Grand Golden Line 650 GLF
BN 229Zadnje dane ljeta iskoristili smo za test još jednog od gumenjaka iz ponude ukrajinskoga proizvođača Grand. Već smo ranije u nekoliko navrata testirali njihove gumenjake i uvijek ostali ugodno iznenađeni, jer Grand se doista potrudio da sva plovila koja dolaze iz ovoga škvera budu grandiozna i da s pravom nose to ime
Grand je kao proizvođač gumenjaka prisutan na svjetskom tržištu već više od 15 godina, i tijekom toga vremena s njegovih je navoza zaplovila nevjerojatno raznolika flota. Golden line čini osam modela od 3,4 do 8,5 metara; Silver line ima sedam modela, od 2,5 do 5,2 metra, dok liniju brodova Drive čine tri modela, sva iste duljine – 6 metara. A tu su još i četiri gomona s mekanim dnom od kojih je jedan zapravo kanu, svojevrsni raft koji će jednako dobro poslužiti za mirne vode, kao i za one malo brže tekućice.
Sklopivi gomoni imaju svoju relativno malu klijentelu, Silver line čine jeftiniji brodovi za one koji tek otkrivaju svijet nautike, dok Golden line predstavlja Grandovoga najjačega aduta, i iz te košarice dolazi i brod o kojem pišemo u ovom testu.
Mi smo dosad testirali G 850; G 750 i G 580 koji smo objavili u kolovoškom broju, a u ovom broju donosimo još jedan Grand, i to onaj koji uz G 580 ima najbolju prođu na tržištu. Radi se o modelu Grand G 650 koji nam je ustupio njihov ovlašteni diler, tvrtka Admiral boats. Riječ je o relativno novoj firmi koja se u vrlo kratko vrijeme, tijekom ovog iznimno zahtjevnoga vremena obilježenog posebnim epidemiološkim standardima pokazala kao ozbiljan igrač na duge staze, s minuciozno razrađenim i sveobuhvatnim poslovnim planom. Ako se po jutru dan poznaje Kvarner je dobio značajnu prinovu u nautičkoj obitelji!
Testirana barka, kao i sve barke iz Golden line serije ima raskošnije materijale, kompleksnije uređenje kokpita i dosta višu razinu komfora, o čemu ćemo podrobnije reći par riječi u nastavku.
Grand Golden Line 650 GLF
Proteklo vrijeme od petnaestak godina bilo je dovoljno da se sruši barijera prema plovilima koja dolaze s istoka Europe. U to vrijeme Grandovi su se gumenjaci pokazali kao dobre barke, dobrih maritimnih svojstava, dopadljivoga i suvremenoga dizajna, kvalitetne izrade i prihvatljive cijene. I sve to upravo u onom segmentu u kojem vlada najveća gužva u ponudi! Budući da u zadnje vrijeme viđamo sve više ovih gomona po našim portima čini se kako su trenutno vrlo precizno opipali bilo današnjih nautičara i u pravom trenutku im ponudili ono što traže. To nas ne bi trebalo čuditi jer njihov moto je: - Omogućiti svojim korisnicima sigurno okruženje za plovidbu! -
I valja sada biti iskren i reći kako ovo nije ništa nova, jer zapravo svi proizvođači nude to isto, ali kod Grandovih gomona koje smo testirali ova rečenica ima poseban značaj, što se osjeti čim se stupi na ovu barku.
Testirana barka spadala je u seriju G 650 GLF koja se od G 650 LF razlikuje po nešto bogatijoj osnovnoj opremi, a onda i nešto višoj cijeni. Ostala svojstva, pogotovo ona maritimna su potpuno jednaka.
Sigurno. Niski pajoli, visoki tubusi, dobro odmjerene klupe i konzola testirani brod čine posebnim i sigurnim
Niski pajoli, visoki tubusi, dobro odmjerene klupe i konzola testirani brod čine posebnim i sigurnim. Sigurnosti doprinosi i prava inoks ograda koja zatvara pramčani dio barke. Doista, radi se o dodatku koji se vrlo rijetko susreće na gumenjacima, a ovdje djeluje tako nekako prirodno. Još jedna relativno rijetka pojava na gomonima je i stakloplastična platforma na vrhu pramca. Iako je samo zalijepljena na tubuse, vrlo dobro prihvati doskok čak i težeg čovjeka, tako da na Grandu nema onog nesigurnog koraka pri doskoku na inače nestabilne platforme kakve se znaju susresti.
