Futura 40 Grand Horizon
BN 210Kako se radi o duljini od 11,4 metra preko svega, te nadgrađu velike površine i relativno malom listu kormila, tako utjecaj vjetra na smjer kretanja na malim brzinama kod pristajanja ne možemo ignorirati. Tu do izražaja dolazi dolazi Adriatic paket s pramčanim i krmenim potisnikom
Često se pitam ima li još uvijek onih nautičara starog kova koji jednostavno uživaju u provedenom vremenu na moru? Ima li onih koji ne mjere sate, već dane, pa čak i tjedne provedene po uvalama? Mladi vjerojatno ne, no među onima zrelije dobi je ostalo nepopravljivih maritima koji znaju kako boravku na moru dati pravi smisao. Na vremena kada nije bilo bitno brzo stići na neku lokaciju i kao danas još brže otići na sljedeću, da bi u čim kraćem roku doživjeli čim više toga podsjetio nas je odlazak na testiranje poljskog deplasmanskog plovila Futura 40 Grand Horizon, brodograditelja Futura Yachts. U svijetu sve bržih plovila Futura 40 je pravo osvježenje, ne samo što se tiče brzine, koja je ovdje svedena na lagodnih i sporih 8 čvorova, već i koncepta boravka na plovilu. Futura 40 je nekako raširena, bez oštrog pramca za velike brzine, ima gotovo 50 m² površine raspoloživog prostora što bismo mogli usporediti s površinom vikendice, ili manjeg stana. Ako ste u dilemi na što utrošiti novac, na apartmana ili pak na plovilo, Futura 40 bi vam mogla olakšati odluku.
Iako se maritimno ponaša kao klasična stabilna deplasmanska brodica, naglasak je definitivno na ergonomiji "stambenog” prostora. Na Futuri je sve prošireno, svi prolazi, sve površine, kao da se željela napraviti ploveća kuća. Konstruktor Future osim što je želio da ona postane kuća na vodi, imao je namjeru zrelijim nautičarima ponuditi plovilo koje će s jedne strane biti jednostavno za manevriranje posebno za pristajanje, te s druge jednostavno za kretanje i za najstariju životnu dob.
Kućni ambijent
Gledajući Futuru 40 izvana izrazito su naglašene vertikalne bočne stranice. Do vodne linije s gornje strane brodica izgleda kao lego brod zaobljen u dvije plohe. Bokovi se netipično okomito spuštaju na vodnu liniju. Tek ispod vodne linije linije trup se zaobljuje u poludeplasmanski oblik koji se u pramčanom dijelu dodatno spušta stvarajući svojevrstan bulb. Ovakva izvedba je iznimno povećala volumen što je zamjetno u kabinskom dijelu Future.
Ova vertikalna forma bokova nije zaobišla niti pramčani dio. Sam vrh pramca se također okomito spušta. Kada se još na vrh pramca doda nosaš sidra s vodilicom, te sidrom u njoj, tek spretniji će s pramca doskočiti na obalu. Iako je inoks ograda otvorena na pramcu konstruktor očito nije zamislio kretanje po uskoj vodilici. Kao i većina brodica duljine preko desetak metara namijenjenih dugotrajnom boravku na moru, i ovdje se za ulazak i izlazak s plovila koristi krmeni dio, odnosno pasarela na krmi. Naglašeno proširen i zaobljen pramac osigurao je puno mjesta na palubi.
Pramac. Netipično uređenje pramčanoga dijela ne uključuje centralno pramčano sunčalište. Vrh pramca je klasično izveden s centralnim spremištem za konope u kojem je i električno sidreno vitlo
Prostor vrha pramca zajedno s razmama na bokovima jedna je razina na kojoj je postavljena inoks ograda, bitve za privez s pramca, te spremište za sidro i konop, dok je paluba spuštena skoro deset centimetara niže kao sigurno gazište. Nestandardnom uređenju doprinosi to da ovdje nema klasičnoga pramčanog sunčališta. Umjesto sunčališta s prolazima oko njega, ovdje bi se jastuke za sunčanje moglo postaviti na pramčanu palubu, gdje bi bilo dovoljno mjesta za ležanje. Pod vjetrobranskim staklom salona i kormilarnice to nije izvedivo zbog krovnih prozora koji se previše izdižu iznad razine palube.
Mnogi proizvođači su se željeli dopasti kupcima svojih plovila te su sav naglasak davali na volumen unutrašnjeg dijela. Ovdje se unatoč širokim bočnim prolazima ne osjeti da išta nedostaje u dimenzijama unutrašnjosti. Kretanje bočnim prolazima je pravo brodski, hodati se može komotno, a ukoliko se ipak treba uhvatiti za nešto, tu je inoks ograda, te krovni inoks rukohvat praktično postavljen na krov iznad okapnice.
