1. Motorni brodovi

Gurges 545

Gurges se vrlo dobro uklapa u naše lučice i mandrače zahvaljujući dizajnu koji neodoljivo podsjeća na dobre stare Istranke. Tek će iskusnije oko odmah vidjeti razliku između ove dvije barke. Pramac je skoro pa isti, kabina prepoznatljiva, forma trupa odmah budi neke stare uspomene, a onda dolazimo do krme...

Mnogi koji su se nadahnuli tradicijom u proizvodnji svojih plovila, pribjegavali su obrnutom konceptu mijenjajući dizajn nadvođa i onih elemenata koji zapravo ne utječu na plovne osobine barke. Gurges nije trošio energiju na promjene nebitnoga. On je svu svoju snagu uložio u poboljšanja trupa i u tome na kraju uspio.

Budimo iskreni, na prvi pogled ovo se ne čini nekim novim plovilom sve dok se ne krene u  plovidbu. E, tada to više nije plovilo koje znamo. Teško je stupiti na plovilo koje neodoljivo podsjeća na Istranku i ne očekivati Istranku. Tome smo i mi podlegli, a učinak predrasuda je na kraju vrlo produktivan, jer se jedna po jedna raspršuju razgrtane pramcem, i ostaju daleko po krmi.

Po željama kupaca

Gurges je mala brodica koja se radi po principima velike, što će reći da vlasnik sam određuje što i kakvu opremu želi. Tako se može kupiti brodica s natkabinom ili bez nje, s prozorima ili bez njih s jačim ili slabijim motorom, za ribarenje ili čisti ljetni hedonizam i đite od vale do vale. Skromniji će nautičari ovom barčicom čak moći i na kraća vikend krstarenja!

No, počnimo onako kako se testovi pišu, od ukrcaja. Na Gurgesa 545 može se preko pramca i preko boka, ali samo ako nema bimini tendu. Barka vrlo lijepo primi čovjeka očekivanim reakcijama, a pri odskoku na obalu pruža dovoljno čvrsto odskočište. Doskok na pramac bez ograde je jednostavan i jedino treba paziti da se ne skoči na sam vrh gdje se nalazi bitva. Pramac može biti i omeđen ogradom s povišenim pramčanim skakalom, odnosno špirunom koji je podignut tridesetak centimetara iznad same palube što je dobro rješenje ako ste vezani na rivu koja je s dosta visoka.

U samom pramcu je sidreno spremište, toliko veliko da je u njega stalo još i malo sklopivo priručno veslo. Posebno valja pohvaliti protukliznu oblogu koja je dovoljno hrapava da dobro drži i cipelu i bosu nogu, ali opet i dovoljno blaga da nije neugodno stajati na njoj.

O sunčalištu ne možemo govoriti, ali na pramcu se može sjediti ugodno naslonjen na kabinu, ili pak na samoj kabini, ali tada se kormilaru ometa preglednost.

Oni koji ne vole sunčanje spas će potražiti u kokpitu ispod bimini tende ili krova natkabine. Prolaz koji vodi uz kabinu je onakav kakav može biti na ovakvom plovilu, relativno uzak, ali sasvim dovoljno širok da u njega stane noga i da se sigurno prođe do kokpita. Čak ni masa od 90 kilograma, s težištem izbačenim s vanjske strane, ne naginje barku onoliko koliko bi se to moglo očekivati.

Inače kokpit je potpuno otvoren i slobodan. Svakom je vlasniku ostavljeno na volju da kokpit oprema kako ga je volja. Ono što brodograditelj nudi je drvena krmena klupa koja se umeće u ležište. Dobro za one koji žele kokpit u kojem se može raditi s ribarskim alatima, ali loše za one koji žele društvo povesti na neku điticu, iako se i to lako sredi s hladnom bevandom i pametnim odabirom društva koje neće zamjeriti to što će se neki pomalo žuljati na razmi.

