Jeanneau Cap Camarat 6.5 WA i CC
BN 220Dvije su verzije brodice Cap Camarat: 6.5 WA i CC, gdje odabir jedne od njih je zapravo interes vlasnika, hoće li se više sunčati i kupati ili će brodicu aktivno koristiti i za ribolov
Početak brodogradnje kod Jeanneau brodica počelo je vrlo davne 1961. godine. Henri Jeanneau, kao pasionirani zaljubljenik u automobile i zrakoplove, otkrio je novu ljubav - motorne brodice. Od tada pa do danas Jeanneau je plasirao veliki broj brodica u više serija. U seriji Cap Camarat koja je na tržištu prisutna gotovo 30 godina izašlo je točno jedanaest modela u nekoliko raspona duljina. Inače ovaj naziv brodice dobile su po istoimenom rtu južno od grada Saint-Tropez u regiji Var u Francuskoj.
Razvoj i usavršavanje Cap Camarat brodica koje je karakterizirala centralno smještena konzola činilo je dodavanje sundecka, pa potpalublja, te uređenje kokpita s izmjenama klupa i sjedalica. Opći trend povećanja duljina među brodograditeljima nije mogao zaobići ni Cap Camarat, te je on u segmentu većih brodica dao svoj obol plasiravši modele Cap Camarat 9; 10,5 i 12,5. Za ove duljine očekuje se i praćenje s konjicom na krmenom zrcalu gdje se radi o snagama motora od po nekoliko stotina konjskih snaga što je nekima bilo dostupno, no dijelu nautičara to je bilo daleko iznad mogućnosti.
Kako nisu svi nautičari u tom kupovnom razredu, tako dobar dio nas koji volimo bržu plovidbu ne gledamo ovakva plovila već se nađemo negdje do maksimalnih 8 metara, vjerojatnije 5 ili 6 metara. Jeanneau je i u manjim barkama serije Cap Camarat napravio neke promjene gdje se dio odnosio na nove brodice Cap Camarat 5.5; 6.5 i 7.5 BR i DC (Bow Rider i Day Cruiser) koje kao da ne pripadaju po uređenju i dizajnu dosadašnjoj seriji Cap Camarat, već se radi o snažnom utjecaju skandinavskog dizajna prilagođenog mediteranskoj plovidbi. Inače radi se o brodicama s udobnim kokpitom koji je od vjetra cijelom širinom zaštićen vjetrobranskim staklom. Ovakav pristup novost je u ponudi Cap Camarata i Jenneaua uopće i predstavlja udar na sjevernjačku konkurenciju, te na brodice američkih brodograditelja.
Cap Camarat 6.5 CC
Cap Camarat 6.5 WA
Treća sreća
Otkad je Cap Camarat prisutan na tržištu, a to je od 1980. godine, neki modeli su doživjeli veći uspjeh od drugih, i brodograditelj je prateći želje nautičara za neke modele radio redizajn modela. Jedan od tih je i Cap Camarat 6.5 WA i CC koji je svoju tržišnu reinkarnaciju doživio čak tri puta! Zadnja reinkarnacija dogodila se sredinom prošle godine s Cap Camarat 6.5 serie 3, modelom čiji dizajn potpisuje Michael Peters, vlasnik MPYD studija koji u svom portfelju ima mnoga imena svjetske brodogradnje.
Cap Camarat 6.5, bez obzira na to radilo se o Walk Around (WA), ili pak Center Console (CC) varijanti prepoznatljivog je izgleda, i novodizajnirano plovilo, gdje moramo reći da se ne radi o šminkanju i sitnim promjenama, već o povećanju i duljine i širine, ali istovremeno zbog primjene novih materijala i lakšem plovilu. Novost je i to da je povećan kapacitet, tako da on sada iznosi 8 osoba.
Dva lica iste brodice
Iako sličnost sa svojim prethodnikom serije 2 postoji, model Cap Camarat serije 3 je novoprojektirano i novodizajnirano plovilo. I nadvodni i podvodni dio su promijenjeni, a ono što je ostalo isto jest njegova namjena - dnevna plovidba za aktivno, a opet udobno provođenje vremena na moru, što bi riječju "obiteljsko" najbolje opisalo njegovu namjenu.
Ovim člankom predstavit ćemo vam oba modela Cap Camarat 6.5 i WA (Walk Around) i CC (Central Console), gdje se radi o jednom trupu, ali s dvije izvedbe kokpita. Prije svega trebalo bi objasniti što to razlikuje ove dvije verzije istoga plovila. Oba plovila su kabinska, gdje WA nudi dupli ležaj, a CC samo kabinu za sklanjanje od kiše ili odlaganje opreme.