Bočni prolaz. Brodske dimenzije bočnog prolaza osiguravaju kretanje bez uvijanja i držanja za rukohvate
Čista paluba. Tikovinom je pokriven bočni prolaz. Bitva za privez postavljena je na nešto višu razmu
Ako bi zatrebalo. Krovni rukohvat na bočnom prolazu izveden je upuštanjem krova i okapnice i dodavanjem inoks cijevi
Kretanjem bočnim prolazima prema krmi potrebno je spustiti se dvjema stepenicama, te oblim gazištem u kokpitu. Važno je navesti da je svaka podloga na plovilu na koju se staje pokrivena tikovinom ili pak plastičnom inačicom, što ovisi o želji kupca.
Kokpit terasa
Posebno interesantnim nam se učinio kokpit. Izveden kao podest koji je kao balkon izvučen na krmi, kokpit je definitivno predimenzioniran. Osim što je izvučen s krmene platforme, on je i proširen te dvadesetak centimetara izlazi iz širine bokova. Kokpit je zapravo objedinio u priču i krmenu platformu, gdje je cijeli prostor pretvoren u veliku terasu ograđenu inoks ogradom. Kako je jedini smisleni ulaz na plovilo preko krme, jer za ulaz preko pramca treba zakoračiti na vodilicu sidra, tako je ograda na krmi otvorena na tri mjesta. Dva su ulaza na bokovima, naravno zaštićena gumiranom inoks sajlicom s elastičnim karabinom s otponcem, a tu je i treći glavni ulaz, pored kojega je fiksno postavljena preklopna pasarela.
Kokpit
Dobra mjera gazišta. S bočnog prolaza u kokpit se silazi preko dodane stepenice. Tu je na bok dodan priključak struje, te slavina tuša
Službeni ulaz. Otvorena ograda na krmi i pasarela pored nje za siguran ulazak i silazak s plovila
Gledajući cijelo plovilo ono izgleda vrlo futuristički, moderno dizajnirano. Naravno ono nije u trendu s oblim linijama današnjih brzih minikruzera, ali je zato vrlo praktično i komotno za boravak na njemu. Komocija u kokpitu je takva da ga osim inoks stepenica za izlazak na flybridge ne remeti ništa. Ovdje nema ugrađenih klupa, brodograditelj je koncept provođenja vremena u kokpitu zamislio dodavanjem drvenog stola i stolica, ili pak neke druge vrste, poput ratan namještaja kod testiranog plovila. dijelu je kokpit natkriven tvrdim krovom, odnosno nadgrađem, a za ostatak je namijenjena tenda za koju je pripremljena preklopna inoks konstrukcija. U kokpitu se nalazi i poklopac motornog prostora, koji je smješten u podnici, što osigurava da se ne treba ulaziti u kabinu kad se radi oko motora.
Ograda oko svega. Osim prolaza na bokovima i na krmi, ostatak kokpita opasuje inoks ograda
Motorni prostor. Veliki volumen motornoga prostora osigurao je da ovdje stanu i spremnik za gorivo i spremnik crnih voda, te bojler za vodu i po potrebi generator
Poklopac motora. Kutija na šinama rješenje je za fizičko odvajanje motora od ostatka motornoga prostora
Dio koji moramo spomenuti, a vezan je za krmeni dio plovila i kokpit, je duljina vodne linije. Naime kao sugestija bilo bi dobro da se platforma, umjesto da se ostavi u zraku, izvede tako da se ispod nje produlji vodna linija, što bi pomoglo i brzini i performansama, jer je plovilo ionako preko svega dugo 11,4 metra.
Idemo gore. Na inoks konstrukciju postavljena su gazišta kojima se ide iz kokpita na flybridge
Flybridge - može i ne mora
Ovisno o vašim sklonostima, na izvedbu flybridgea se možete odlučiti kao klasične gornje palube za sunčanje, ili pak kao palube za sjedenje na sličan način kao i kod kokpita. Ono čemu služi flybridge, upravljanju, morat ćete doplatiti. To znači dodavanje male konzole, duplih komandi, kola kormila i poluge snage, instrumenta motora, što čini minimum upravljačkog dijela na flybridgeu. Kao paket opremanja tu su još sklopivi stolić na teleskopskoj nozi, te sanduk kutna klupa u prednjem dijelu. Za nju naravno postoje tapecirani jastuci.
Flybridge
Česta izvedba nadgrađa koja štiti djelomično i od pogleda, ali i od udara vjetra je vjetrobransko staklo, kod Future 40 zatamnjeno, te postavljeno u negativnom kutu. Sigurnosni dodatak, koji je za pohvalu je inoks ograda s unutarnje strane vjetrobranskog stakla. Kao i kokpit i flybridge je moguće natkriti tendom sa sklopivom inoks konstrukcijom. Ona se otvara po potrebi, a dok se ne koristi sklopljena stoji na zadnjem dijelu flybridgea iznad skiperske fotelje i kliznih vrata za izlazak na flybridge.