Na krmi, u vrlo dobro odmjerenom zdencu leži motor od 40 KS što je sasvim dovoljno da ovu barku potjera do lijepih brzina. Prostor ispod zdenca namijenjen je odlaganju spremnika goriva. To je, osim kabine jedino spremište u koje se mogu odložiti neke stvari. Zbog blizine benzina, naglašavamo nebitne i poprilično otporne. Kmena platforma poslužila je za ugradnju ljestvica za izlaz iz mora. Malo se treba pomaziti uz motor, ali se ipak iziđe lakše nego da se skače preko bande ili pak da se neke priručne ljestve stalno seljakaju po barci.

Kabina ima dva ležaja duga taman dva metra i u Sparti bi sigurno bila proglašena iznimno udobnom, no mi ju moramo krstiti spartanskom. Ona je više nego dobra kao sklonište u kojem se čovjek može ugrijati tijekom zimskog lignjolova, u koje možda može staviti dijete na poslijepodnevni odmor ili koje će mu poslužiti kao veliko suho spremište ili skladište ribolovnoga pribora. Da je više namijenjena stvarima nego ljudima svjedoče i gole instalacije.

Za timunom

Kormilo je na Gurgesu 545 smješteno s desne strane, kao i na većini sličnih plovila. Udobna  skiperska sjedalica koja se može podešavati po visini postavljena je vrlo dobro, tako da omogućuje udobno kormilarenje u sjedećem položaju. Problem je kad se pokuša upravljati stojeći, ne toliko zbog sjedalice koliko zbog toga što ispod natkabine visina nije stajaća, no to je odluka kupca koji je time platio danak estetici.

Još jedna stvar koja pomalo smeta pri kormilarenju su vrata kabine koja se, kada su otvorena nalaze taman između nogu kormilara. Neugodno je, ali može se ploviti i sa zatvorenim vratima.

Gurges 545 s natkabinom pogonila je starija dvotaktna Yamaha od 40 KS. Motor je nažalost još nerazrađen od dvogodišnjeg nerada, a očekuje se i novi, primjereniji propeler koji nije oštećen. Ovo je valjalo imati na umu pri mjerenju brzina. Gurges 545 je plovilo koje najbolje predočuje razliku između uzora i nasljednika. Kao što smo već rekli, tajna se krije u formi krme koja ima dva krilca, poput flapsova koji osim što produžuju vodnu liniju, sprečavaju zakopavanje krme budući da se nastavljaju iza motora još nekih tridesetak centimetara.

Na dan testa Poseidon nas je podario idealnim uvjetima. U vali je more bilo mirno, dok se s vanjske strane otočića moglo probati kako se plovi po moru 1-2. U obje prilike Gurges 545 se snašao vrlo dobro. Ono što posebno veseli je da mu ne smeta premještanje putnika tijekom plovidbe. Krma ne tone čak ni kad su dva putnika na krmi. Zaokreti su čisti i što je najvažnije krma ne bježi, čak ni pri najvećoj brzini. Ono čega smo se najviše bojali, a to je bilo bježanje po pravcu pri najvećim brzinama nije se ostvarilo, dapače, plovi suvereno i precizno, bez potrebe za neprekidnim korekcijama na kormilu. Budući da je ovo ipak lagana barka, nije uputno ganjati ju po valovima na maksimalnom gasu, ali na 2/3 gasa sasvim lijepo plovi razgrćući valove bez da more zapljuskuje, bilo natkabinu, bilo putnike kokpitu.

Sve u svemu Gurges 545 predstavlja ugodno iznenađenje. Poznati dizajn trupa i kabine nadopunjen je vrlo dobrim trupom koji sada potpuno zadovoljava potrebe suvremenog nautičara. De Gurges je mladi brodograditelj, i sigurno je da ima još dosta prostora za poboljšanje nekih, uglavnom estetskih finesa na koje su mnogi od nautičara poprilično osjetljivi, no za razliku od mnogih on u ruci drži materijal na kojem se isplati raditi, jer kada se plovi morem ljepota je u drugom planu. Na moru je važna kvaliteta trupa, a to je ono što Gurges 545 nudi.