Kod WA verzije paluba ispred konzole je podignuta kako bi se dobila sundeck paluba, te veći volumen kabinskog dijela. Kod CC modela ispred konzole je prolaz, kružna klupa koja prati vrh pramca, uz dodatak klupe ispred konzole. Iako se površinom radi o kabinama istih gabarita, kod CC modela je spuštanjem podnice, odnosno krova kabine prostor više skučen i znatno manjeg volumena. Kako se trup kod oba modela u pramčanom dijelu širi, tako je radi dobivanja čim više dimenzija i prostora u pramcu on raširen i gledajući bok on je skoro ravan i tek se prema pramcu lagano sužuje. Ovo je dalo mjesta kod WA modela da se na sundeck palubu postavi ogromno sunčalište koje se u potpunosti pokriva jastucima.
Radi lakše komunikacije jastuci se segmentno preklapaju, odnosno mogu biti i potpuno maknuti na bokovima. To znači i da se sa svom obućom, bez skidanja može bokom pramčane palube prema kokpitu.
Pramčano spremište. Netipični poklopac spremišta sidrenog lanca proteže se od jednog boka na drugi
Vrh pramca. Prilikom doskoka treba stati od vodilice sidra te dalje palubom u kokpit
Slagalica. Svi jastuci na sunčalištu mogu se preklapati i micati, tako da nije potrebno gaziti po njima
Kod CC modela sunčalište zamjenjuje klupa u pramčanom dijelu, te klupa na prednjem dijelu konzole. Sjedalica klupe ispred konzole je poklopac, ali ne spremišta, već kabinskog dijela čineći ovaj poklopac odličnim rješenjem za prozračivanje. Prostor između ove dvije klupe je dovoljan za normalno kretanje, no isto tako on se dodavanjem podnice i jastuka koji se umetnu među klupe može pretvoriti u sunčalište, ili pak dodavanjem teleskopske noge i ploče stola u prostor za objedovanje.
Za ulazak na plovilo preko pramca prvi korak je doskok kroz vrh pramca i otvor na inoks ogradi. Prilikom doskoka treba voditi računa o dvije stvari: o zakošenosti ovog podesta, te o tome da se ne zapne za vodilicu sidra. Pramac uključuje i pramčano spremište s velikim poklopcem koji se otvara prema desnom boku. Radi provođenja sidrenog lanca u spremište na poklopac je dodan veći plastificirani prorez, a osim njega ostatak pramčanog prostora slobodan je od prepreka. Bitve za privez preko pramca, te navigacijska svjetla maknuta su na vanjsku stranu razme gdje ih dodatno sigurnosno dijeli i inoks ograda.
Detalji čine razliku
Izvedbe pramčanog dijela kod WA i CC su različite, a korisnički se zapravo radi o tome treba li vam kabina za skloniti se ili pak za provesti vikend na moru i spavati bez skučenosti.
Jedna brodica s dvije izvedbe pramčanog dijela. Uređenje uključuje ili pramčano sunčalište u sundeck izvedbi kod WA modela, ili pak pramčanu klupu s velikim spremištima. Dodavanjem podnice i jastuka kod ove klupe prostor ispred konzole može se pretvoriti i u sunčalište
I više od klupe. Ispred konzole kod modela CC nalazi se dupla klupa s tapeciranim naslonom. Njena sjedalica je ujedno i poklopac spremišta kroz koji se može ubacivati oprema, a može se provjetravati
Iako to možda neće svatko oko primijetiti, ni konzole nisu iste. Naizgled slične, konzole se međusobno razlikuju po tome što je konzola kod WA prilagođena sunčalištu i po tome što je više zaobljena. Vjetrobran s inoks okvirom prati linije konzole što ga čini aerodinamičnijim. Konzola je kod WA i šira jer se proteže skroz do desnog boka s prolazom na lijevom, dok je kod CC ona nešto uža i smještena centralno s prolazima s obje strane.
Bočni prolaz. Iz kokpita na sundeck palubu prolaz se preko dva gazišta u lijevom boku uz upravljačku konzolu
Aerodinamika. Zakošena konzola kod modela WA osim što smanjuje otpor zraka, omogućuje naslanjanje kod ležanja na sunčalištu
Ako baš zatreba. Nije zamišljeno da se desnim bok WA koristi za kretanje. Ako baš treba i to se može, ali je usko
Kod obje konzole ulaz u kabinski dio je identičan, klizna vrata koja se podvlače pod instrument ploču. Kod veće konzole, modela WA povećanje se osjeti u upravljačkom dijelu. On je proširen, i na njega je ležernije stalo i kolo kormila, i poluga snage na zaseban bočni podest, te velika kadica u donjem dijelu. I instrument ploča je velika. Na testiranom plovilu ona je raskošno izvedena s dva motorna instrumenta i centralno smještenim 8 inčnim ploterom. Manja konzola (model CC) gotovo da je identična, samo je sužena u upravljačkom dijelu.