Spremište. U sanduk pod klupom na flybridgeu stane dosta opreme, pogotovo one koju ne treba spuštati u kokpit
Skiperu za gušt. Tapecirana sjedalica na flybridgeu ugodna je za sjedenje i dugotrajnu plovidbu
Osigurano. Da ne bi došlo do nezgode prolaz na flybridge se može zatvoriti kliznim vratima
Salon
Odvojen zatamnjenim kliznim staklenim vratima u aluminijskom okviru salon se može učiniti dijelom kokpita, pošto je sve u jednoj razini. Treba li vam privatnost, nema problema, zatvore se vrata i imate svoj mir u salonu. Modeli Fortuna 40 i njena manja inačica Fortuna 36 vrlo su slične. Ono što čini razliku među njima je unutarnji razmještaj salona i kabine. Kod Fortune 36 kormilarski dio je pomaknut skroz desno i naprijed, dok su salonska kutna klupa i kuhinjski dio postavljeni u lijevi bok. Kod testiranog modela Fortune 40 upravljački dio i kuhinjski blok postavljeni su skroz u zadnjem dijelu kod kliznih vrata, dok su tapecirane klupe postavljene sa svake strane centralnog prolaza, u jednu od klupa dodan je ekstra mali hladnjak ladičar.
Stol u salonu koji je smješten između klupa preklopan je kako bi se između klupa moglo prema kabinskom dijelu. Salon je u potpunosti ostakljen, te je na bokovima, ali i na pramčanom dijelu opremljen kliznim prozorima. Ako se odlučite na pripremu hrane i hranjenje u salonu, nije daleko od kuhinje i kuhinjskog bloka do stola.
Kuhinja osim što se nastavlja na klupu i odijeljena je tek malim pleksi staklom, ima i prirodnu ventilaciju, što preko vrata na krmi, što preko prozora na boku. Ne mogu ne spomenuti kompaktnost kuhinje, gdje se u jednoj liniji dužinski od tri kuhinjska elementa nalazi sudoper, kuhalo, radna ploha, hladnjak, te ormarići za odlaganje posuđa.
Salon
Kuhinja. Sve što čini pravu brodsku kuhinju stalo je na duljinu tri kuhinjska elementa
Salon klupa. Sa svake strane salona smještena je klupa, a između njih je preklopni stol
Komotan prolaz. Stol u salonu se preklapa kako bi se moglo normalno prema potpalublju
Fortuna 40 plovidbeno pripada potpuno moru, no nadgrađe nije tipično morsko. Kormilarski dio je pomaknut u zadnji dio salona, što skiperu osigurava pogled na horizont preko salona. Kako je Fortuna plovilo koje plovi sporih 8 čvorova, tako se skiper u plovidbi osim upravljanja plovilom može družiti s ostalim putnicima u salonu. Da bi skiper mogao imati pogled po horizontu i pred pramac, konzola i skiperska sjedalica su podignuti.
Konzola je vrlo jednostavna, koncipirana kao sanduk postavljen na inoks konstrukciju. Mjere konzole su takve da na nju stane centralno kolo kormila, bočno instrument motora i panel potisnika, te manji ploter i VHF radiostanica.
xxooooooxx
Konzola. Dodatnog prostora na konzoli nema kad se na nju ugrade ploter, instrument motora, VHF radiostanica, i panel pramčanog potisnika. U svemu je vrlo koristan panelić za upravljanje potisnicima
Pogled s visoka. Da bi se zadovoljila ergonomija pogleda sa skiperske pozicije, konzola i skiperska sjedalica su dosta podignute
Skiperu pod nogama. Prekidači akumulatora i osigurači smješteni su pod skiperskim sjedalom
Broj kabina birate vi
Nije Futura osmišljena kako biste brzo došli, već kako biste putovali i uživali u boravku na moru. Brzina plovidbe ovdje je stavljena u drugi plan, ali stabilnost i upravljivost ne. O njima se itekako vodilo računa. Ipak na vrhu prioriteta nalazi se komoditet. Spuštanjem centralnim prolazom u potplublje mogli biste biti zatečeni. Standardna izvedba s tri kabine, gdje svaka ima svoj toaletni prostor daje optimalne mjere, i kabina, i toaleta. Ukoliko imate veliku obitelj potpalublje se može izvesti čak i s četiri kabine s po četiri dupla ležaja, ali tada je na raspolaganju samo jedan toalet. Ova izvedba nam se čini prikladnom i za čarteriranje. Ako kupujete brod samo za sebe i želite kućni komfor, onda bi dvije kabine i dva toaletna prostora trebali biti rješenje za vas. Kako god odabrali zbog vertikalnih stranica unutrašnjost je prostrana i ugodna za dugotrajni boravak.
