Hydrosport 737 Sundeck
BN 253Poznati po sposobnosti plovidbe po složenim stanjima mora Hydrosport gumenjaci spadaju u onu kategoriju koju se često u žargonu nautičkog komentiranja naziva terenci za more. I oni to uistinu jesu
Potraga za odgovarajućim plovilom ponekad zna biti prava muka. Nakon obilaska nautičkih sajmova, pregledavanja nautičkih magazina i naravno razgovora s prijateljima, obično uslijedi zbunjenost i konfuzija. A da to ne bude tako možda bi bilo dobro okrenuti filozofiju i krenuti sa nekoliko jednostavnih pitanja postavljenih samom sebi. Područje plovidbe, namjena i cijena neka ostanu baza pretrage, a sve ostalo neka bude sekundarno. Naravno ovo govorimo pod uvjetom da već znamo hoće li to biti jedrilica, motorna brodica ili možda gumenjak. Ponuda svih tipova plovila nekada je bila bazirana na klasičnoj ponudi modela brodograditelja i malo se gledalo na neke specifične potrebe kupaca. Bilo je uzmi ili ostavi. A te specifične potrebe kupaca su ponekad jedini uvjet kupnje. Veliki pramac za prijevoz ronilačke opreme, mogućnost plovidbe u nešto složenijim stanjima mora, ekstra doplov, samo su dio toga što možda netko radi svog objektivnog razloga traži. Ipak danas su se stvari promijenile. Ponuda je znatno veća nego prije i puno je lakše pronaći odgovarajuće. Kada govorimo o gumenjacima, jer nam je jedan specifičan gumenjak ovoga puta tema, nekada je ponuda bila ograničena na to želite li gumenjak za obitelj ili pak radni, i uglavnom dalje nije bilo. Međutim s vremenom se situacija mijenjala te je došlo do razvoja raznih vrsta i tipova gumenjaka posebne namjene. Gumenjaci portugalskog brodograditelja Hydrosport primjer su tog posebnog smjera u razvoju gumenjaka. S naglaskom na pouzdanost, kvalitetu i prvenstveno stabilnost, ovi gumenjaci nisu nešto što će zadovoljiti obiteljsku potrebu za svakodnevne odlaske na kupanje, iako i to mogu. To je naročito vidljivo kod testiranog modela gdje je došlo do povečanja što spremišnih prostora, što pramčanog sunčališta. Hydrosport gumenjaci su građeni za jako more, a to dokazuje njihova forma, ali i kvaliteta izrade i ojačanja kako na trupu tako i na tubusima. Mi smo testirali Hydrosport 737 sundeck i ako vam se čini da ste već čuli za ovaj gumenjak niste u krivu. Da, Hydrosport 737 kao model postoji već neko vrijeme. Njegovom nadogradnjom i usavršavanjem dobiven je Sundeck model, kao odgovor na zahtjeve kupaca i distributera koji su tražili neke preinake na trupu i u kokpitu. Redom ćemo navesti one vidljive i glavne preinake, a radi se o povečanju promjera tubusa sa 47 na 53 cm, povečanju sunčališta i konstrukcijskom ojačanju trupa.
Pramac
Čim pogledate ovaj gumenjak vidljivo je tu malo estetskih dodataka za zaljubljenike u ‘stajliš’ plovila, ali i da se radi o ozbiljnom, po prvi puta spominjemo radnom gumenjaku. Poznati po sposobnosti plovidbe po složenim stanjima mora, Hydrosport gumenjaci spadaju u onu kategoriju koju se često u žargonu nautičkog komentiranja naziva terenci za more. I to oni uistinu i jesu.
Pramčano sunčalište
Razlika u odnosu na prethodni model je povećanje dimenzija sunčališta, te povećanje promjera tubusa
Oštar pramac duboki V profila trupa, stepenasto dno Hydrosporta 737 Sundeck te optimalno postavljeni nešto prošireni tubusi osiguravaju sigurnu plovidbu, ali ili ugodan boravak u kokpitu. A da bi se ušlo u kokpit to je najlakše preko pramca doskokom ili zakorakom i to stajanjem na tubus ili ako to nećete, direktno na podest u vrhu pramca. Vjerojatno ste shvatili da na vrhu pramca nema mostića. Na njegovom mjestu se nalazi zaobljena forma tubusa. Znači privez i sidrenje je moguće s jedne strane preko anela pod vrhom pramca, a s druge preko bitve iz kokpita. Bitva je preklopna tako da kada se ne koristi može ju se spustiti da ne bi predstavljala opasnost na sunčalištu. Podest sunčališta u čijem vrhu se nalazi i ova bitva jedna je od preinaka u odnosu na prethodni model ovog gumenjaka.