Konzola Cap Camarat 6.5 CC. Centralno smještanje upravljačke konzole s bočnim prolazima s obje strane pozdravit će ribolovci
Optimalno. I na manjoj konzoli modela CC moguće je komotno rasporediti i brodske instrumente i ploter
Veliko spremište. U kabinicu u kojoj nema mjesta za spavanje ipak se može skloniti od kiše, ali i odložiti sav ribolovni alat
Instrumenti i ploter na instrument ploči više nisu tako raskošno razmaknuti, a i poluga snage je dana više kolu kormila. Kod oba modela od skiperske i suskiperske sjedalice pa do krmene platforme, znači od sredine plovila prema krmi, nema više nikakvih promjena i iznenađenja. Sve je identično. Naravno, kod WA se radi o tikovinom pokrivenoj podnici, ali to je stvar uređenja kokpita, a ne konstrukcijske razlike.
Konzola Cap Camarat 6.5 WA. Kod WA konzola zauzima gotovo 2/3 širine kokpita. Ova raskoš se osjeti u rasporedu instrumenata, plotera i komandi
Kabina. Klasična izvedba pramčanih kabina kod Sundeck brodica pokazala se kao najbolje rješenje za iskoristivost prostora
Dnevni odmor, kupanje i zabava
U krmenom dijelu kokpita, znači od skiperske i suskiperske sjedalice, naravno okretne kako bi ih se moglo koristi i u plovidbi, i okrenute prema natrag u mirovanju, naglasak je dan na prostranost. Nije se štedjelo da se poveća slobodan prostor kokpita i da se s jedne strane ispred krmene klupe i okrenutih prema natrag sjedalica može normalno kretati. U tom prostoru je nekoliko mogućih rješenja. Jedno je ovako ostaviti slobodan prostor što će sigurno pozdraviti ribolovci. Ostale dvije izvedbe uključuju pretvaranje krmenog dijela kokpita u sunčalište i to podizanjem bočne klupe i preklopne podnice, te naravno dodavanjem ekstra jastuka. Ako ste više pobornik sjedalačkog boravka, a ne ležanja, rješenje je kutna klupa i stolić na teleskopskoj nozi. Kod WA i CC zajedničko je i krmeno spremište, najveće na plovilu. U njemu je smještena brodska baterija, a ostatak prostora je slobodan za odlaganje razne opreme. Što se tiče ostalih spremišta WA model ima jedino spremište pod klupama u kabini, a tu je i prostor za kemijski zahod, dok model CC nudi još spremišta i u pramčanoj klupi.
Dva lica iste brodice. Krmeni dio WA i CC je isti. Može ga se pokriti tikovinom, a prostor za sjedenje može se dodatno proširiti preklopnom klupom u boku. O skučenosti ovdje nema govora, sve je komotno i prostrano
Prosječni korisnik Cap Camarat 6.5 i WA i CC modela vjerojatno će svoju plovidbu svesti na cjelodnevni boravak na moru. Možda se može raditi i o nekom noćenju, ali to se u praksi kod ovakvih brodica rijetko događa. Kod obje testirane brodice očekuje se nekakvo natkrivanje makar dijela kokpita, a rješenje je inoks konstrukcija i tenda, najpopularnija zaštita od sunca.
Krmeno sunčalište. Klupa se podizanjem klupe iz boka, te podizanjem plastične podnice po potrebi pretvara u još jedno sunčalite
Podno spremište. Osim za odlaganje opreme, ovaj otvor u podnici kokpita može poslužiti za kontrolu opreme ispod podnice
Gdje je sunce tu je i kupanje. Naravno u more i iz njega se ide preko krmenih platformi smještenih između zdenca motora. U lijevoj platformi su ljestve i veliki bočni rukohvat, te podno spremište, dok je desna strana zamišljena kao podest za tuširanje.
Krmeno spremište. U krmenoj klupi nalazi se brodska baterija. Ostatak prostora je slobodan za odlaganje opreme
Krmena platforma. Tikovina na krmenoj platformi s ležištem za inoks ljestve, i velikim inoks lukom za pridržavanje kod izlaska iz mora
U prolazu. Spremište u prolazu prema krmenoj platformi za odlaganje konopa za privez brodice
Sportske performanse
Novi trup je veći, odnosno i duži i širi od starijeg modela, što je omogućilo povećavanje kapaciteta brodice na 8 putnika. Dimenzije pridonose i stabilnosti, ali i performansama. Skiper udobno smješten u skipersku sjedalicu ima osiguranu ergonomiju što dostupnosti komandi, što preglednosti.