Ograda. Sigurnosti doprinosi i prava inoks ograda koja zatvara pramčani dio barke. Doista, radi se o dodatku koji se vrlo rijetko susreće na gumenjacima
Sljedeći korak vodi na pramčanu klupicu. Ona je standardno prekrivena kvalitetno tapeciranim jastucima. Pramčani dio može se prilagoditi u sunčalište ili pak u salon sa stolom u sredini. I tu sada slijedi mala kritika. Naime vijci kojima se fiksiraju umetci sunčališta su dosta veliki i nezgodno strše, tako da se pri salonskom rasporedu o njih može vrlo lako zapeti, što bi s bosom nogom moglo biti dosta bolno. No stvar se može vrlo jednostavno riješiti preklopnim vijkom čije bi se pero moglo lako sklopiti tako da ne predstavlja opasnost. Tu je i standardni prihvat natezača bimini tende. Ne znam zašto ih proizvođači stavljaju na to mjesto kad ih svi pametni korisnici, kao i dečki iz Admiral boatsa vezuju s vanjske strane da ne smetaju toliko pri kretanju. Klupa je vrlo udobna, a u kombinaciji sa sjedalicom na prednjoj strani konzole oko stola može sjediti četvero putnika. Pramčana klupa se podiže, međutim tu nema očekivanog korisnog prostora jer je na tom mjestu proizvođač ugradio sidreno vitlo i lančanik. Budimo iskreni, radi se o odličnom rješenju koje ovu barku dižu u višu klasu plovila.
Sidreno vitlo. Pramčana klupa se podiže, međutim tu nema očekivanog korisnog prostora jer je na tom mjestu proizvođač ugradio sidreno vitlo i lančanik
Sklapanje pramčanoga sunčališta zvuči složeno međutim stvar se riješi u tren oka. Uz stol koji je centralni umetak dodaju se dvije bočne platformice koje se fiksiraju onim čudnim vijkom koji smo maločas spominjali, i sve to se prekriva jastucima. Tako se dobije veliko lijepo sunčalište na kojem bi se našlo mjesta i za dvije osobe.
Sunčalište. Veliko lijepo sunčalište na kojem ima mjesta i za dvije osobe
Konzola. Konzola je pravo malo čudo! Odlično dizajnirana i opremljena, ovakva konzola se ne susreće tako često
Konzola je pravo malo čudo! Odlično dizajnirana i opremljena, ovakva konzola se ne susreće tako često! Ne samo da je vrlo lijepa, odnosno dizajnerski prostudirana, već je i potpuno prilagođena skiperu. Osim instrumenata motora, radioaparata i nezaobilaznih prekidača, tu je i Simradov ploter. Komande motora su na sredini konzole, s desne strane kormila. Ispred suskipera je i mali zatvoreni pretinac za sve potrebne i nepotrebne sitnice koje mu se moraju naći nadohvat ruke. Ispod kormila je još jedan otvoreni pretinac u kojem je klasična 12 V za razne elektroničke potrepštine, ali da bi bila učinkovita i tijekom plovidbe trebalo bi je djelomično zatvoriti mrežicom.
Prednji dio konzole, onaj na kojem je sjedalica, se strmo uzdiže, i na nju se nastavlja vjetrobran prateći blagu zakrivljenost. Ispod te sjedalice je i spremište kroz koje se pristupa nadzornim oknima elektronike ugrađene na konzolu. Baza konzole je nešto uža tako da stvara dosta mjesta za noge i stabilnije upravljanje. Vjetrobran je uokviren rukohvatom koji se spušta do pola konzole i tako omogućuje pouzdan hvat u svakom trenutku, što ovu barku čini vrlo sigurnom. Kut pod kojim je postavljeno kormilo i komande su odlični, kao i preglednost. Problem je u tome što nigdje nismo pronašli retrovizor, a nismo vidjeli ni mjesto na koje bi se mogao postaviti. Naime, pogled na krmenu konstrukciju, nešto poput rol-bara koji uokviuruje motor jasno nam kazuje da je ona namijenjena za vuču skijaša, a takav brod mora imati ugrađen retrovizor, naravno pod uvjetom da želi vući skijaše ili tube. Kad smo već spomenuli tu konstrukciju recimo da je ona poslužila za ugradnju jarboleta na kojem su navigacijska svjetla, sirena, reflektor i zastava. Idealno rješenje jer ne smeta pri navigaciji, a tu je čim zatreba.
Skiperska sjedalica. Skiperska sjedalica je namijenjena za dvije osobe. I tu su se dizajneri potrudili i napravili sjedalicu koja se preklapa i omogućuje upravljanje stojeći ili sjedeći
Skiperska sjedalica je namijenjena za dvije osobe. I tu su se dizajneri potrudili i napravili sjedalicu koja se preklapa i omogućuje upravljanje stojeći ili sjedeći. Za mjeru su odabrali visinu prosječnog muškarca od nekih 180 cm što znači da će višim skiperima biti malo niska, no na to se vrlo brzo privikne. Dva rukohvata, svaki sa svoje strane sjedalice dobro dođu tijekom brže plovidbe ili pri kretanju po barci. Naravno, i ova sjedalica ima nezaobilazno spremište, a prilazi mu se sa stražnje strane.
