1. Gumenjaci

Lomac in 510

Već prvim pogledom na Lomac in 510 primjetan je naglasak na veliko pramčano sunčalište iz čega proizlazi da je usmjeren uglavnom prema razonodi i ljetnim guštima. Prosječan zaljubljenik u ronjenje i plave dubine trebao bi također biti zadovoljan, jer Lomacova uporaba može ići i o tom smjeru

Talijanski proizvođač gumenjaka Lomac, u ponudi ima veliki broj modela u širokom rasponu duljina i opremljenosti. Od tendera, do zavidno opremljenih brodica. Lomacovi gumenjaci klase in, čiji smo gumenjak 510 imali na testu, po klasifikaciji predstavljaju gumenjake koji su namijenjeni najvećem broju nautičara, jer u omjeru cijene, opremljenosti i kvalitete pogađaju interes najšireg kruga potencijalnih korisnika. Zapita se čovjek, prodaju li se svi ti modeli gumenjaka uopće? Ako je suditi po modelima koji se svake godine opet i iznova predstavljaju po sajmovima, onda odgovor glasi - da. Gumenjaci su zadnje vrijeme postali jako popularni među nautičarima. Razlog tome je raspoloživo vrijeme koje prosječan nautičar može provesti na moru, jednostavnost korištenja i sve niža cijena. Popularnost koju gumenjaci uživaju, na primjer kod naših susjeda Talijana, vrlo je velika, tolika da čak postoje nautički magazini koji tematski obrađuju samo gumenjake. Prednost gumenjaka je da ga se lako prevozi na prikolici i da ne zahtjeva stalan vez, kakav je potreban nekoj ozbiljnijoj brodici. S druge strane, osjetljivost gume na dugotrajnu izloženost sunčevim zrakama, stalnim promjenama temperature i ostalim nepovoljnim utjecajima ubrzava njeno starenje, a i sama guma je osjetljivija na mehanička oštećenja.

S obzirom na broj gumenjaka koje smo dosad testirali, već prvim pogledom na Lomac in 510 možemo zaključiti kako je naglasak bačen na veliko pramčano sunčalište, iz čega se vidi da je usmjeren uglavnom prema razonodi i ljetnim guštima. Prosječan zaljubljenik u ronjenje i plave dubine trebao bi također biti zadovoljan, jer Lomacova uporaba može ići i o tom smjeru.

Gledajući formu ovog gumenjaka s boka, sve je složeno skladno, bez nezgrapnih visokih elemenata, poput konzola i sjedalica. Čak je i rol-bar spušten, pa je potrebno malo spretnosti za prolaz do krmenog dijela, što nije slučaj pri ukrcaju preko pramca.

Pramčani podest, osim što je praktičan za komunikaciju, odnosno kao gazna površina, na sebi s unutarnje strane ima postavljenu bitvu za vez. Postoji opasnost da putnici na sunčalištu, odnosno u unutrašnjosti brodice zapnu za bitvu, a onda da se i ozljede. S druge strane, pri silasku s brodice te opasnosti nema, jer je podest ?čist?, odnosno bez prepreka. Iako na pramčanom podestu postoji utor s ugrađenim koloturnikom, stalno postavljanog sidra nema. Sidro, sidreni konop i lanac spremaju se u posebno predviđeno pramčano spremište, čiji poklopac ne pokriva čitav pramčani dio, već je malo pomaknut u desnu stranu. Ovime je omogućeno normalno kretanje i onda kada je poklopac spremišta otvoren.

I drugo spremište je pomaknuto u desnu stranu, i kako se brodica prema sredini širi, tako se povećao i njen kapacitet. I u ovom slučaju moguće je normalno kretanje, gdje je taman toliko gazišta ostalo da se može normalno proći. Forma sunčališnog podesta je nepravilnog oblika i sunčalište u desnom dijelu završava, dok se na lijevom boku izdužuje za još jedno duguljasto spremište.