Maksimalna snaga koju podnosi ovaj trup je 200 KS koliko je imao WA model, dok je CC ima 150 KS. Sa 200 KS vrijeme izglisiravanja je oko 5 sekundi, dok do pune brzine od 40 čvorova treba oko 15 sekundi. Okretnost je u svim režimima sportska, a kako i ne bi bila kad se radi o 200 KS na 6,5 metara duljine i masi trupa od 1.200 kg!
Prostora je ovdje i za potegnuti tubu ili pak skijaša, a i s punim kapacitetom i opterećenjem nema brige za postizanje lijepih performansi.
Da podvučemo crtu
Mogli bismo reći treća sreća, ali bez onoga da su prve dvije izvedbe bile promašaj, naprotiv. Sve tri izvedbe Cap Camarat 6.5 postigle su veliki uspjeh, i nautičari su ih lijepo prihvatili. Obiteljska brodica koja u 6,5 metara osigurava i prostranost, ali i puno dizajna i ljepote dugi niz godina se samo mijenjala kako bi imala moderan izgled, te kako bi se istovremeno brusile performanse. Na uspjeh brodice može biti ponosan i dizajner Michael Peters kojemu je ovo još jedna uspješnica. Prostrana brodica kod koje se pazilo na svaki detalj prilagođena je maksimalno obiteljskom druženju i kvalitetnom boravku na moru.
Čak se otišlo i korak dalje, pa su napravljene dvije inačice WA i CC, gdje odabir predstavlja zapravo interes vlasnika, hoće li se više sunčati i kupati, ili će možda koji puta otići u ribolov. Sve u svemu, za svakoga ponešto.
Tehnički podaci
Cap Camarat 6.5 WA i CC
- Duljina (LOA): 6,86 m
- Duljina trupa: 6,31 m
- Širina: 2,48 m
- Istisnina: 1.202 kg (bez motora)
- Gaz: 0,51 m
- Visina: 1,64 m
- Spremnik goriva: 170 l
- Spremnik vode: 50 l
- Maksimalna snaga motora: 200 KS
- Područje plovidbe: C-8
Cijena
- Cap Camarat 6.5 WA: 22.300,00 eura
- Cap Camarat 6.5 CC: 21.000,00 eura
FCO tvornica, bez PDV-a
Zastupa i prodaje
- Euromarine Zagreb, tel: 01/555-2220
Tablica brzine i performansi
Cap Camarat 6.5 CC + Yamaha F 150 GETX
- o/min | čv | l/h | l/NM | NM
- 600 | 2 | 1,8 | 0,9 | 151
- 1.000 | 3,9 | 3,7 | 0,95 | 143
- 2.000 | 6,4 | 8,2 | 1,28 | 106
- 3.000 | 13,4 | 18,5 | 1,38 | 98
- 4.000 | 24 | 25,1 | 1,05 | 130
- 5.000 | 31,3 | 41,5 | 1,33 | 102
- 5.800 | 37,2 | 69,3 | 1,86 | 73
Yamaha F 150 GETX
Četverotaktni izvanbrodski motor sa 16 ventila, EFI sustav ubrizgavanja goriva, Y-COP sustav protiv krađe i neovlaštenog korištenja
Zapremina: 2.700 cm³
Snaga: 150 KS
Alternator 35 – 50 A
Masa: 220 kg
Tablica brzine i performansi
Cap Camarat 6.5 WA + Yamaha F 200 GETX
- o/min | čv | l/h | l/NM | NM
- 600 | 2,1 | 1,6 | 0,76 | 178
- 1.000 | 3,8 | 3,0 | 0,79 | 172
- 1.500 | 5,6 | 5,1 | 0,92 | 148
- 2.000 | 6,8 | 9,3 | 1,38 | 99
- 2.500 | 7,6 | 13,7 | 1,8 | 75
- 3.000 | 9,3 | 20,6 | 2,23 | 61
- 3.500 | 19,2 | 24 | 1,25 | 108
- 4.000 | 23,9 | 30,7 | 1,28 | 106
- 4.500 | 28,9 | 38,6 | 1,34 | 101
- 5.000 | 33,5 | 56,5 | 1,69 | 80
- 5.500 | 37,6 | 69,1 | 1,84 | 74
- 5.900 | 38,6 | 75,1 | 1,95 | 69
Yamaha F 200 GETX
Četverotaktni izvanbrodski motor, EFI sustav ubrizgavanja goriva, 16 ventila, Y-COP sustav protiv krađe i neovlaštenog korištenja
- Zapremina: 2.800 cm³
- Snaga: 200 KS
- Provrt i hod: 96 x 96,2 mm
- Masa: 220 kg
