Colnago 26

BN 194
| 26.10.2017 | 9780 pogleda | Piše:
Marko Cvitanić
| Foto:
Marko Cvitanić


Colnago 26, kao i sva plovila ovog proizvođača, ima prepoznatljive linije. To se prvenstveno odnosi na oštar, skoro vertikalno odrezani pramac i duboki V koji kreće već od samoga pramca. Očito je ovo linija koja se pokazala kao dobitna kombinacija za plovidbu i po najgorim vremenskim uvjetima

Gumenjaci s aluminijskom osnovom odnosno trupom i nisu tako uobičajeni. U takvoj se kombinaciji uglavnom rade samo oni duži od 8 metara. A kada se spoje guma i aluminij dobije se najbolje što pruža čvrsti aluminijski trup i sve dobre sigurnosne karakteristike gume. Već smo u jednom od prethodnih brojeva testirali slično plovilo čak i slične dužine ali, u osnovi to su dva sasvim različita plovila.

Colnago 26 je izvanserijsko plovilo u svojoj kategoriji. Posebno je i to što za razliku od većine gumenjaka slične dužine ima brodski motor. Treba znati i to da se ovakva plovila u pravilu rade po specifikaciji i željama kupca, jer aluminij dozvoljava da se za svako novo plovilo izgled interijera pa djelomično i trupa, može mijenjati. Kod stakloplastičnih plovila i gumenjaka koji imaju stakloplastični trup to je mnogo teže, jer se trup kao i sva palubna oprema, konzola, klupe, poklopci, lijevaju iz gotovih kalupa i svaka preinaka je mnogo skuplja, pa se to kod ovih plovila u pravilu ne radi. A razlika između aluminija i stakloplastike će svakom znalcu već na prvi pogled biti vidljiva. Kod aluminija sve linije na spojevima između dviju ploha u pravilu imaju oštre rubove, dok se kod stakloplastike sve to može izvesti u mnogo većim radijusima pa su i sve linije mnogo mekše i nekom oku ugodnije. Ali to je stvar ukusa, i nekome se to može sviđati, a nekom ili ne. Međutim ako su spojevi na aluminiju napravljeni po pravilima struke, ako se poneki detalj napravi u malo mekšim zaobljenim linijama, tada i te razlike postaju skoro pa neprimjetne, a tada ni u vanjskom izgledu nema neke velike razlike između stakloplastike i aluminija.

Mjesto za putnike

Colnago 26, kao i sva plovila ovog proizvođača, ima prepoznatljive linije. To se prvenstveno odnosi na oštar skoro vertikalno odrezani pramac i duboki V koji kreće već od samoga pramca. Očito je ovo linija koja se pokazala kao dobitna kombinacija za plovidbu i po najgorim vremenskim uvjetima. Zato se ona ponavlja na svim Colnagovim modelima i postala je skoro kao njegov zaštitni znak.

Kod dizajniranja ovog plovila cilj je i bio da ono može isploviti i po najgorim vremenskim uvjetima i kad ostala plovila moraju ostati privezana u sigurnoj luci, jer ovo je radno plovilo, namijenjeno brzom transferu putnika, koje bi trebalo raditi što više dana u godini, bez obzira na vrijeme. I pritom putnicima plovidba čak i u lošim uvjetima ne smije biti neka naporna, po život opasna avantura, već udobna i sigurna plovidba od točke A do točke B.

Tome će svakako pridonijeti i jednostavne, oštre, skladne izdužene linije, niski profil s malo povišenim pramcem i udobna sjedala za putnike i skipera. Osnovna koncepcija unutrašnjosti podređena je tome da se svih 10 putnika osjeća udobno na jahaćim sjedalima. Zbog toga je centralna konzola pomaknuta prema pramcu tako da preostale dvije trećine zauzimaju dva reda sjedala, svaki s po 5 mjesta. Na Colnago 26 ugrađena su klasična jahaća sjedala koja se i inače ugrađuju na ovaj tip brzih plovila, ali ova imaju nekoliko dobro riješenih detalja. Tako su iza svakog naslona ugrađene po dvije ručke za koje se putnik može čvrsto držati. Svih 5 sjedala postavljeno je na podignutu bazu koja ujedno služi i kao spremište.

Kako je Colnago širok 2,8 metara, središnji i bočni prolazi između ovih sjedala su odgovarajuće širine koja omogućuje brz i siguran ukrcaj i iskrcaj putnika. Osim ovih deset jahaćih sjedala tu su još dvije klasične tapecirane klupice. Jedna je ispred centralne konzole, a druga na krmi, i na nju se mogu smjestiti još tri ili četiri putnika. Na nemirnom moru ova sjedala će vrlo vjerojatno biti prazna jer su samo ona jahaća pogodna za žešću plovidbu.

Za kormilom

Već smo rekli da je konzola pomaknuta prema pramcu, kako bi ostalo što više mjesta za putnike i ovako velik broj sjedala. Konzola nije pretjerano velika tako da je ostalo dovoljno mjesta za široke bočne prolaze prema pramcu. Dobro je oblikovana i pregledna, s instrumentima motora koji su smješteni na gornjem zakošenom dijelu, tako da nema refleksije od sunca. Vjetrobransko staklo na konzoli možda bi moglo biti i nešto više, a dobro bi mu došao i zaštitni rukohvat, ali njega na testiranoj barci varijanti nije bilo. Kolo kormila postavljeno je u sredinu konzole, desno od njega su komande motora, a iznad red prekidača za svu rasvjetu i opremu na brodu. Standardno, tu je i par utičnica od 12 volti namijenjenih prvenstveno za punjenje mobitela i sličnih spravica.

