jastuka su poklopci i veliko spremište za sve krupnije stvari; bokobrane, prsluke, konope...

 

Lančanik - Ispod poklopca u samom vrhu pramca je mjesto za lančanik i sidrenu opremu. Za ulazak u brod i izlazak dobro je izveden čvrsti špirun i u njemu mali kolotur kao pomoć pri podizanju i spuštanju sidra, ali i solidna bitva za vez

 

Pramac - LTN18 ima blago odrezan pramac i na tom su mjestu dodane dvije jake gumene ručke, za prihvat kod pristajanja, ali dobro će doći i kao odbojnici ako se malo brže približite obali

 

Mali, ali veliki - Iako LTN18 spada u manje gumenjake i ima samo 5,5 metara, u njemu ima mnogo mjesta, posebno u kremenom dijelu. Velike klupe i široki prolazi prema krmi

 

Vjetrobransko staklo je obrubljeno inoks rukohvatom, što bi trebalo biti obavezno na svim sličnim plovilima. Nažalost, nije uvijek tako.

 

Rukohvat - I stakloplastični dio na kraju tubusa na koji je pričvršćen nosač biminija, obložen je umjetnom tikovinom, a tu je rukohvat na obje strane postavljen na pravom mjestu, odlično za navigatora

 

To može biti veliki problem jer ako ima malo više mora, a skiper malo jače gurne gas, morate se za nešto čvrsto uhvatiti. A to sigurno nije vjetrobranski pleksi!

Raspored na skiperskom mjestu je klasičan; lijevo je kormilo, desno komande motora, a iznad toga displej za kontrolu rada motora. Tu je i manja podploča s osnovnim prekidačima za električnu opremu, pumpe, navigaciju...

Mali pretinac za spremanje stvari koje moraju ostati suhe je odmah ispod komande motora, praktično i pristupačno.

 

Klasika - Na konzoli je klasičan raspored; lijevo je kormilo, desno su komande motora. Ispod je praktično malo spremište za stvari koje moraju ostati suhe

 

Čepovi - Čep goriva i čep vode su bočno na konzoli. Voda je lijevo, a gorivo desno

 

Sigurnosna narukvica za gašenje motora je također u donjem dijelu ispod kormila. Bočno na konzoli su čepovi spremnika za vodu i gorivo, svaki na svojoj strani konzole. Na prednjoj strani konzole je jarbolet s bijelim navigacijskim svjetlom koje se montira prema potrebi.

 

Navigacijska svjetla - Pri vrhu konzole su crveno i zeleno navigacijsko svjetlo, a na jarboletu koji se prema potrebi može skinuti je vršno svjetlo za noćnu vožnju ili sidrenje

 

Prednja strana upravljačke konzole je također dobro iskorištena. Na njoj je dodatna klupa - sjedalo ispod kojeg je još jedno manje spremište. Na brodu je standardna bimini tenda koja štiti skipera i one na krmenoj klupi, ali zanimljivo rješenje predstavlja još jedna bimini tenda koja prekriva pramčani dio. Baze nosača za ovu tendu su na kliznoj vodilici, pa kad se tenda sklopi, njen gornji dio sprema se u klupu iza konzole, a nosači leže bočno uz same tubuse. Ovo se pokazalo kao vrlo praktično rješenje jer sklopljena ne smeta, a vrlo lako i brzo se postavlja. I krmena tenda se također može sklopiti, ali za vrijeme vožnje ona ostane kao konstrukcija iznad krme.

 

Sjedalica - Ispred upravljačke konzole je dodatno sjedalo, a u njemu još jedno manje spremište

 

Krmena, ujedno i skiperska klupa nije onakva kakva se obično viđa na brzim gliserskim plovilima. Na LTN 19 to je obična sklopiva klupa, ali vrlo promišljeno izvedena. Unutar klupe je, naravno, veliko spremište u kojem su akumulator i glavni prekidač, a na bočnoj strani je i tuš. Naslon ove klupe se vrlo jednostavno spušta pa se u tren oka može pretvoriti u sunčalište na kojem se možete ugodno ispružiti u hladu ispod velike bimini tende.

 

Sjedalica i ležalica - Skiperska klupa je višenamjenska i može se pretvoriti u ležaj. U njoj je smještena bimini tenda tako da kad je spuštena ne smeta na brodu

 

Sklopka - Glavni prekidač za akumulator je na prednjoj strani skiperske klupe. Možda bi bilo bolje da je negdje unutra, ispod klupe?