Krmena klupa. Najudobnije mjesto za plovidbu uvijek je ono na krmi
Najudobnije mjesto za plovidbu uvijek je ono na krmi. Tu je klupa U oblika s nezaobilaznim stolom. Dakle na barci od 6,5 metara imate praktički dva salona; pramčani i krmeni, i svaki od njih može ugostiti po 3-4 čovjeka. Dodamo li tome i sjedalicu za skipera i suskipera ona brojka od 12 putnika koja je na mnogim gumenjacima ove duljine i više no preoptimistična, ovdje postaje nešto sasvim izvedivo, i to bez gubitka komfora.
Krmeno spremište. Središnja krmena klupa krije veliko spremište u koje stanu skoro svi jastuci
Središnja krmena klupa krije veliko spremište u koje stanu skoro svi jastuci. Tu su i akumulatori. Množina, jer osim starterskog ovaj Grand ima i akumulator opće službe koji mu služi ponajprije za napajanje prijenosnog frižidera koji je smješten u desnu bočnu klupicu. Duž bočnih klupica na tubuse su postavljena stakloplastična pojačanja na koja je ugrađena ogradica, koja s onom pramčanom zatvara priču o sigurnosti u jedinstvenu cjelinu. Na tu ogradicu kasnije je postavljena bimini tenda koja natkriva krmeni dio barke i skipersku konzolu.
Oba ova salona mogu se preinačiti i u sunčališta, što na kraju Grandu G 650 omogućuje toliku raznovrsnost rasporeda interijera da će bez ikakvih problema zadovoljiti i najzahtjevnije.
Krmeno sunčalište. I krma se može pretvoriti u sunčalište
U kokpitu ima iznenađujuće mnogo prostora, usprkos velikim tubusima, što se može zahvaliti velikoj širini barke. To omogućuje i vrlo komotno kretanje po cijeloj barci, i uz konzolu.
Prostrano. U kokpitu ima iznenađujuće mnogo prostora, usprkos velikim tubusima, što se može zahvaliti velikoj širini barke. To omogućuje i vrlo komotno kretanje po cijeloj barci, i uz konzolu
Krma. Krmom dominira konstrukcija koja osim estetske ima i nekoliko korisnih funkcija; na nju su ugrađeni navigacijska svjetla, reflektor, sirena i zastava, a odmah ispod toga je prihvat konopa za vuču skijaša ili tube
Krma je priča za sebe. Očito je da si je netko dao truda oko dizajniranja ovoga plovila, a oko konzole i krme pogotovo. Krmom dominira konstrukcija koja osim estetske ima i nekoliko korisnih funkcija koje smo maločas i spomenuli. Na nju su ugrađeni navigacijska svjetla, reflektor, sirena i zastava, a odmah ispod toga je prihvat konopa za vuču skijaša ili tube. Vrlo domišljato rješenje koje prvenstveno štiti kapu motora od konopa, ali i cijeloj barci daje prepoznatljivu i dopadljivu siluetu.
Zanimljivo rješenje. Između repova tubusa i zdenca motora su sa svake strane po jedna platforma kao što je već i uobičajeno na gumenjacima ove veličine. Međutim Grand ima i dvije neobične platformice koje su postavljene na završecima tubusa
Između repova tubusa i zdenca motora su sa svake strane po jedna platforma kao što je već i uobičajeno na gumenjacima ove veličine. Međutim Grand ima i dvije neobične platformice koje su postavljene na završecima tubusa. Iako im mi nismo našli neku razumnu korisnu ulogu, vrlo su lijepe i barci daju pečat posebnosti. Tu su na desnoj strani čep spremnika vode, tuš i sklopive ljestvice s dobrim rukohvatom koji će i manje spretnim i starijim putnicima omogućiti jednostavan izlazak iz mora.
Plovidba
Testirani Grand G 650 pogonila je Yamaha od 150 konjskih snaga. Tu snagu preporuča i brodograditelj, iako dopušta i ugradnju 50 konja jačega motora. A učinak je i s ovim motorom jednostavno impresivan. O jačemu treba razmišljati samo ako znate da ćete na svakom isplovljavanju imati pun brod i da ćete ploviti na duge pruge. U protivnom ovih 150 je i više no dovoljno.
Iz potpunog mirovanja do glisiranja treba manje od 4 sekunde i začas postiže maksimalnu brzinu. Mi smo izmjerili 35 čvorova, ali smo je brzo smanjili jer na dan testa more je bilo malo valovito, točnije stanje mora bilo je 1-2 na trenutke i 2-3 što će reći da je bilo i do metar vala. Nije da se ne može, barka to lijepo trpi, ali osobno ne volim takvu plovidbu i ljepše je bilo ploviti desetak čvorova sporije kad je barka i dalje pokazivala svu raskoš upravljivosti. Yamaha sa svojim međuubrzanjima koja se osjete pri svakom pomaku gasa i reskim sportskim zvukom značajno pridonosi užitku plovidbe.