Pramac
Provez preko pramca se vrši na pramčanu bitvu,a moguće je i na anel pod brod vrhom pramca
Distributeri plovila su od proizvođača tražili njegovo povećanje jer su kupci to željeli kako bi se ovaj podest osim za odlaganje ronilačke opreme mogao biti jedini ležaj na kojem se može odmoriti ili pak osunčati. Kako je povečana njegova veličina tako je povečan i volumen dvaju spremišta u njemu. Prednje manje spremište je namjensko za smještaj sidra i sidrenog konopa, dok je centralno opće namjene i zapravo je najveće spremište na gumenjaku. Kod svih spremišta na gumenjaku nisu korištene klasične bravice, već mehanizam za zaključavanje za lokot što predstavlja sigurniju varijantu osiguravanja sadržaja spremišta od neovlaštenog otvaranja.
Namjensko spremište
Poklopac spremišta u vrhu pramca osigurava provođenje sidrenog konopa ili lanca u namjensko spremiše
Spremište
Pod podestom je naravno spremište. Veliko je i duboko tako da u njega dosta toga stane
Još jedno
Spremište pod poklopcem sjedalice za odlaganje recimo prsluka za spašavanje
Konzola
Drugo spremište se nalazi na prednjoj strani upravljačke konzole pod sjedalicom. Nju i pramčano sunčalište dijeli tek manji prolaz, a sve kako bi u prostor kokpita mogla stati komotna konzola. Radi se o dobro dimenzioniranoj konzoli za dvoje, sa vjetrobranom koji daje optimalnu zaštitu od vjetra.
Konzola
Ako se malo bolje pogleda ovdje je sve na svome mjestu i postavljeno kako bi skiperu bilo nadohvat ruke
Dobro zamišljeno
Inoks rukohvat oko cijelog vjetrobrana s jedne strane služi pridržavanju a s druge štiti vjetrobran od oštećivanja
Na konzoli do izražaja dolazi upravo taj radni aspekt koji uključuje praktični inoks rukohvat oko vjetrobranslkog stakla i dijela boka te korisničko ergonomski koncept kola kormila, poluge snage i panela s GPS ploterom. Instrumenti motora su postavljeni bočno od skipera i to ukoso na manji funkcionalni bulb tako da ih skiper u svakom trenutku može vidjeti. Ozbiljnost u funkcionalnosti konzole se vidi i na spremištima.
Ergonomija pogleda
Dvije najčešće korištene grupe, navigacijska i motorna nalaze se jedna pored druge na vrhu konzole
Dva spremišta, jedno suho, a drugo mokro (kadica) tu su kako bi skiper u svakom trenutku i u svim stanjima mora mogao nešto odložiti ili pak uzeti.
Suho spremište
U donjem dijelu konzole se nalazi suho spremište do kojega treba samo posegnuti rukom
Upore za noge
Upušteno gazište na dnu konzole upore su za noge skiperu i za još jednu osobu na skiperskoj klupi
Za veliku konzolu može se koristiti velika dupla sjedalica sa raskošnim naslonom, ali i preklopnim sjedištima, gdje recimo skiper može upravljati u polustajaćoj poziciji, a osoba do njega sjediti normalno. Druga verzija izvođenja upravljačkog dijela uključuje jockey sjedalice, a što je bilo ugrađeno kod drugog testiranog plovila. Kod obje izvedbe pod sjedalicama se nalaze spremišta.
Skiperska klupa
Naslon na skiperskoj klupi melem je za leđa. Ukoliko za to postoji potreba prednji dio sjedalice se može podignuti za polustajaću vožnju
Jockey sjedala
Druga izvedba skiperskih sjedalica jockey sjedalice sa naslonom
Sanduk
Prostor pod skiperskom klupom šteta je ne iskoristiti za spremište opreme
Sanduk 2
Da bi se pristupilo spremištu pod jockey sjedalom potrebno je podići cijelu sjedalicu
Krmeni prostor
Bez obzira koji tip sjedalica koristi skiper, krmeni dio je uvijek isti. Krmena klupa koja se cijelom širinom smjestila među tubusima dio je plastičnog podesta sa nosačem bimini tende i krmenih bitvi. Kada se bimini tenda otvori ona natkriva prostor krmenog dijela uključujući krmenu klupu, ali i skiperske sjedalice. Među bočne dijelove krmene klupe je moguće dodati podnicu i jastuk čime se dobiva sunčalište. Njemu nedostaje malo centimetara jer nema riječi o komotnom ležanju. No zato je tu mogućnost dodavanja stolića sa teleskopskom nogom kao rješenja za objedovanje.
Krmena klupa
Moguće je birati između skiperske klupe i jockey sjedala, no krmena klupa je standard koji nije moguće mijenjati
Krmeni dio gumenjaka osim glavnog, vrlo prostranog spremišta, nudi i dva manja bočna, čime kada zbrojimo zapreminu svih spremišta na plovilu možemo reći da se radi o nadprosječnom volumenu u ovoj kategoriji i veličini plovila. Da bi iz krmenog djela kokpita prešli na vanjski dio krme, nema druge nego stati na krmenu klupu, ili pak gaziti po uskoj bočnoj razmi, a što je moguće jedino kada je bimini tenda spuštena. Da bi se uopće moglo prijeći na vanjsku stranu, na krmene platforme, mora se stati na gazište koje se nalazi u lijevom boku. Na istom boku se nalazi i tuš, ali i preklopne inoks ljestve za izlazak iz mora sa inoks rukohvatom.