Toalet. Tri gotovo identična toaletna prostora. Da je barem jedan veći i da ima odvojenu kabinu za tuširanje
Potpalublje. Centralnim prolazom između klupa silazi se u potpalublje
Više od standarda. Dvije kabine smještene pod podnicom dimenzijama nadilaze standarde dimenzija današnjih brodica
Vlasnička. Veliki ležaj u vrhu pramca i stajaća visina na koju se ne bi žalio niti
neki košarkaš
Trokabinska verzija koju smo mi testirali koncipirana je tako da se spuštanjem stepenicama dolazi ispred kabina. Dvije manje kabine nalaze se pod salonom i u unutarnjem dijelu u njima nema stajaće visine. Dio sa stajaćom visinom u kabinama prostran je i bez ograničenja.
Kako obično jednu kabinu na plovilu nazovemo vlasničkom zato jer se radi o najvećoj i najkomotnijoj kabini, tako ćemo mi pramčanoj kabini dati to ime. Pramčana kabina ima stajaću visinu. Dupli ležaj je u vrhu pramca dok je toalet pomaknut u desni bok. Umjesto spremišta pod ležajem, ovaj veliki volumen je iskorišten za inoks spremnik za vodu.
U plovidbi
Napisati nešto o ponašanju Future 40 u plovidbi ne bi trebalo bez najvažnijeg, a to je oblik podvodnog dijela trupa. Do dovoljno kvalitetne fotografije ili rendera nismo uspjeli doći, no ono što se na trupu vidi je klasična deplasmanska forma, s izraženim bulbom u prvoj trećini i pod pramcem. Ovdje nema ubrzavanja, niti brzog valjanja, sve je lagano i umjereno, pravo brodski. Naravno, kad se radi o istisnini od 7,5 tona. Proizvođač ovo plovilo nudi standardno s jako slabim motorom za morske prilike od 45 KS. Za morske uvjete ovo je premalo, no proizvođač ovaj brod nudi i kao riječno, odnosno jezersko plovilo i to uspješno, i s ovim motorom je to dovoljno.
xxooooooxx
Ovo je dobro znati! Dobar je osjećaj znati koliko je tekućina u kojem spremniku, koliki je napon baterija i kako sustav radi
Yanmar 4 LV 150
Zastupnik za Futura plovila tvrtka Arts ovo plovilo nudi u paketu koji nije slučajnog naziva Adriatic. Radi se o paketu dodatne opreme koji uključuje Yanmarov motor od 150 KS, bimini top, te za manevre kod priveza važan dodatak: pramčani i krmeni potisnik.
U plovidbi gdje na maksimumu Futura 40 dosegne 11 čvorova, te u krstarećoj brzini oko 8, užitak je biti skiperom. Brod od 7,5 tona lijepo plovi i dobro sluša usprkos relativno malom listu kormila, koji je zajedno s dijelom propelera smješten u polutunelu. Futuru 40 smo testirali po buri, i treba spomenuti da valjanja uslijed bočnih udara vjetra nema. Kako bi se plovilo ponašalo na jugu i većem valu s obzirom na visoko nadgrađe, to nismo uspjeli saznati, i to ostavljamo otvorenim. Kako se radi o duljini preko svega od 11,4 metra, te nadgrađu velike površine i relativno malom listu kormila, tako utjecaj vjetra na smjer kretanja na malim brzinama kod pristajanja ne možemo ignorirati. Tu do izražaja dolazi dolazi Adriatic paket s pramčanim i krmenim potisnikom. Osim što preko panela skiper može precizno pozicionirati brod kod priveza, lakše mu je s ove skiperske pozicije doći na krmu, pokupiti konop i muring i privezati barku. Ovu praktičnost, pogotovo ako pri vezu skiperu netko pomaže, posebno bi mogli pozdraviti skiperi u zrelim godinama.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 11,4 m
- Širina: 3,5 m
- Gaz: 0,65 m
- Kapacitet: 10 putnika
- Snaga pogona: 45 – 300 KS
- Spremnik goriva: 50 - 400 l
- Spremnik vode: 200 – 335 l
- Spremnik crnih voda: 80 – 200 l
- Kategorija plovidbe: C
Cijena
- Osnovni model: 120.000,00 eura + PDV
- Adriatic model: 150.000,00 eura + PDV
Zastupa i prodaje
- Arts, Ribnica, Slovenija
Tel. +386 (0) 41 632 555
Yanmar 4 LV 150
Četverotaktni dizelski brodski motor
- Snaga:150 KS
- Maksimalni okretaji: 3.500 o/min
- Zapremina: 2.755 cm³
- Broj cilindara: 4 u liniji
- Provrt i hod: 92 X 103,6 mm
- Masa: 332 kg