Stanje mora omogućilo nam je da se malo poigramo s trimom i s plovidbom na val i niz val. Moram biti iskren i reći kako me čak i iznenadio reful koji se pri nekih 30 čvorova ravno na val zabio pod tubuse i osjetno podigao pramac, bez obzira na to što je motor bio potriman drugačije. Tako se barka prirodno postavila u položaj u kojem se lakše uspela na nadolazeće valove koje je potom mekano razgrtala srednjim dijelom trupa. Pri plovidbi niz val ovo isto može se postići s malom igrom oko trima, na što barka reagira udobnijom i sigurnijom plovidbom. Drugim riječima, pramac vrlo brzo i poslušno reagira na položaj motora, što je više nego pohvalno.
Bez obzira stojite li ili sjedite, upravljanje je jednostavno i ugodno. Ipak u sjedećem položaju, kad se gleda kroz vjetrobran, može se primijetiti da dosta iskrivljuje sliku, pogotovo u uglovima, što bi moglo pomalo živcirati ljude koji nose naočale i malo slabije vide. Položaj skipera je inače odličan i stabilan u svakom trenutku.
Odlična navigacijska oprema skiperu u svakom trenutku omogućuje uvid u stanje motora, brzinu i položaj na karti, a više od toga čovjeku i ne treba, iako je popis dostupnih podataka ogroman.
Grand G 650
Već smo rekli da ovo nije prvi Grand s kojim se susrećemo. Već ranije smo testirali veće primjerke iz njihove game u ponudi njihovoga zastupnika Moto Nautike, tako da bez i najmanje problema možemo konstatirati kako se ne radi o slučajno pogođenom brodu. To je očito dobro prostudirani projekt koji ima za cilj stvoriti barku koja će zadovoljiti veliku većinu nautičara u velikoj većini slučajeva u kojima se oni mogu naći na moru. Ipak, ono za što jest napravljen je guštanje u plovidbi po lijepom vremenu i u ljetnim mjesecima. I jednako će se dobro na toj barci provesti obitelj ili pak oveće veselo društvo. Za svih ima dovoljno mjesta, barka je sigurna, a s pouzdanim i jakim motorom i dobro plovi. Poduži popis dodatne opreme ili izbor PVC-a ili hypalona, omogućuje personalizaciju do najsitnijih detalja i to sada ovisi prvenstveno o sklonostima budućega vlasnika i dubini njegova džepa, ali krajnji rezultat može biti iznenađujuć.
Nakon petnaestak godina testiranja brodova bilo bi bezobrazno reći da na ovom brodu nema mjesta za poboljšanja, jer njih uvijek ima, i to doslovno na svakom brodu, ali većinu tih primjedbi će otkloniti njihovi vlasnici već tijekom prve sezone. Netko će ugraditi teleskopsku nogu, netko drugi nosače za čaše na konzolu... ali to ne umanjuje vrijednost koju ovaj brod ima i to po vrlo razumnoj cijeni.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 6,5 m
- Duljina kokpita: 4,4 m
- Širina (Bmax): 2,65 m
- Širina kokpita: 1,5 m
- Promjer tubusa: 55 cm
- Broj komora: 5
- Istisnina: 860 kg
- Nosivost: 1.400 kg
- Kapacitet: 12 putnika
- Spremnik vode: 100 l
- Maksimalna snaga motora: 200 KS
- Spremnik goriva: 200 l
- Maksimalna brzina: 55 čv
- Brzina krstarenja: 22 čv
- Projektna kategorija: C, D
Ovlašteni zastupnik
- Motonautika, Slovenija, tel: +386 (0)2 629 04 00, tel: +386(0)31 386 951
Ovlašteni diler (ustupio plovilo za test)
- Admiral Boats, marina Ičići, tel: + 385 (0) 95 25 888 27, +385 (0) 95 25 888 25
Cijena
- Grand G 650 GLF: 17.705,00 eura +PDV
Yamaha 150
Četverotaktni motor s četiri cilindra u liniji, EFI
- Snaga: 150 KS pri 5.500 o/min
- Zapremnina: 2,7 l
- Masa: 220 kg
- Maks. Okretaji: 5.000 – 6.000 o/min
- Alternator: 12 V, 50 A
Tablica brzine
- Broj okretaja (o/min) | Brzina (čv)
- 1.000 | 4
- 2.000 | 7
- 3.000 | 15
- 4.000 | 23
- 5.000 | 29
- 5.700 | 35