 

Sunčalište - Kad je skiperska klupa spuštena može se pretvoriti u manji ležaj za sunčanje. Na palubi su sve površine po kojima se gazi obložene umjetnom tikovinom

 

Sigurno - Skipersko sjedalo – klupa se može jednostavno spustiti i pretvoriti u ležaj, treba samo odvrnuti praktični leptir-vijak

 

Sa svake strane ove klupe su bočni prolazi prema krmi. Doduše nisu baš široki, ali bolje je da je klupa malo veća nego da su ti prolazi široki, jer oni se ionako koriste samo kad barka miruje.

 

Prostrano - Iza klupe još ima dosta mjesta. I ovo je obloženo, tu su i sklopive ljestve za silazak i penjanje na brod, a ima i puno mjesta za rad oko motora

 

Tuš - U krmenom dijelu je i tuš koji se napaja iz spremnika od 60 litara

 

Kroz ove prolaze došli smo na krmeni dio s motorom. Sa svake strane motora ostavljena je po jedna manja platforma. Ukupna površina platformi je prilično velika, i na njih se bez guranja i provlačenja može komotno stati i izaći iz mora, ali i istuširati se.

Sve površine u kokpitu obložene su imitacijom tikovine. Nije kao pravo drvo, ali je značajno jeftinije i ne zahtijeva skoro nikakvo održavanje. A vizualno i estetski jako podiže ukupni dojam o gumenjaku. Nije neophodni dodatak, ali svakako dobro izgleda!

 

Debela hladovina Na ovom gumenjaku su montirane čak dvije bimini tende koje pokrivaju skoro cijeli kokpit, sve osim na samom pramcu. Ovdje su udobni jastuci i sunčalište za dvije osobe

Plovidba

Na gumenjaku je montiran Suzuki od 115 konja, i mi nakon kratke vožnje možemo konstatirati da je to za ovaj 450 kilograma težak gumenjak više nego dovoljno. Ovo je prava mala jurilica koja s ovih 115 konja postiže zavidnih 35 čvorova. Izglisira već na 3.300 okretaja pri brzini od 18 čvorova. U tom trenutku i potrošnja pada, da bi nakon toga konstantno rasla kako povećavamo brzinu. I kod najvećeg broja okretaja tj. 6.000 o/min potrošnja je manje od 1,5 litre po milji. Između 4.000 i 5.000 okretaja je optimalna putna brzina od oko 20 čvorova, a potrošnja je u tom režimu vožnje oko 1,15 litre po pređenoj milji.

 

Ispiranje Nakon vožnje preporuča se oprati motor i skinuti naslage soli. Ako ovo radite redovito održavanje vam neće biti problem

 

U usporedbi s nekim malo većim gumenjacima s jačim motorima, možemo reći da je ova kombinacija 5,5 metara i 115 konja vrlo štedljiva. Za malo veću obitelj, ili za veće društvo ovo bismo čak mogli nazvati i optimalna varijanta. Jer ovaj se gumenjak i pri najvećoj brzini, čak i po maloj maretici, vrlo dobro ponaša u plovidbi. Krma mu ni pri maksimalnoj brzini od 36 čvorova ne pleše, lijepo prati zakretanje motora, tako da čak i kod najmanjih krugova solidno prati položaj kormila odnosno motora. Malo nas smetaju mehaničke komande budući da mislimo da bi za ovu snagu motora već trebale hidraulične komande. Ali jednako tako moramo reći kako je u ovom slučaju mehaničko upravljanje još bilo sasvim sigurno, pouzdano i dovoljno precizno.

 

 


Tehnički podaci

  • Ukupna duljina: 5,5 m
  • Ukupna širina: 2,7 m
  • Gaz: 0,36 m
  • Masa bez motora: 450 kg
  • Spremnik goriva: 115 l
  • Maksimalna snaga motora: 140 kW
  • Maksimalna brzina: 40 čvorova
  • Kapacitet: 8 osoba
  • Kategorija plovidbe: A+B+C

Zastupa i prodaje

  • Motonavis, Rijeka, Tel: +385 (0)51 213 955

Tablica brzine i potrošnje

LTN 18 s motorom Suzuki DF 115 A

  • o/min / čvorova / l/h
  • 650 / 1,7 / 1,1
  • 1.500 / 4,4 / 2,5
  • 2.000 / 5,5 / 4,4
  • 2.500 / 6,2 / 7,4
  • 3.000 / 9 / 10
  • 3.400* / 16,9 / 11
  • 3.700 / 18,2 / 11,9
  • 4.000 / 20,5 / 14
  • 4.500 / 26 / 19,8
  • 5.000 / 29 / 28
  • 5.500 / 32 / 30,7
  • 6.000 / 35,6 / 40

*izglisira

...