Bočna spremišta
Pod oba bočna dijela sjedalica na krmenoj klupi nalaze se spremišta
Pod krmenom klupom
Podizanjem cijele sjedalice osiguran je pristup velikom krmenom spremištu
Razma
Na oba boka krmenog dijela na razmi nalazi se postolje za nosač bimini tende i bitva za privez po krmi
Krmene platforme
Preko jednog gazišta silazi se iz kokpita na krmene platforme
Nakon izlaska iz mora
Za one koji se tuširaju nakon izlaska iz mora, tuš se standardno nalazi na krmi
Umjesto bravica
Mehanizam za zaključavanje umjesto bravice za sigurnost opreme na plovilu
Budimo realni, ovo nije šminkerski gumenjak za pokazivanje, iako mu ovaj spartanski izgled jako dobro stoji. Crni tubusi, siva ili bijela plastika i plavi jastuci dobro se slažu u cjelokuponom izgledu ovog gumenjaka. Sa promjenama koje su izvedene, prvenstveno sa povečanjem sunčališta, dobiven je komfor sunčanja kojega kod prve verzije nije bilo. Ovo je vrlo dobra promjena koja omogućuje udobniji boravak na gumenjaku, što će pozdraviti i budući vlasnici i potencijalni iznajmljivači koji se odluče ovo plovilo uvesti u svoju čarter ponudu.
Bočni prolaz
Ne bi trebalo tražiti više. Ovo je dovoljna širina bočnih prolaza
U plovidbi
Malo je prilika za testirati isto plovilo sa dva različita motora. Nama se posrećilo ovoga puta jer je na jednom gumenjaku bio Mercury od 200 KS, sa Michigan Apollo propelerom od 19 inča sa tri lista, dok je na drugome bio Mercury od 250 KS sa Revolution propelerom sa četiri lista od 21 inča.
Ponoviti ćemo da oba gumenjaka imaju duboki V profil trupa i stepenasto dno koji daju okretnost i stabilnost na složenom moru. Kako se radi o stepenastom dnu, poželjno je da se motor za najbolje rezultate postavi u nulu, položaj u kojem je osovina otprilike paralelna sa morskom površinom, naravno pod uvjetom da brod nije maseno opterećen u pramčanom dijelu. Previše podignut trim motora smanjio bi efekt stepenastog trupa. Glisiranje kod oba počinje prilično rano. Na 3000 o/min kod oba gumenjaka se vrti na 22, odnoso 23 čvora. Na 3500 o/min brzine su 26 kod slabijeg, odnosno 29 kod jačeg, što je i dalje dosta slično. No na 4000 o/min Mercury 200 osigurava 30 čvorova, dok Mercury 250 daje 5 čvorova više. U ovom režimu, kod jačeg motora, potrošnja je sada na razini jedne litre po milji, gdje je važno za napomenuti da se radi o plovidbi sa otvorenom bimini tendom i podvodnim dijelom trupa sa antivegetativnim premazom.
Nekima će ovo biti dovoljno i tu brzinu zvati će krstarećim, no svakome po vlastitom nahođenju. Iznad 5000 o/min dosežu se maksimalne performanse, znači preko 40 čvorova na slabijem te 48 čvorova na jačem. Naravno ovo su mjerenja sa jednom osobom pa će malo slabiji rezultati biti kada se radi gumenjacima pod opterečenjem. Isto tako, ovaj model gumenjaka sa ovim motorima može potegnuti i koji čvor više, a realno je za očekivati da će dosegnuti i 50 čvorova.
Tehnički podaci
- Duljina: 7,37 m
- Širina: 2,62 m
- Promjer tubusa: 53 cm
- Istisnina: 900 kg (bez motora)
- Maks. snaga pogona: 225 KS
- Spremnik goriva: 300 l
- Spremnik vode: 40 l
- Kapacitet: 10 – 14 osoba
Zastupa i prodaje:
- Phoenix Marine, Rab, Tel: 095/910-0030
Mercury 200
Četverotaktni izvanbrodski motori nove generacije, 24 ventila, DOHC
- Snaga motora: 200 KS
- Zapremina: 3,6 litara
- Sustav goriva: EFI
- Konfiguracija: V6
- Težina motora: 330 kg
Mercury 250
Četverotaktni izvanbrodski motori nove generacije, 24 ventila, DOHC
- Zapremina: 4,6 l
- Maks. okretaji: 5.200 – 6.000 o/min
- Masa: 239 kg
- Alternator: 85 A
.JPG "Hydrosport 737")