Ostala dva spremišta su suha i imaju vodilice za odvod padalina, te inoks bravice. Kolika je duljina sunčališta, toliko ga prati i rukohvat od konopa na gumi.  Prostor pred konzolom je iskorišten za sjedalicu kojoj je konzola naslon. Spremište pod sjedalicom zapravo je servisni otvor za pristup spremniku goriva i instalaciji pod konzolom. Kako uz spremnik goriva ima nešto mjesta, isto se može iskoristiti za smještaj kutije s alatom ili slično.

Za željne sunčanja, dobra vijest. Sunčalište koje je ionako prostrano, još se dodatno može proširiti sve do konzole, umetanjem podnice i dodatnog jastuka na klasičan način. Jedna od zamjerki, a ide na račun sigurnosti, je ta da se konop-rukohvat, (na koji se može pričvrstiti i tenda), prekida kod dijela gdje se nalazi pet sivih, koso postavljenih crta. Rukohvat prestaje na dijelu gdje bi ga svakako trebalo biti. Ako pomislite da je to namijenjeno stepenicama za izlazak iz mora, konstruiranima za gumenjake, razuvjerit ćemo vas činjenicom da ovaj gumenjak ljestvice za izlazak iz mora ima na krmi.

Kako smo spomenuli, na veličini sunčališta se nije štedjelo, ali ipak se negdje trebalo uzeti. Dio gdje se uzelo je konzola, iza koje je stala tek jedna klupa. Pomaknuta u stranu, konzola omogućuje normalno kretanje oko nje. Pripomoć i kretanju i pridržavanju u plovidbi osigurava rukohvat na konzoli, koji ujedno i štiti vjetrobransko staklo. Razmještaj na konzoli je dobar, mada bi pomicanje volana u desnu stranu, prema poluzi snage, stvorilo prostor za smještaj neke police ili spremišta za stvari, ili za postavljanje nekog od uređaja brodske elektronike.

Jedina klupa koja je ujedno i skiperska i krmena, komotno je smještena iza konzole. Pomicanjem klupe prema naprijed razmještaj masa bio bi puno povoljniji, a to se najbolje vidi kod povećanja brzine, kada dolazi do priličnog propinjanja brodice. Da bi smanjili efekt podizanja pramca, mi smo postavili jednu osobu na sam pramac. Dodavanjem, točnije uguravanjem još jedne klupe dobila bi se dodatna sjedišta, ali bi sve bilo puno skučenije. Više brine prostor iza sjedalice, koji je prilično komotan za ovakvu brodicu. Spremište pod sjedalicom je nešto što se na ovakvim plovilima podrazumijeva. Klupa se ne proteže cijelom širinom, od tubusa do tubusa, već je skraćena za prolaz koji vodi do krmene platforme. Radi lakšeg prolaska, prolaz je profiliran dodavanjem jedne stepenice. Podest platforme je i poklopac pod kojim se kriju sklopive stepenice za izlazak iz mora. Spuštanje stepenica u more potrebno je stoga izvesti ili iz kokpita ili stajanjem na platformi s druge strane motornog prostora. U tom manevru potrebno je paziti da se ne zapne za rol-bar.

Po svemu sudeći, Lomac in 510 najviše će odgovarati željnima mira u kakvoj uvali, dok će oni željni sportske vožnje biti malo uskraćeni. Naime, pri većim brzinama dolazi do valjanja, odnosno do vibriranja, kako tubusa, tako i cijelog trupa brodice. Drugi problem je da se krma kod ubrzavanja prilično ukopava, što se sprečava jedino dobrim razmještajem masa i opterećenjem pramca. Brodica je prema deklaraciji proizvođača bila testirana i sa 100 KS, što je po našem mišljenju puno previše. Vibracije su i sa 75 KS prevelike, tako da je deklariranih, odnosno od proizvođača preporučenih 60 KS, i više nego dovoljno. Vjerujemo da Lomac in 510 sa 60 KS ide kao po tračnicama.

U normalnoj plovidbi, brodica se normalno ponaša i svi manevri su prihvatljivo sigurni. Ipak, nešto dublji profil dna sigurno bi doprinio mirnijem držanju pravca na brzinama iznad 27 čvorova. Ovo je manje izraženo kad se brodica optereti, odnosno kad je na brodici više ljudi.