Na boku je malo veći poklopac kroz koji se lako pristupa svoj opremi ugrađenoj na konzoli. Kako je instalacija uredno izvedena tako je unutar konzole ostalo dovoljno prostora za smještaj pokoje sitnice. Kako je na brodu ugrađen brodski motor sa Z pogonom, na konzolu je ugrađen i prekidač za regulaciju trima, što je i više nego potrebno za ovakvu vrstu plovila kod koje se stalno mijenja opterećenje i raspored tereta, odnosno putnika.

Prema pramcu nije ostalo puno mjesta, tek toliko da se jedna osoba može smjestiti na sjedalo ispred konzole. Na samom pramcu je dosta velika platforma, bez poklopca. Tom prostoru pristupa se kroz portelu unutar plovila. Unutra ima dovoljno mjesta za konope sidro i ostalu sitnu opremu za vez. Po želji kupca može se uz manje preinake na vrhu pramca ugraditi i sidreno vitlo, ali za siguran ukrcaj i iskrcaj putnika preko pramca mnogo je bolje da je površina na vrhu čista i bez ikakvih prepreka. U ovom slučaju čak je i pramčana bitva za privez postavljena na vertikalnoj površini odmah ispod ruba tako da ne smeta pri ukrcaju i iskrcaju s barke.

Sva gazišta su obložena protukliznom oblogom, a ako kupac želi to se može biti zamijeniti nekim kvalitetnijim materijalom, primjerice tikovinom ili nekom plastičnom verzijom na tu temu.

Krma i motorizacija    

Krmom dominira velika ravna površina. Zapravo to je veliki poklopac ispod kojega je smješten Hyundai od 270 konja. Strojarnica je dovoljno velika da se u nju bez problema može ugraditi motor, ali i da se može pristupiti opremi i uređajima oko motora. Kako je ovo ipak relativno malo plovilo, odnosno gumenjak, ovako veliki motor od čak 270 konja smješten je u relativno malom prostoru pa je sve trebalo pažljivo razmjestiti tako da se prostor ne rasipa nepotrebno, a da pritom sve bude na svom mjestu i da još ostane dovoljno mjesta za servisiranje i redovno održavanje. Unatoč malom i skučenom prostoru, filtar mora, filtar goriva, akumulatori, glavni prekidač i osigurači, pumpa trima... sve je pregledno i pristupačno.

Budući da motoru treba dosta zraka za rad i hlađenje velika rešetka je smještena u unutrašnjem dijelu prostora za putnike. Poklopac motora i bočne stranice u motornom prostoru su dodatno izolirane. Ovaj motor i inače nije bučan, a dodatna izolacija motornoga prostora i poklopca svele su tu buku na lagano brujanje. Iza poklopca na krmi je i dodatna velika krmena platforma. Naravno i ovo je obloženo protukliznom oblogom.

Krmena platforma je također dobro rješenje za ukrcaj ili iskrcaj, a ujedno štiti i Z pogon od slučajnog kontakta s obalom. Kako se ovim plovilom pristaje mnogo puta tijekom jednoga dana bilo pramcem ili krmom, i to često u dosta lošim vremenskim uvjetima, ova zaštita je svakako dobrodošla. A iznad krmenog poklopca je veliki aluminijski rol-bar. Na njemu su navigacijska svjetla, reflektor i antena, ali ostalo je još dovoljno mjesta i za dodatnu opremu.

Plovidba

Duga izdužena linija s oštrim, skoro vertikalnim pramcem ovom osam metara dugom gumenjaku daju prepoznatljivu formu, posebno u plovidbi. S ovim motorom, doduše mjereno bez putnika, ali s 260 litara goriva u spremniku postiže skoro 40 čvorova. Odlična je to brzina za ne baš lagano plovilo od oko 1.500 kilograma.

U punoj brzini tubusi su iznad vode, i tek u zaokretima, kad se barka nagne dodiruju more. Pramac je blago podignut, a oštri pramac poput noža reže morsku površinu. Kod nemirnog mora i malo brže plovidbe nema propinjanja jer ovakav profil ne udara u val već ga reže, pa nema onog neugodnog lupanja. Trup se jednostavno i meko spušta, i pritom valove odbacuje daleko od broda tako da nema neugodnog polijevanja skipera i putnika. Naravno kod jakog vjetra ovo će biti teško izbjeći, i tada će vjetar sigurno preko cijelog plovila prenijeti sitnu morsku prašinu.

Maksimalna brzina s 10 putnika je 36 čvorova, i pri toj brzini prosječna potrošnja kreće se oko 1,5 litre po milji. Međutim s dva putnika pri brzini od 31 čvor potrošnja je iznosila 28 litara na sat, što znači da je trošio manje od 1 litre po preplovljenoj nautičkoj milji. Kako je ovo radno plovilo za prijevoz putnika, potrošnja je itekako važna, a prema izmjerenim podacima čini se da Colnago 26 može biti itekako ekonomičan i isplativ. Zapravo za vlasnika je itekako važan podatak da brod pun putnika i pri putnoj brzini od 28 čvorova, s ovim motorom troši oko 1,3 litre po milji!


Tehnički podaci

  • Duljina: 8,3 m
  • Širina: 2,8 m
  • Gaz:0,9 m
  • Istisnina: 1.500 kg
  • Motor: Hyundai Seasall S270, 270 KS, Z pogon
  • Maksimalna brzina: 36 čvorova
  • Putna brzina: 28 čvorova
  • Prosječna potrošnja: 1,25 l/NM
  • Kapacitet spremnika goriva: 260 l
  • Kapacitet: 10 putnika + skiper
  • Kategorija plovidbe: C

Cijena

  • Colnago 26: 75.000 eura + PDV s motorom Hyundai Seasall S270, bez PDV-a

Proizvodi i prodaje

  • Colnago Marine, Split, Tel: 098 959 5094
...