Flyer 575 Classic
BN 34Flyer 575 kojega smo imali prilike testirati službeno još nije u prodaji te je ovo što sada čitate u stvari hrvatska premijera modela za 2005. godinu. Od dosadašnjeg se modela razlikuje po obliku rol bara i po dizajnu konzole, dok se oblik samog plovila nije mijenjao
Kao i svi gumenjaci talijanskog proizvođača Flyer, tako se i model imena 575 odlikuje vrhunskom kvalitetom izrade i originalnim tehničkim rješenjima. Podvodni dio trupa izrađen je od laminiranog poliestera i zavidne je čvrstoće, a po konstrukcijskim značajkama najsličniji je klasičnom gliserskom koritu u obliku dubokog slova V. Upravo zahvaljujući tom obliku gumenjak prilikom glisiranja vodenu površinu ne dotiče bočnim gumenim tubusima, što znatno smanjuje otpor, te u konačnici rezultira većom brzinom uz istu snagu motora.
Još jedan od faktora koji pridonose većoj krajnjoj brzini i većem volumenu unutrašnjeg prostora je i poprilično strma linija pramca koja osigurava dugu vodenu liniju, te relativno duga kobilica koja omogućuje za idealno držanje pravca i pri najvećim brzinama. Bočni tubusi, izrađeni od dvobojnog hypalon neoprena, nešto su manjeg promjera od onih na slič-nim plovilima drugih proizvođača, a zahvaljujući tome i nešto tupastijem pramcu stječe se dojam da se radi o "broj većem" plovilu.
Flyer 575 kojega smo imali prilike testirati još nije službeno u prodaji te je ovo što sada čitate u stvari hrvatska premijera modela za 2005. godinu. Novi model se od dosadašnjeg razlikuje po obliku rol bara i po dizajnu konzole, koja je u odnosu na prošlogodišnji model funkcionalnija i oku ugodnija, dok se oblik samog plovila, kako plastičnog tako i gumenog dijela, nije mijenjao. Za pogon se brinuo Yamahin izvanbrodski četvorotaktaš snage 115 KS, koji se pokazao kao optimalna kombinacija snage, težine i potrošnje.
Budući da je motor bio potpuno nov, sa svega dva sata rada, nismo ga "vrtili" preko četiri tisuće okretaja, jedino smo nakratko probali koliko ide "na fulu" (u ovom slučaju je to zahvaljujući pravilnom izboru propelera bilo tvornički deklariranih šest tisuća okretaja). A rezultat je bio i više nego dobar: 40 čvorova i još smo ubrzavali. Prvo što smo primijetili, već pri samom stupanju u kokpit, iznimna je kompaktnost i čvrstoća plastičnog dijela plovila koje je svoju kvalitetu dokazalo prilikom prelaženja valova, jer čak i kod pretjerivanja s gasom i žešćeg "doskoka" na morsku površinu nema neugodnog pucketanja ni uvijanja plastike.
Flyerov krug okretanja je izuzetno mali, a čak i pri većim brzinama ne dolazi do zanošenja krmenog dijela niti do pretjeranog naginjanja, jedino treba pripaziti na položaj motora, jer ako nije pravilno "istriman" voli povući zrak pod propeler. Iz stanja mirovanja do potpunog izglisiravanja kada površinom klizi samo plastični dio, 575-ica stiže u kratkom roku i bez pretjeranog uzdizanja pramca. Kada jednom postigne brzinu, plovilo drži pravac pri svim režimima plovidbe, tako da skiper gotovo i nema potrebu za korigiranjem putanje. Kao optimalna putna brzina pokazala se ona od 22 čvora koju ovo plovilo postiže pri tri tisuće i šesto okretaja motora, što je jedva nešto preko pola gasa, a to jamči dugi vijek trajanja motora i niske troškove eksploatacije.
Flyer 575 svojom dužinom spada u sredinu ponude (isti proizvođač tržištu nudi gumenjake s plastičnim dnom u dužinama od dva i pol do sedam i pol metara) i zadovoljit će čak i najzahtjevnije nautičare. Bočni tubusi optimalne veličine u kombinaciji s nešto širim pramcem osiguravaju prostranu unutrašnjost koja je zahvaljujući promišljenom razmještaju konzole, sjedalica i spremišta vrlo prostrana i funkcionalna. Uz funkcionalnost i vrhunsku kvalitetu izrade 575-ica se odlikuje i izuzetno elegantnom siluetom koja s masivnim i lagano prema naprijed nagnutim rol barom, čini estetski vrlo dopadljivu kombinaciju.
...
